Інжэктарны рухавік разлічаны на высокагатунковы бензін, які на нашых запраўках знойдзеш не часта. Да таго ж, розныя сістэмы ўпырску маюць свае спецыфічныя асаблівасці, іх неабходна ўлічваць пры эксплуатацыі машыны. А такіх сістэм на нашым рынку нямала: з механічным упырскам "К(КЕ)-Jetronic", электрамеханічныя "L-Jetronic" і электронныя: "Motronic", "Lucas", "Marelli".
Многія сістэмы маюць два рэжыму працы: асноўны і аварыйны: пры няспраўнасці аднаго з датчыкаў. Такую непаладку кіроўца можа і не заўважыць: на прыборнай панэлі няма сігналу трывогі, а рухавік працягвае працаваць (але ўжо не ў аптымальным рэжыме). Падобнае нярэдка здараецца ў Audi-80 з цэнтральным упырскам. Прыкладна трэць аўтааматараў, якія маюць такія машыны, нават не здагадваюцца аб тым, што ездзяць у аварыйным рэжыме. А гэта вядзе да падвышанага выдатку паліва, зніжэнню магутнасці, няроўнай працы рухавіка і абцяжаранаму пуску. Выяўляецца няспраўнасць толькі падчас чарговага тэхабслугоўвання. Таму на "слабых" месцах кожнай сістэмы, якія выяўляюцца ў нашых умовах, варта спыніцца падрабязней.
Сістэмы з механічным упырскам. Яны ў большай ступені, чым іншыя, схільныя фізічнаму зносу. Рэгулятар ціску паліва адмаўляе звычайна праз 80-120 тысяч км прабегу (прыкметна пагаршаецца запуск рухавіка), фарсункі: праз 60-80 тысяч (няроўная праца матора, падвышаны выдатак паліва). Адмову фарсунак асабліва падступны, паколькі гэта не адразу заўважыш. Для дыягнаставання і рамонту патрабуецца спецыяльная апаратура.
Балючае месца сістэм з электрамеханічным упырскам: падсмоктванне паветра праз шматлікія вакуумныя шлангі, якія маюць тэндэнцыю да парэпання пасля 4-5 гадоў службы. Асабліва на BMW і, у некалькі меншай ступені, на Audi. Выявіць такі дэфект даволі складана.
У электронных сістэм: свае праблемы. Напрыклад, "падсеў" акумулятар, і вы па старой звычцы вырашылі "прыкурыць" ад іншага аўтамабіля. У выніку выходзіць з ладу электронны блок. А прымяненне этыляванага бензіну, у сваю чаргу, прывядзе ў непрыдатнасць лямбда-зонд і каталізатар.
У цэлым, і механічныя, і электронныя сістэмы ўпырску маюць свае плюсы і мінусы. У механічных часцей адмаўляюць бензапомпы і дазатары-размеркавальнікі. У электронных бензапомпа даўгавечней і танней, але любая няспраўнасць кампутара будзе каштаваць дорага. Акрамя таго, прычын для выхаду са строю любой сістэмы ў нас, на жаль, больш, чым у Заходняй Еўропе ці Амерыцы: няякасны бензін, бруд на дарогах і хімікаты, якімі іх пасыпаюць. Таму варта прыслухацца да рэкамендацый адмыслоўцаў. Старайцеся выкарыстоўваць імпартны бензін, калі ёсць такая магчымасць; для выдалення вільгаці з топливопроводов пры кожнай запраўцы залівайце ў бак спецыяльны прэпарат; праз кожныя 10-15 тысяч км прабегу рабіце поўнае прамыванне сістэмы ўпырску.
Яшчэ адна асаблівасць: любы збой фіксуе кампутар. І нават пасля замены няспраўнай дэталі ён будзе выдаваць няправільныя каманды: датуль, пакуль збой не "спруцяць" на адмысловым стэндзе.