A befecskendező motort kiváló minőségű benzinhez tervezték, amelyet ritkán találhat meg benzinkútjainkon. Ezen túlmenően a különböző befecskendező rendszereknek megvannak a sajátosságai, amelyeket figyelembe kell venni a gép üzemeltetése során. És sok ilyen rendszer található a piacon: mechanikus befecskendezéssel "K(KE)-Jetronic", elektromechanikus "L-Jetronic" és elektronikus: "Motronic", "Lucas", "Marelli".
Sok rendszernek két üzemmódja van: fő és vészhelyzet: amikor az egyik érzékelő meghibásodik. Előfordulhat, hogy a vezető nem veszi észre ezt a problémát: nincs riasztó jelzés a műszerfalon, de a motor továbbra is jár (de már nem optimális üzemmódban). Ez gyakran előfordul a központi befecskendezéssel ellátott Audi-80-ban. Az ilyen autókkal rendelkező autósok körülbelül egyharmada észre sem veszi, hogy vészhelyzetben közlekedik. Ez pedig megnövekedett üzemanyag-fogyasztáshoz, kisebb teljesítményhez, egyenetlen motorműködéshez és nehéz indításhoz vezet. A meghibásodást csak a következő karbantartás során észleli. Ezért érdemes részletesebben elidőzni az egyes rendszerek "gyenge" pontjain, amelyek a mi körülményeink között megnyilvánulnak.
Mechanikus befecskendező rendszerek. Ők érzékenyebbek a fizikai kopásra, mint mások. Az üzemanyagnyomás-szabályozó általában 80-120 ezer km után meghibásodik (a motor indítása észrevehetően rosszabb lesz), injektorok: 60–80 ezer után (egyenetlen motorműködés, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás). Az injektor meghibásodása különösen alattomos, mert nem azonnal észrevehető. A diagnózis és a javítás speciális felszerelést igényel.
Az elektromechanikus befecskendezéses rendszerek fájó pontja: számos vákuumtömlőn keresztül szivárog a levegő, amelyek 4-5 év használat után hajlamosak megrepedni. Főleg a BMW-n és valamivel kisebb mértékben az Audin. Elég nehéz azonosítani egy ilyen hibát.
Az elektronikus rendszereknek megvannak a maguk problémái. Például az akkumulátor lemerült, és régi szokásodból úgy döntesz, hogy egy másik autóból "világítasz". Ennek eredményeként az elektronikus egység meghibásodik. Az ólmozott benzin használata pedig használhatatlanná teszi a lambdaszondát és a katalizátort.
Általában mind a mechanikus, mind az elektronikus befecskendező rendszereknek megvannak az előnyei és hátrányai. A mechanikusoknál az üzemanyag-szivattyúk és az adagoló-elosztók gyakran meghibásodnak. Az elektronikus üzemanyag-szivattyúk tartósabbak és olcsóbbak, de a számítógép bármilyen meghibásodása drága lesz. Ráadásul nálunk, sajnos, több okunk van bármely rendszer meghibásodására, mint Nyugat-Európában vagy Amerikában: gyenge minőségű benzin, kosz az utakon és vegyszerek, amelyeket rászórnak. Ezért érdemes meghallgatni a szakértők ajánlásait. Lehetőség szerint próbáljon importált benzint használni; a nedvesség eltávolításához az üzemanyagvezetékekből minden tankoláskor öntsön egy speciális készítményt a tartályba; 10-15 ezer kilométerenként végezze el a befecskendező rendszer teljes átöblítését.
Egy másik funkció: minden hibát a számítógép rögzít. És még a hibás alkatrész cseréje után is helytelen parancsokat ad ki mindaddig, amíg a hibát egy speciális állványon nem "törlik".