Motor s ubrizgavanjem dizajniran je za visokokvalitetni benzin, koji se rijetko nalazi na našim benzinskim postajama. Osim toga, različiti sustavi ubrizgavanja imaju svoje specifične značajke, koje se moraju uzeti u obzir pri radu sa strojem. A takvih sustava na našem tržištu ima mnogo: s mehaničkim ubrizgavanjem "K(KE)-Jetronic", elektromehanički "L-Jetronic" i elektronički: "Motronic", "Lucas", "Marelli".
Mnogi sustavi imaju dva načina rada: glavni i hitni: kada jedan od senzora ne radi ispravno. Vozač možda neće primijetiti takav problem: na nadzornoj ploči nema signala alarma, ali motor nastavlja raditi (ali ne više u optimalnom načinu rada). To se često događa u Audi-80 sa središnjim ubrizgavanjem. Otprilike trećina vozača koji imaju takve automobile uopće ne shvaćaju da voze u nuždi. A to dovodi do povećane potrošnje goriva, smanjene snage, neravnomjernog rada motora i teškog pokretanja. Kvar se otkriva tek tijekom sljedećeg održavanja. Stoga je vrijedno detaljnije se zadržati na "slabim" točkama svakog sustava koje se manifestiraju u našim uvjetima.
Sustavi mehaničkog ubrizgavanja. Oni su osjetljiviji na fizičko trošenje od ostalih. Regulator tlaka goriva obično otkaže nakon 80–120 tisuća km (pokretanje motora postaje osjetno lošije), brizgaljke: nakon 60–80 tisuća (neravnomjeran rad motora, povećana potrošnja goriva). Kvar injektora posebno je podmukao jer se ne primijeti odmah. Dijagnostika i popravak zahtijevaju posebnu opremu.
Bolna točka sustava s elektromehaničkim ubrizgavanjem: zrak curi kroz brojna vakuumska crijeva koja nakon 4-5 godina rada imaju tendenciju pucanja. Pogotovo na BMW-u i u nešto manjoj mjeri na Audiju. Prilično je teško identificirati takav nedostatak.
Elektronički sustavi imaju svoje probleme. Na primjer, crkao vam je akumulator, a vi ste iz stare navike odlučili "upaliti" iz drugog automobila. Kao rezultat toga, elektronička jedinica ne radi. A uporaba olovnog benzina, zauzvrat, učinit će lambda sondu i katalizator neupotrebljivima.
Općenito, i mehanički i elektronički sustavi ubrizgavanja imaju svoje prednosti i nedostatke. U mehaničkim, pumpe za gorivo i dozator-razdjelnici često ne uspijevaju. Elektroničke pumpe za gorivo su trajnije i jeftinije, ali svaki kvar na računalu bit će skup. Osim toga, mi, nažalost, imamo više razloga za kvar bilo kojeg sustava nego u zapadnoj Europi ili Americi: nekvalitetan benzin, prljavštinu na cestama i kemikalije kojima se posipaju. Stoga je vrijedno poslušati preporuke stručnjaka. Pokušajte koristiti uvozni benzin ako je moguće; kako biste uklonili vlagu iz cijevi za gorivo, prilikom svakog punjenja goriva u spremnik ulijte poseban pripravak; svakih 10–15 tisuća kilometara izvršite potpuno ispiranje sustava ubrizgavanja.
Još jedna značajka: svaki kvar bilježi računalo. Čak i nakon zamjene neispravnog dijela, izdavat će netočne naredbe sve dok se kvar ne "izbrisa" na posebnom postolju.