Правило N₂: Неисправан турбопуњач можете заменити новим без већих потешкоћа.
Не тако давно била су времена када се аутомобил са турбо пуњачем аутоматски сврставао међу најспортскије, најнапуњеније и, наравно, најскупље. Огроман пут је пређен у протеклих 15 година и данас је практично немогуће наћи модеран дизел мотор који поред себе нема сличан агрегат.
Упркос чињеници да делови турбопуњача раде на температурама до 800°Ц и брзинама од 50.000–85.000 о/мин, они су прилично поуздани. Међутим, и они се троше и старе, а први агрегати са турбопуњачем (стварно су постали распрострањени пре 5-7 година) већ покваре и, понекад, то је праћено озбиљним последицама.
Међутим, није увек вредно кривити турбопуњач ако мотор изненада почне да губи снагу. Разлог за то може бити банална стезаљка која је ослабила и одлетела са цевовода или сломљена заптивка.
Међутим, најчешће је разлог за смањење снаге агрегата неисправан турбопуњач. Не треба покушавати да га поправите, али замена је сасвим могућа на већини уобичајених аутомобила.
Генерално, дизел моторе је лакше поправити од бензинских мотора због једноставности њиховог дизајна. Најпогодније: возила са погоном на све точкове са доста простора за поправку око мотора.
Најсложенији: "напуњени" спортски модели, посебно они опремљени двоструким турбо пуњачима. У овом случају, стандардни рад за њихову замену код продавца је 12 сати. За моделе такве сложености, препоручује се да не размишљају о поправкама код куће, а многи професионалци одбијају да то предузму ако немају комплетан сет потребних алата и уређаја.
Ипак, не треба одустајати и одустајати унапред. На већини модела, замена турбопуњача може се извршити независно. Главни проблем биће пренатрпани моторни простори са ограниченим приступом мотору. Спретност руку и S-обликовани кључ ће помоћи овде боље од било којег специјалног алата.
Као и сваки посао поправке, замена турбо пуњача захтева фокус и метод. Почните тако што ћете ослободити приступ јединицама од цевовода, жица и других помоћних компоненти. Требаће вам доста слободног простора, јер ћете морати да уклоните четири (понекад три) матице издувног колектора, издувну цев, три доводне и одводне линије уља и све водове за довод ваздуха. Турбо пуњачи са воденим хлађењем су још сложенији због додатних делова.
Један од неизбежних пратилаца у животу турбо пуњача: високе радне температуре. Као резултат тога, матице за причвршћивање на издувном колектору су "заварене" готово чврсто и потребно је нанети значајну количину препарата као што је WD 40 пре него што почне да ради са њима. Након замене главне јединице, неопходно је заменити матице новим од нерђајућег челика. Ако су направљени од обичног челика, онда ће следећи пут вероватно бити готово немогуће одврнути их.
Завртњи се могу окренути неколико обртаја када се матице одврну, или чак потпуно изаћи. Пажљиво проверите да ли има изобличења или оштећења навоја. Ако се то догоди: вратите навоје и заврните завртње на место док се не зауставе.
Немају сви дизајни турбопуњача заптивке на споју са издувном граном. Стога, немојте се изненадити ако га не пронађете када растављате ову јединицу на свом аутомобилу. Ако је постојала заптивка, обавезно уградите нову приликом накнадне монтаже.
Након уклањања турбопуњача, проверите све слободне уљне водове. Да бисте то урадили, замолите некога да укључи стартер (уклањање високонапонских жица са мотора како би се спречило његово покретање) и уверите се да уље слободно тече. Након уградње новог турбопуњача, поновите ову процедуру како бисте били сигурни да уље доспе до лежајева пре него што почне "прави" рад. Лежајеви турбо пуњача без уља: чак и на секунд, ово је нешто најгоре што може да доживи у животу!