Zasada N₂: Uszkodzoną turbosprężarkę można wymienić na nową bez większych trudności.
Jeszcze nie tak dawno temu były takie czasy, gdy samochód z turbosprężarką automatycznie zaliczany był do najbardziej sportowych, najbardziej doładowanych i oczywiście najdroższych. W ciągu ostatnich 15 lat przebyto ogromny dystans i dziś praktycznie nie da się znaleźć nowoczesnego silnika wysokoprężnego, który nie miałby obok siebie podobnej jednostki.
Pomimo tego, że części turbosprężarki pracują w temperaturach do 800°C i przy prędkościach obrotowych 50 000–85 000 obr/min, są one dość niezawodne. Jednak one też się zużywają i starzeją, a pierwsze turbodoładowania (tak naprawdę upowszechniły się 5-7 lat temu) już ulegają awariom, co czasami wiąże się z poważnymi konsekwencjami.
Nie zawsze jednak warto zwalać winę na turbosprężarkę, jeśli silnik nagle zacznie tracić moc. Przyczyną tego może być banalny zacisk, który osłabł i spadł z rurociągu lub zepsuta uszczelka.
Najczęściej jednak przyczyną spadku mocy jednostki napędowej jest niesprawna turbosprężarka. Nie powinieneś próbować go naprawiać, ale wymiana jest całkiem możliwa w większości popularnych samochodów.
Ogólnie rzecz biorąc, silniki Diesla są łatwiejsze w naprawie niż silniki benzynowe ze względu na prostotę ich konstrukcji. Najwygodniej: pojazdy z napędem na wszystkie koła i dużą przestrzenią naprawczą wokół silnika.
Najbardziej złożone: "naładowane" modele sportowe, szczególnie te wyposażone w podwójną turbosprężarkę. W tym przypadku standardowa praca związana z ich wymianą u dealera wynosi 12 godzin. W przypadku modeli o takiej złożoności zaleca się nawet nie myśleć o naprawach w domu, a wielu profesjonalistów odmawia ich podjęcia, jeśli nie mają pełnego zestawu niezbędnych narzędzi i urządzeń.
Nie należy jednak się poddawać i rezygnować z góry. W większości modeli wymianę turbosprężarki można wykonać niezależnie. Głównym problemem będą przepełnione komory silnikowe jednostkami o ograniczonym dostępie do silnika. Zręczność ręki i klucz w kształcie litery S pomogą tu lepiej niż jakiekolwiek specjalne narzędzia.
Jak każda naprawa, wymiana turbosprężarki wymaga skupienia i metody. Zacznij od uwolnienia dostępu do jednostek z rurociągów, przewodów i innych elementów pomocniczych. Będziesz potrzebował dużo wolnego miejsca, ponieważ będziesz musiał zdemontować cztery (czasem trzy) nakrętki kolektora wydechowego, rurę wydechową, trzy przewody doprowadzające i spustowe oleju oraz wszystkie przewody doprowadzające powietrze. Turbosprężarki chłodzone wodą są jeszcze bardziej złożone ze względu na dodatkowe części.
Jeden z nieuniknionych towarzyszy życia turbosprężarki: wysokie temperatury pracy. W rezultacie nakrętki mocujące do kolektora wydechowego są "zespawane" niemal szczelnie i przed przystąpieniem do pracy należy nałożyć znaczną ilość środka np. WD 40. Po wymianie jednostki głównej należy koniecznie wymienić nakrętki na nowe, wykonane ze stali nierdzewnej. Jeśli są wykonane ze zwykłej stali, to następnym razem ich odkręcenie będzie prawdopodobnie prawie niemożliwe.
Kołki mogą obrócić się o kilka obrotów po odkręceniu nakrętek lub nawet całkowicie wypaść. Sprawdź dokładnie pod kątem zniekształceń lub uszkodzeń gwintów. Jeżeli tak się stanie: przywróć gwinty i wkręć kołki aż do oporu.
Nie wszystkie konstrukcje turbosprężarek zawierają uszczelkę na połączeniu z kolektorem wydechowym. Dlatego nie zdziw się, jeśli nie znajdziesz go podczas demontażu tego urządzenia w swoim samochodzie. Jeśli była uszczelka, pamiętaj o zainstalowaniu nowej podczas kolejnego montażu.
Po wymontowaniu turbosprężarki sprawdź wszystkie wolne przewody olejowe. Aby to zrobić, poproś kogoś o włączenie rozrusznika (usunięcie przewodów wysokiego napięcia z silnika, aby zapobiec jego uruchomieniu), i upewnij się, że olej przepływa swobodnie. Po zamontowaniu nowej turbosprężarki wykonaj tę procedurę ponownie, aby olej dotarł do łożysk przed rozpoczęciem "prawdziwej" pracy. Łożyska turbosprężarki bez oleju: nawet przez sekundę to najgorsza rzecz, jakiej może doświadczyć w życiu!