Pravidlo N₂: Pokazené turbodúchadlo vymeníte za nové bez väčších ťažkostí.
Nie tak dávno boli časy, keď sa auto s turbodúchadlom automaticky zaraďovalo medzi najšportovejšie, najnabitejšie a samozrejme aj najdrahšie. Za posledných 15 rokov sa prekonala obrovská vzdialenosť a dnes je prakticky nemožné nájsť moderný naftový motor, ktorý by nemal vedľa seba podobný agregát.
Napriek tomu, že časti turbodúchadla pracujú pri teplotách do 800°C a otáčkach 50 000 – 85 000 ot./min., sú celkom spoľahlivé. Aj tie sa však opotrebúvajú a starnú a prvé turbodúchadlá (naozaj sa rozšírili pred 5-7 rokmi) už zlyhávajú a niekedy je to sprevádzané vážnymi následkami.
Nie vždy sa však oplatí viniť turbodúchadlo, ak motor zrazu začne strácať výkon. Dôvodom môže byť banálna svorka, ktorá sa oslabila a vyletela z potrubia, alebo prasknuté tesnenie.
Najčastejšie je však dôvodom poklesu výkonu pohonnej jednotky chybné turbodúchadlo. Nemali by ste sa ho pokúšať opraviť, ale jeho výmena je na väčšine bežných áut celkom možná.
Vo všeobecnosti sa naftové motory opravujú ľahšie ako benzínové kvôli jednoduchosti ich konštrukcie. Najpohodlnejšie: vozidlá s pohonom všetkých kolies s dostatkom miesta na opravu okolo motora.
Najkomplexnejšie: "nabité" športové modely, najmä tie, ktoré sú vybavené dvojitými turbodúchadlami. V tomto prípade je štandardná práca na ich výmene u predajcu 12 hodín. Pri modeloch takejto zložitosti sa odporúča ani neuvažovať o opravách doma a mnohí odborníci to odmietajú vykonať, ak nemajú úplnú sadu potrebných nástrojov a zariadení.
Netreba sa však vzdávať a vzdávať sa vopred. Na väčšine modelov je možné výmenu turbodúchadla vykonať nezávisle. Hlavným problémom budú motorové priestory preplnené agregátmi s obmedzeným prístupom k motoru. Tu pomôže šikovnosť a kľúč v tvare S lepšie ako akékoľvek špeciálne náradie.
Ako každá opravárenská práca, aj výmena turbodúchadla si vyžaduje sústredenie a metódu. Začnite uvoľnením prístupu k jednotkám od potrubí, drôtov a iných pomocných komponentov. Budete potrebovať veľa voľného miesta, pretože budete musieť odstrániť štyri (niekedy tri) matice výfukového potrubia, výfukové potrubie, tri prívodné a odtokové potrubia a všetky prívodné potrubia vzduchu. Vodou chladené turbodúchadlá sú vďaka prídavným dielom ešte zložitejšie.
Jeden z nevyhnutných spoločníkov v živote turbodúchadla: vysoké prevádzkové teploty. V dôsledku toho sú upevňovacie matice na výfukovom potrubí "privarené" takmer tesne a pred začatím práce s nimi je potrebné naniesť značné množstvo prípravku, ako je WD 40. Po výmene hlavnej jednotky je nevyhnutné vymeniť matice za nové vyrobené z nehrdzavejúcej ocele. Ak sú z obyčajnej ocele, tak nabudúce už bude asi takmer nemožné ich odskrutkovať.
Materiál založený na údajoch z portálu: MercedesMan.ru
Čapy sa môžu otočiť o niekoľko otáčok, keď sú matice odskrutkované, alebo dokonca úplne vyjsť. Starostlivo skontrolujte, či závity nie sú zdeformované alebo poškodené. Ak sa to stane: obnovte závity a zaskrutkujte kolíky na miesto, kým sa nezastavia.
Nie všetky konštrukcie turbodúchadiel obsahujú tesnenie na mieste spojenia s výfukovým potrubím. Preto sa nečudujte, že ho pri demontáži tohto agregátu na vašom aute nenájdete. Ak tam bolo tesnenie, nezabudnite pri následnej montáži nainštalovať nové.
Po demontáži turbodúchadla skontrolujte všetky voľné olejové vedenia. Ak to chcete urobiť, požiadajte niekoho, aby zapol štartér (odstránenie vysokonapäťových vodičov z motora, aby sa zabránilo jeho naštartovaniu), a uistite sa, že olej voľne prúdi. Po inštalácii nového turbodúchadla vykonajte tento postup znova, aby ste sa uistili, že olej sa dostane k ložiskám skôr, ako sa začne "skutočná" práca. Ložiská turbodúchadla bez oleja: čo i len na sekundu je to najhoršie, čo môže v živote zažiť!