Motorul cu injecție este conceput pentru benzină de calitate superioară, pe care o găsiți rar la benzinăriile noastre. În plus, diferitele sisteme de injecție au propriile lor caracteristici specifice, care trebuie luate în considerare la operarea mașinii. Și există multe astfel de sisteme pe piața noastră: cu injecție mecanică "K(KE)-Jetronic", electromecanic "L-Jetronic" și electronice: "Motronic", "Lucas", "Marelli".
Multe sisteme au două moduri de funcționare: principal și de urgență: atunci când unul dintre senzori funcționează defectuos. Este posibil ca șoferul să nu observe o astfel de problemă: nu există semnal de alarmă pe tabloul de bord, dar motorul continuă să funcționeze (dar nu mai este în modul optim). Acest lucru se întâmplă adesea la Audi-80 cu injecție centrală. Aproximativ o treime dintre șoferii care au astfel de mașini nici nu își dau seama că conduc în regim de urgență. Și acest lucru duce la un consum crescut de combustibil, putere redusă, funcționare neuniformă a motorului și pornire dificilă. Defecțiunea este detectată numai la următoarea întreținere. Prin urmare, merită să ne oprim mai în detaliu asupra punctelor "slabe" ale fiecărui sistem care se manifestă în condițiile noastre.
Sisteme mecanice de injectie. Ele sunt mai susceptibile la uzura fizică decât altele. Regulatorul de presiune a combustibilului eșuează de obicei după 80-120 mii km (pornirea motorului devine vizibil mai proastă), injectoare: după 60–80 mii (funcționare neuniformă a motorului, consum crescut de combustibil). Defecțiunea injectorului este deosebit de insidioasă, deoarece nu este imediat vizibilă. Diagnosticarea și repararea necesită echipament special.
Punctul dureros al sistemelor cu injecție electromecanică: aerul se scurge prin numeroase furtunuri de vid, care tind să se crape după 4-5 ani de funcționare. Mai ales la BMW și, într-o măsură ceva mai mică, la Audi. Este destul de dificil de identificat un astfel de defect.
Sistemele electronice au propriile lor probleme. De exemplu, bateria este descărcată și, din vechiul obicei, decizi să "aprinzi" din altă mașină. Ca urmare, unitatea electronică se defectează. Și utilizarea benzinei cu plumb, la rândul său, va face ca sonda lambda și catalizatorul să fie inutilizabile.
În general, atât sistemele mecanice, cât și cele electronice de injecție au avantajele și dezavantajele lor. În cele mecanice, pompele de combustibil și dozatoarele-distribuitoarele eșuează adesea. Pompele electronice de combustibil sunt mai durabile și mai ieftine, dar orice defecțiune a computerului va fi costisitoare. În plus, noi, din păcate, avem mai multe motive pentru defecțiunea oricărui sistem decât în Europa de Vest sau America: benzină de calitate scăzută, murdărie pe drumuri și chimicale care sunt stropite pe ele. Prin urmare, merită să ascultați recomandările experților. Încercați să utilizați benzină importată, dacă este posibil; pentru a îndepărta umezeala de pe conductele de combustibil, turnați un preparat special în rezervor de fiecare dată când alimentați; la fiecare 10-15 mii de kilometri, faceți o spălare completă a sistemului de injecție.
O altă caracteristică: orice defecțiune este înregistrată de computer. Și chiar și după înlocuirea piesei defecte, va emite comenzi incorecte până când defecțiunea este "ștersă" pe un suport special.