Инжекционният двигател е предназначен за висок клас бензин, който рядко ще намерите на нашите бензиностанции. В допълнение, различните системи за впръскване имат свои специфични характеристики, които трябва да се вземат предвид при работа с машината. И има много такива системи на нашия пазар: с механично впръскване "K(KE)-Jetronic", електромеханични "L-Jetronic" и електронни: "Motronic", "Lucas", "Marelli".
Много системи имат два режима на работа: основен и авариен: когато един от сензорите не работи. Водачът може да не забележи такъв проблем: няма алармен сигнал на таблото, но двигателят продължава да работи (но вече не е в оптимален режим). Това често се случва в Audi-80 с централно впръскване. Около една трета от шофьорите, които имат такива автомобили, дори не осъзнават, че карат в авариен режим. А това води до повишен разход на гориво, намалена мощност, неравномерна работа на двигателя и трудно палене. Неизправността се открива само по време на следващата поддръжка. Затова си струва да се спрем по-подробно на "слабите" места на всяка система, които се проявяват в нашите условия.
Механични системи за впръскване. Те са по-податливи на физическо износване от останалите. Регулаторът на налягането на горивото обикновено се поврежда след 80–120 хиляди км (стартирането на двигателя става забележимо по-лошо), инжектори: след 60–80 хиляди (неравномерна работа на двигателя, повишен разход на гориво). Повредата на инжектора е особено коварна, защото не се забелязва веднага. Диагностиката и ремонтът изискват специално оборудване.
Болното място на системите с електромеханично впръскване: изтичане на въздух през множество вакуумни маркучи, които са склонни да се спукат след 4-5 години експлоатация. Особено при BMW и в малко по-малка степен при Audi. Доста е трудно да се идентифицира такъв дефект.
Електронните системи имат своите проблеми. Например, батерията е изтощена и по стар навик решавате да "светнете" от друга кола. В резултат на това електронният блок се проваля. А използването на оловен бензин от своя страна ще направи ламбда сондата и катализатора неизползваеми.
Като цяло и механичните, и електронните системи за впръскване имат своите плюсове и минуси. При механичните горивните помпи и дозаторите-разпределители често се повреждат. Електронните горивни помпи са по-издръжливи и по-евтини, но всяка неизправност на компютъра ще бъде скъпа. Освен това, уви, имаме повече причини за провала на която и да е система, отколкото в Западна Европа или Америка: нискокачествен бензин, мръсотия по пътищата и химикали, които се поръсват върху тях. Ето защо си струва да се вслушате в препоръките на експертите. Опитайте се да използвате вносен бензин, ако е възможно; за да премахнете влагата от горивопроводите, наливайте специален препарат в резервоара при всяко зареждане с гориво; на всеки 10-15 хиляди километра извършете пълно промиване на инжекционната система.
(Статията е получена от портала www.mercedesman.ru)
Друга особеност: всяка грешка се записва от компютъра. И дори след подмяна на дефектната част, той ще издава неправилни команди, докато повредата не бъде "изтрита" на специална стойка.