Demontaż
Konstrukcja reduktora głównego (modele 140.02/03 od 01.06.94 i średnica mechanizmu różnicowego 198 mm)
11a, 43e, 46b - Zewnętrzne bieżnie łożysk; 11b, 43d, 46a - Pierścień wewnętrzny łożyska; 13 - Obudowa mechanizmu różnicowego; 13a - Śruby; 29, 30 - Pierścień ustalający; 32a - Promieniowy uszczelniacz olejowy; 33 - Kołnierz wału napędowego; 40 - Orzech; 41 - Kołnierz; 42 - Promieniowa uszczelka olejowa; 44 - Tuleja; 45, 48 - Uszczelki; 47 - Przekładnia napędowa; 47a - Przekładnia napędzana; 50 - Obudowa przekładni; 54 - Tylna okładka; 55 - Oddech
1. Zdjąć obudowę przekładni (50). Spuść olej ze skrzyni biegów.
2. Zamocować przekładnię w imadle.
3. Zdejmij tylną pokrywę (54).
4. Zdjąć pierścień osadczy (30) z obu kołnierzy wału napędowego (33).
5. Zdemontować kołnierze wału napędowego (33).
6. Wyciśnij lewą i prawą uszczelkę promieniową (32a).
(Oryginalny materiał na stronie internetowej www.mercedesman.ru)
7. Zdjąć pierścienie ustalające (29).
8. Włóż sworzeń (046) mechanizmu różnicowego po prawej stronie i dociśnij mechanizm różnicowy, aż zetknie się z obudową mechanizmu różnicowego po lewej stronie. Wymontować obie bieżnie zewnętrzne (11a) łożysk tocznych z obudowy przekładni.
 |
 |
9. Zdjąć obudowę mechanizmu różnicowego (13) ze skrzyni biegów.
10. Wymontuj obie bieżnie wewnętrzne łożysk stożkowych (11b) z obudowy mechanizmu różnicowego.
11. Poluzować i wykręcić śruby (13a) mocujące przekładnię główną.
12. Zdjąć przekładnię główną (47a) z mechanizmu różnicowego (13).
13. Poluzować i odkręcić nakrętkę (40) mocującą kołnierz (41).
14. Zdjąć kołnierz (41).
15. Zdjąć przekładnię główną (47) ze skrzyni biegów.
16. Wyciśnij uszczelkę olejową (42) ze skrzyni biegów.
17. Wymontuj bieżnię wewnętrzną łożyska (43d).
18. Wymontować zewnętrzne bieżnie łożysk (46b), (43e) ze skrzyni biegów.
19. Zdjąć uszczelkę (45).
20. Wymontować tuleję (44) z przekładką (48) z zębnika.
Badanie
1. Sprawdź wszystkie części pod kątem zużycia i w razie potrzeby wymień je.
2. Sprawdź koło zębate napędowe (47) i koło napędzane (47a) pod kątem prawidłowej numeracji.
Montaż i regulacja
1. Wciśnij bieżnię wewnętrzną łożyska (46a) na koło napędowe (47).
2. Oblicz grubość uszczelki (45) i zamontuj ją w obudowie przekładni.
3. Zamontować zewnętrzne bieżnie łożysk (46b), (43e) w obudowie przekładni.
4. Zamontować tuleję (44) z przekładkami (48) po obu stronach na przekładni napędowej.
5. Zamontować koło zębate (47) w przekładni (50).
6. Zamontować stożek łożyska (43d) na kole napędowym i docisnąć go wraz z uszczelką promieniową (42).
7. Zamontować kołnierz (41) na przekładni napędowej.
8. Dokręcić nakrętkę (40).
9. Wyregulować moment tarcia w łożysku przekładni napędowej.
10. Sprawdź luz przekładni napędowej.
11. Zamontować napędzane koło zębate (47a) do mechanizmu różnicowego (13). W tym celu należy podgrzać napędzane koło zębate do temperatury 75-85°C.
12. Wciśnij bieżnię wewnętrzną łożyska (11b) na mechanizm różnicowy.
13. Dalszy montaż odbywa się w kolejności odwrotnej do demontażu.
14. Sprawdź i wyreguluj luz osiowy kołnierza.
15. Zamocuj tylną pokrywę (54).
16. Wymontuj przekładnię z imadła.
Instalacja
1. Zamontować skrzynię biegów (50).
2. Napełnij olejem (około 1,2 l)
3. Załóż odpowietrznik (55) na tylną pokrywę (54).
Dane techniczne
1. Moment tarcia w łożysku przekładni napędowej (nowe łożyska stożkowe): 215-245 Nm.
2. Dopuszczalna odchyłka od parametru regulacji na końcu przekładni napędowej: -0,02/+0,01 mm.
3. Szczelina między napędem a napędzanymi kołami zębatymi napędu głównego wynosi 0,08-0,014 mm.
4. Luz osiowy kołnierza mechanizmu różnicowego względem tej ostatniej obudowy wynosi 0,03-0,3 mm.