N₂ szabály: A hibás turbófeltöltőt különösebb nehézség nélkül kicserélheti egy újra.
Nem is olyan régen voltak azok az idők, amikor egy turbófeltöltős autót automatikusan a legsportosabbak, legtöltöttebbek és természetesen a legdrágábbak közé soroltak. Az elmúlt 15 évben hatalmas távolságot tettek meg, és ma már gyakorlatilag lehetetlen olyan modern dízelmotort találni, amely mellett ne lenne hasonló egység.
Annak ellenére, hogy a turbófeltöltő alkatrészei akár 800°C hőmérsékleten és 50 000-85 000 ford./perc fordulatszámon működnek, meglehetősen megbízhatóak. Azonban ezek is elhasználódnak, elöregednek, és az első turbófeltöltők (5-7 éve terjedtek el igazán) már meghibásodnak, és ez néha súlyos következményekkel jár.
Azonban nem mindig érdemes a turbófeltöltőt hibáztatni, ha a motor hirtelen kezd elveszíteni az erőt. Ennek oka lehet egy banális bilincs, amely meggyengült és leszállt a csővezetékről, vagy egy törött tömítés.
Leggyakrabban azonban a hajtómű teljesítménycsökkenésének oka a hibás turbófeltöltő. Ne próbálja megjavítani, de a cseréje a legtöbb általános autóban lehetséges.
[A publikáció újranyomtatva erről a forrásról: MERCEDESMAN]
Általában a dízelmotorok könnyebben javíthatók, mint a benzinmotorok a tervezés egyszerűsége miatt. A legkényelmesebb: összkerék-meghajtású járművek, rengeteg javítási hellyel a motor körül.
A legösszetettebbek: "töltött" sportmodellek, különösen azok, amelyek dupla turbófeltöltővel vannak felszerelve. Ebben az esetben a csere szokásos munkája a kereskedőnél 12 óra. Az ilyen komplexitású modellek esetében ajánlatos ne is gondolni az otthoni javításra, és sok szakember megtagadja a munkát, ha nem rendelkezik a szükséges eszközök és eszközök teljes készletével.
Nem szabad azonban feladni és előre feladni. A legtöbb modellen a turbófeltöltő cseréje önállóan is elvégezhető. A fő probléma a motorterek túlzsúfoltsága lesz a motorhoz korlátozott hozzáférésű egységekkel. A kézügyesség és az S-alakú csavarkulcs itt minden speciális szerszámnál jobban segít.
Mint minden javítási munka, a turbófeltöltő cseréje is összpontosítást és módszert igényel. Kezdje azzal, hogy megszabadítja az egységek hozzáférését a csővezetékektől, vezetékektől és egyéb segédkomponensektől. Sok szabad helyre lesz szüksége, mivel el kell távolítania négy (néha három) kipufogócsatorna anyát, egy kipufogócsövet, három olajellátó és leeresztő vezetéket, valamint az összes levegőellátó vezetéket. A vízhűtéses turbófeltöltők a kiegészítő alkatrészek miatt még bonyolultabbak.
A turbófeltöltő életének egyik elkerülhetetlen társa: a magas üzemi hőmérséklet. Ennek eredményeként a kipufogócsőhöz rögzítő anyák szinte szorosan "hegesztettek", és jelentős mennyiségű terméket, például WD 40-et kell felvinni a munka megkezdése előtt. A fő egység cseréje után feltétlenül ki kell cserélni az anyákat rozsdamentes acélból készült újakra. Ha közönséges acélból készülnek, akkor legközelebb valószínűleg szinte lehetetlen lesz kicsavarni őket.
A csapok az anyák kicsavarásakor több fordulatot is elfordulhatnak, vagy akár teljesen ki is jönnek. Gondosan ellenőrizze, hogy nincs-e torzulás vagy sérülés a meneteken. Ha ez megtörténik: állítsa vissza a meneteket, és ütközésig csavarja a helyükre a csapokat.
Nem minden turbófeltöltő-konstrukció tartalmaz tömítést a kipufogócsővel való találkozásnál. Ezért ne lepődjön meg, ha nem találja, amikor szétszereli ezt az egységet az autójában. Ha volt tömítés, a következő összeszerelés során feltétlenül szereljen be újat.
A turbófeltöltő eltávolítása után ellenőrizze az összes szabad olajvezetéket. Ehhez kérjen meg valakit, hogy kapcsolja be az önindítót (a nagyfeszültségű vezetékek eltávolítása a motorról, hogy megakadályozza a motor beindulását), és győződjön meg arról, hogy az olaj szabadon folyik. Az új turbófeltöltő beszerelése után ismételje meg ezt az eljárást, hogy az "igazi" munka megkezdése előtt az olaj elérje a csapágyakat. Turbófeltöltő csapágyak olaj nélkül: egy pillanatra is ez a legrosszabb, amit életében tapasztalhat!