Vstrekovací motor je určený pre vysokokvalitný benzín, ktorý na našich čerpacích staniciach nájdete len zriedka. Okrem toho majú rôzne vstrekovacie systémy svoje špecifické vlastnosti, ktoré treba brať do úvahy pri prevádzke stroja. A takýchto systémov je na našom trhu veľa: s mechanickým vstrekovaním "K(KE)-Jetronic", elektromechanickým "L-Jetronic" a elektronické: "Motronic", "Lucas", "Marelli".
Mnoho systémov má dva prevádzkové režimy: hlavný a núdzový: keď dôjde k poruche jedného zo snímačov. Vodič si takýto problém nemusí všimnúť: na prístrojovej doske nie je signál alarmu, ale motor beží ďalej (ale už nie v optimálnom režime). To sa často stáva v Audi-80 s centrálnym vstrekovaním. Asi tretina motoristov, ktorí majú takéto autá, si ani neuvedomuje, že jazdí v núdzovom režime. A to vedie k zvýšenej spotrebe paliva, zníženiu výkonu, nerovnomernému chodu motora a ťažkému štartovaniu. Porucha sa zistí až pri ďalšej údržbe. Preto stojí za to podrobnejšie sa zaoberať "slabými" stránkami každého systému, ktoré sa prejavujú v našich podmienkach.
Mechanické vstrekovacie systémy. Sú náchylnejšie na fyzické opotrebovanie ako iné. Regulátor tlaku paliva zvyčajne zlyhá po 80 - 120 000 km (štartovanie motora sa výrazne zhorší), vstrekovače: po 60–80 tis (nerovnomerný chod motora, zvýšená spotreba paliva). Porucha vstrekovača je obzvlášť zákerná, pretože nie je okamžite viditeľná. Diagnostika a oprava vyžadujú špeciálne vybavenie.
Bolestivé miesto systémov s elektromechanickým vstrekovaním: vzduch uniká cez množstvo vákuových hadíc, ktoré majú tendenciu praskať po 4–5 rokoch prevádzky. Najmä na BMW a v trochu menšej miere aj na Audi. Identifikovať takúto poruchu je dosť ťažké.
Elektronické systémy majú svoje vlastné problémy. Napríklad je vybitá batéria a zo starého zvyku sa rozhodnete "zasvietiť" z iného auta. V dôsledku toho elektronická jednotka zlyhá. A použitie olovnatého benzínu zase spôsobí, že lambda sonda a katalyzátor budú nepoužiteľné.
Vo všeobecnosti majú mechanické aj elektronické vstrekovacie systémy svoje klady a zápory. V mechanických často zlyhávajú palivové čerpadlá a výdajné stojany-rozdeľovače. Elektronické palivové čerpadlá sú odolnejšie a lacnejšie, ale akákoľvek porucha počítača bude drahá. Okrem toho máme, žiaľ, viac dôvodov na zlyhanie akéhokoľvek systému ako v západnej Európe alebo Amerike: nekvalitný benzín, špina na cestách a chemikálie, ktoré sú po nich kropené. Preto stojí za to počúvať odporúčania odborníkov. Ak je to možné, skúste použiť dovezený benzín; na odstránenie vlhkosti z palivového potrubia nalejte do nádrže pri každom tankovaní špeciálny prípravok; každých 10–15 tisíc kilometrov vykonajte úplné prepláchnutie vstrekovacieho systému.
Článok bol získaný z portálu [www.mercedesman.ru]
Ďalšia vlastnosť: každá porucha je zaznamenaná počítačom. A aj po výmene chybnej časti bude vydávať nesprávne príkazy, kým sa porucha "nevymaže" na špeciálnom stojane.