Silnik wtryskowy przystosowany jest do benzyny wysokiej jakości, którą rzadko można znaleźć na naszych stacjach benzynowych. Ponadto różne układy wtryskowe mają swoje specyficzne cechy, które należy wziąć pod uwagę podczas obsługi maszyny. A takich układów na naszym rynku jest wiele: z wtryskiem mechanicznym "K(KE)-Jetronic", elektromechanicznym "L-Jetronic" i elektroniczne: "Motronic", "Lucas", "Marelli".
Wiele systemów ma dwa tryby pracy: główny i awaryjny: gdy jeden z czujników działa nieprawidłowo. Kierowca może nie zauważyć takiego problemu: na desce rozdzielczej nie ma sygnału alarmowego, ale silnik nadal pracuje (ale nie jest już w trybie optymalnym). Często się to zdarza w Audi-80 z centralnym wtryskiem. Około jedna trzecia kierowców posiadających takie samochody nawet nie zdaje sobie sprawy, że jedzie w trybie awaryjnym. A to prowadzi do zwiększonego zużycia paliwa, zmniejszenia mocy, nierównej pracy silnika i trudnego rozruchu. Usterka zostanie wykryta dopiero podczas kolejnej konserwacji. Dlatego warto bardziej szczegółowo zastanowić się nad "słabymi" punktami każdego systemu, które przejawiają się w naszych warunkach.
Mechaniczne układy wtryskowe. Są bardziej podatne na zużycie fizyczne niż inne. Regulator ciśnienia paliwa zwykle ulega awarii po 80–120 tys. Km (rozruch silnika staje się zauważalnie gorszy), wtryskiwacze: po 60–80 tys (nierówna praca silnika, zwiększone zużycie paliwa). Awaria wtryskiwacza jest szczególnie podstępna, ponieważ nie jest od razu zauważalna. Diagnoza i naprawa wymagają specjalnego sprzętu.
Wrażliwy punkt układów z wtryskiem elektromechanicznym: wycieki powietrza przez liczne węże podciśnieniowe, które po 4–5 latach pracy mają tendencję do pękania. Zwłaszcza w BMW i, w nieco mniejszym stopniu, w Audi. Zidentyfikowanie takiej wady jest dość trudne.
Systemy elektroniczne mają swoje własne problemy. Na przykład akumulator się wyczerpał i ze starego przyzwyczajenia decydujesz się na "zapalenie" z innego samochodu. W rezultacie jednostka elektroniczna ulega awarii. Z kolei użycie benzyny ołowiowej sprawi, że sonda lambda i katalizator będą bezużyteczne.
Ogólnie rzecz biorąc, zarówno mechaniczne, jak i elektroniczne układy wtryskowe mają swoje zalety i wady. W mechanicznych często zawodzą pompy paliwa i dystrybutory-dystrybutory. Elektroniczne pompy paliwowe są trwalsze i tańsze, ale każda awaria komputera będzie kosztowna. Ponadto mamy, niestety, więcej przyczyn awarii jakiegokolwiek systemu niż w Europie Zachodniej czy Ameryce: benzyna niskiej jakości, brud na drogach i posypywane nimi chemikalia. Dlatego warto słuchać zaleceń ekspertów. Jeśli to możliwe, staraj się używać importowanej benzyny; aby usunąć wilgoć z przewodów paliwowych, przy każdym tankowaniu wlewaj do zbiornika specjalny preparat; co 10–15 tysięcy kilometrów należy wykonać pełne przepłukanie układu wtryskowego.
Kolejna funkcja: każda awaria jest rejestrowana przez komputer. I nawet po wymianie wadliwej części będzie wydawał nieprawidłowe polecenia, dopóki awaria nie zostanie "usunięta" na specjalnym stojaku.