Rys. 98. Luz zaworowy (Silnik M116/117).
1 - wspornik gwintowany,
2 - śruba regulacyjna,
3 - popychacz.
Rys. 99. Mierząc luz w mechanizmie zaworowym, miejsce pomiaru wskazuje strzałka (Silnik M110).
1 - wiosna (zdjąć przed pomiarem),
2 - śruba regulacyjna,
3 - wspornik gwintowany,
4 - popychacz.
Wyjmij filtr powietrza.
Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
Sprawdź, czy zapłon jest wyłączony, odłącz zielony przewód rozdzielacza zapłonu od urządzenia sterującego zapłonem lub wyjmij środkowy przewód z rozdzielacza zapłonu.
Nałóż klucz nasadowy rozmiar 27 z grzechotką na łeb śruby koła pasowego wału korbowego i obracaj wałem korbowym, aż zawory pierwszego cylindra zostaną całkowicie zamknięte.
Wyreguluj wymagany luz za pomocą kluczy, obracając śrubę regulacyjną we wsporniku dźwigni. Jeśli regulacja nie jest możliwa, wymień popychacz na płytce sprężyny. Popychacze są dostępne w różnych wysokościach.
W szczelinę włożyć szczelinomierz o wymaganej grubości (zobacz dane w tabelach), jak pokazano na ryc. 100, wyreguluj szczelinę śrubą regulacyjną tak, aby sonda poruszała się ciasno między powierzchniami roboczymi i dokręć nakrętkę. Regulację luzów można wykonać zarówno na gorących, jak i zimnych silnikach.
Rys. 100. Sprawdzenie luzu w mechanizmie zaworu za pomocą płaskiej sondy. Czubek krzywki musi być skierowany w górę.
Obróć wałem korbowym o pół obrotu i wyreguluj luz w mechanizmach zaworowych cylindra 3.
Obróć wał korbowy o pół obrotu i wyreguluj luz w mechanizmach zaworów 4 cylindrów.
Obróć wał korbowy o pół obrotu i wyreguluj luz w mechanizmach zaworów 2 cylindrów.
Wykonaj resztę pracy w odwrotnej kolejności.