Інжекторний двигун розрахований на високосортний бензин, який на наших заправках знайдеш не часто. До того ж, різні системи упорскування мають свої специфічні особливості, їх необхідно враховувати при експлуатації машини. А таких систем на нашому ринку чимало: з механічним уприскуванням "ДО(КЕ)-Jetronic", електромеханічні "L-Jetronic" та електронні: "Motronic", "Lucas", "Marelli".
Багато систем мають два режими роботи: основний та аварійний: при несправності одного з датчиків. Таку неполадку водій може і не помітити: на панелі приладів немає сигналу тривоги, а двигун продовжує працювати (але вже не в оптимальному режимі). Подібне часто трапляється в "Audi-80" з центральним упорскуванням. Приблизно третина автолюбителів, які мають такі машини, навіть не здогадуються про те, що їздять в аварійному режимі. А це веде до підвищеної витрати палива, зниження потужності, нерівної роботи двигуна та утрудненого пуску. Виявляється несправність лише під час чергового техобслуговування. Тому на "слабких" місцях кожної системи, що виявляються в наших умовах, варто зупинитись докладніше.
Системи з механічним упорскуванням. Вони більшою мірою, ніж інші, схильні до фізичного зносу. Регулятор тиску палива відмовляє зазвичай через 80-120 тисяч км пробігу (помітно погіршується запуск двигуна), форсунки: через 60–80 тисяч (нерівна робота мотора, підвищена витрата палива). Відмова форсунок особливо підступна, оскільки це не відразу помітиш. Для діагностування та ремонту потрібна спеціальна апаратура.
Хворе місце систем з електромеханічним упорскуванням: підсмоктування повітря через численні вакуумні шланги, що мають тенденцію до розтріскування після 4-5 років служби. Особливо на BMW і, трохи меншою мірою, на "Audi". Виявити такий дефект досить складно.
(Матеріал створено на основі сайту MercedesMan.ru)
У електронних систем свої проблеми. Наприклад, "підсів" акумулятор, і ви за старою звичкою вирішили "прикурити" від іншого автомобіля. У результаті виходить із ладу електронний блок. А застосування етилованого бензину, у свою чергу, приведе в непридатність лямбда-зонд та каталізатор.
Загалом, і механічні, і електронні системи упорскування мають свої плюси та мінуси. У механічних частіше відмовляють бензонасоси та дозатори-розподільники. Електронні бензонасоси довговічніші і дешевші, але будь-яка несправність комп'ютера коштуватиме дорого. Крім того, причин для виходу з ладу будь-якої системи у нас, на жаль, більше, ніж у Західній Європі чи Америці: неякісний бензин, бруд на дорогах та хімікати, якими їх посипають. Тому варто дослухатися рекомендацій фахівців. Намагайтеся використати імпортний бензин, якщо є така можливість; для видалення вологи з паливопроводів при кожній заправці заливайте в бак спеціальний препарат; через кожні 10-15 тисяч км пробігу робіть повне промивання системи упорскування.
Ще одна особливість: будь-який збій фіксує комп'ютер. І навіть після заміни несправної деталі він видаватиме невірні команди: доти, доки збій не "спрут" на спеціальному стенді.