Pravilo N₂: Neispravan turbopunjač možete zamijeniti novim bez većih poteškoća.
Ne tako davno bila su vremena kada je automobil s turbo punjačem automatski bio svrstan među najsportskije, napunjenije i, naravno, najskuplje. U proteklih 15 godina prijeđena je ogromna udaljenost, a danas je praktički nemoguće pronaći moderan dizelski motor koji pored sebe nema sličan agregat.
Unatoč činjenici da dijelovi turbopunjača rade na temperaturama do 800°C i brzinama od 50 000–85 000 o/min, oni su prilično pouzdani. Međutim, oni se također troše i stare, a prve jedinice s turbopunjačem (stvarno su postale široko rasprostranjene prije 5-7 godina) već kvare i, ponekad, to je popraćeno ozbiljnim posljedicama.
Međutim, ne vrijedi uvijek kriviti turbopunjač ako motor iznenada počne gubiti snagu. Razlog za to može biti banalna stezaljka koja je oslabila i odletjela s cjevovoda ili slomljena brtva.
Najčešće je, međutim, razlog smanjenja snage agregata neispravan turbopunjač. Ne biste ga trebali pokušavati popraviti, ali zamjena je sasvim moguća na većini uobičajenih automobila.
Općenito, dizelske motore je lakše popraviti nego benzinske zbog jednostavnosti njihove konstrukcije. Najprikladnije: vozila s pogonom na sve kotače s puno prostora za popravak oko motora.
Najkompleksniji: "nabijeni" sportski modeli, posebno oni opremljeni dvostrukim turbopunjačima. U ovom slučaju, standardni rad za njihovu zamjenu kod trgovca je 12 sati. Za modele takve složenosti preporučuje se čak i ne razmišljati o popravcima kod kuće, a mnogi profesionalci odbijaju to poduzeti ako nemaju cijeli set potrebnih alata i uređaja.
Ipak, ne treba odustati i unaprijed odustati. Na većini modela, zamjena turbopunjača može se obaviti samostalno. Glavni problem bit će prenatrpani odjeljci motora jedinicama s ograničenim pristupom motoru. Vještovitost ruku i ključ u obliku slova S pomoći će ovdje bolje od bilo kojeg posebnog alata.
Kao i svaki posao popravka, zamjena turbopunjača zahtijeva fokus i metodu. Započnite s oslobađanjem pristupa jedinicama od cjevovoda, žica i drugih pomoćnih komponenti. Trebat će vam puno slobodnog prostora, jer ćete morati ukloniti četiri (ponekad tri) matice ispušnog razvodnika, ispušnu cijev, tri dovodna i odvodna voda ulja te sve dovodne cijevi zraka. Vodeno hlađeni turbopunjači su još složeniji zbog dodatnih dijelova.
Jedan od neizbježnih suputnika u životu turbopunjača: visoke radne temperature. Kao rezultat toga, pričvrsne matice na ispušni razvodnik su gotovo čvrsto "zavarene" i potrebno je nanijeti značajnu količinu proizvoda kao što je WD 40 prije nego što počnete raditi s njima. Nakon zamjene glavne jedinice, nužno je zamijeniti matice novima od nehrđajućeg čelika. Ako su izrađeni od običnog čelika, sljedeći put će ih vjerojatno biti gotovo nemoguće odvrnuti.
Vijci se mogu okrenuti nekoliko okretaja kada se matice odvrnu ili čak potpuno izaći. Pažljivo provjerite ima li izobličenja ili oštećenja niti. Ako se to dogodi: vratite navoje i zavrnite vijke na mjesto dok se ne zaustave.
Nemaju svi dizajni turbopunjača brtvu na spoju s ispušnom granom. Stoga se nemojte iznenaditi ako ga ne pronađete prilikom rastavljanja ove jedinice na vašem automobilu. Ako postoji brtva, svakako instalirajte novu tijekom sljedeće montaže.
Nakon uklanjanja turbopunjača, provjerite sve slobodne uljne vodove. Da biste to učinili, zamolite nekoga da uključi starter (uklanjanje visokonaponskih žica s motora kako bi se spriječilo njegovo pokretanje), i uvjerite se da ulje slobodno teče. Nakon ugradnje novog turbopunjača ponovite ovaj postupak kako biste osigurali da ulje dospije u ležajeve prije nego što počne "pravi" posao. Ležajevi turbopunjača bez ulja: makar i na sekundu, ovo je nešto najgore što može doživjeti u životu!