Rysunek. 98. Luz zaworowy (silnik M116/117).
1 - wspornik gwintowany,
2 - śruba regulacyjna,
3 - popychacz.
Rysunek. 99. Mierząc szczelinę w mechanizmie zaworowym, miejsce pomiaru wskazuje strzałka (silnik M110).
1 - wiosna (zdjąć przed pomiarem),
2 - śruba regulacyjna,
3 - wspornik gwintowany,
4 - popychacz.
Wyjmij filtr powietrza.
Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
Sprawdź, czy zapłon jest wyłączony, odłącz zielony przewód rozdzielacza zapłonu od urządzenia sterującego zapłonem lub usuń środkowy przewód z rozdzielacza zapłonu.
Tekst artykułu pobrany ze strony internetowej www.mercedesman.ru
Umieścić klucz nasadowy nr 27 z grzechotką na łbie śruby mocującej koło pasowe wału korbowego i obracać wałem korbowym, aż zawory pierwszego cylindra zostaną całkowicie zamknięte.
Za pomocą kluczy wyreguluj wymagany luz, obracając śrubę regulacyjną we wsporniku dźwigni. Jeśli regulacja nie jest możliwa, wymień popychacz na płytce sprężyny. Popychacze są dostępne w różnych wysokościach.
W szczelinę włożyć szczelinomierz o wymaganej grubości (zobacz dane w tabelach), jak pokazano na rysunek 100, wyregulować szczelinę za pomocą śruby regulacyjnej tak, aby szczelinomierz poruszał się ciasno pomiędzy powierzchniami roboczymi i dokręcić nakrętkę. Luzy można regulować zarówno w silnikach gorących, jak i zimnych.
Rysunek. 100. Sprawdzenie luzów w mechanizmie zaworowym szczelinomierzem płaskim. Czubek krzywki powinien być skierowany do góry.
Obróć wał korbowy o pół obrotu i wyreguluj luz w mechanizmach zaworowych cylindra 3.
Obróć wał korbowy o pół obrotu i wyreguluj luz w mechanizmach zaworowych cylindra 4.
Obróć wał korbowy o pół obrotu i wyreguluj luz w mechanizmach zaworowych cylindra 2.
Pozostałą pracę wykonaj w odwrotnej kolejności.