Zespół silnika (Mercedes-Benz S-Class W126)

W tej instrukcji znajdziesz instrukcję krok po kroku montażu silnika. Podczas wykonywania prac montażowych należy upewnić się, że narzędzia, stół warsztatowy i zamontowane części są czyste od brudu i ciał obcych. Podczas montażu części ślizgowych lub obrotowych nasmaruj je olejem przed montażem. Zawsze używaj nowych uszczelek i uszczelek. Należy przestrzegać instrukcji dotyczących momentu dokręcania poszczególnych części.

Obróć silnik na stojaku montażowym lub stole warsztatowym tak, aby miska olejowa była skierowana do góry.

Po wyczyszczeniu wszystkich kanałów olejowych za pomocą lokówki wbij stalową kulkę w kanał olejowy od tyłu.

Wkręcić zawór redukcyjny ciśnienia oleju i dokręcić śrubę korka.

Włóż panewki łożysk głównych w rzędzie do odpowiednich otworów w skrzyni korbowej silnika. Panewki górne silników V8 wyposażone są w rowek smarowy, natomiast w silnikach 6-cylindrowych łożyska górne i dolne, z wyjątkiem łożyska 4., są wyposażone w rowek smarowy, a panewka górna łożyska czwartego posiada na końcu jeden otwór olejowy i jedno wgłębienie olejowe.



Panewki łożysk są dostarczane w stanie gotowym do montażu na potrzeby różnych napraw i należy je wymieniać wyłącznie jako kompletny zestaw. W przypadku naprawy łożysko środkowe dostarczane jest ze zwiększoną szerokością i w celu uzyskania warstwy bieżnej po stronie koła zamachowego należy je poddać obróbce tylko po stronie nieobciążonej, pod kątem prostym do otworu łożyska.



Ogólnie rzecz biorąc, wkładki można wymieniać między sobą, gdy są nowe. To samo dotyczy wkładek wewnętrznych.

Zamontować pokrywy łożysk głównych w rzędzie, sprawdzając ich oznaczenie i dokręcić ich śruby wymaganym momentem.





Zmierz główny otwór w kierunkach A, B i C w dwóch płaszczyznach. W przypadku otworu głównego, który przekracza wymagany rozmiar lub jest stożkowy, należy obrobić pokrywę łożyska na powierzchni nośnej na płaszczyźnie szlifierskiej i usunąć maksymalnie 0,02 mm. Pokrywy łożysk wału korbowego do silników V8 są obrabiane maszynowo razem z blokiem silnika i nie są dostarczane jako części zamienne.

Zamontować panewki łożysk wału korbowego i ponownie dokręcić pokrywę łożyska wymaganym momentem obrotowym.



Zmierz średnicę łożyska i sprawdź luz promieniowy (luz). Można go regulować poprzez wymianę łożysk i należy osiągnąć średnią wartość określonego luzu łożyskowego.



Włóż nowy promieniowy pierścień uszczelniający z tyłu skrzyni korbowej silnika i mocno dociśnij go drewnianą rączką młotka.



Aby uzyskać wymagany zakład, promieniowy pierścień uszczelniający należy przyciąć 0,5 mm nad powierzchnią styku. Do cięcia możesz użyć szablonu o grubości 0,6, który możesz wykonać samodzielnie.



Nasmaruj promieniowy pierścień uszczelniający, łożyska i wał korbowy olejem silnikowym SAE30 i zamontuj wał korbowy do celów napędowych.



W przypadku silników V8 nałóż uszczelniacz na tylną pokrywę i dokręć ją. Napełnij promieniowy pierścień uszczelniający pomiędzy osłoną a uszczelką przeciwpyłową smarem długotrwałym i wciśnij go w pokrywę, aż się zatrzyma. W tym celu lepiej jest użyć specjalnego narzędzia 117 589 004 300. Jeżeli tego narzędzia nie ma, należy najpierw wcisnąć uszczelkę w pokrywę, a następnie dokręcić tylną pokrywę.



Dokręcić pokrywy łożysk wału korbowego wymaganym momentem obrotowym. W silnikach V8 śruby samozabezpieczające z kołkami wkręca się w blok cylindrów w celu zabezpieczenia pokryw łożysk wału korbowego. Te śruby należy dokręcić tylko raz, ponieważ... Po ich odkręceniu efekt mocowania znika.

Zewnętrzne śruby z kołkami znajdują się 2 mm od środka, dlatego pokrywę łożyska można zamontować tylko w jednym położeniu. Podczas napraw nie wolno stosować połączeń śrubowych do śrub samozabezpieczających z czopami pokryw łożysk wału korbowego.

Dokręcić śruby pokrywy łożyska wału korbowego wymaganym momentem w wymaganej kolejności.



Zmierz osiowo (osiowy) luz na wale korbowym.



Obróć ręcznie wał korbowy i sprawdź, czy obraca się swobodnie. Jeśli mocno się obraca, wyreguluj jego położenie, przesuwając panewki łożyska plastikowym młotkiem.

Zamontuj bieg pośredni do napędzania rozdzielacza zapłonu i bieg końcowy.

Zamontować wał z przekładnią śrubową, aby napędzać pompę olejową.

Jeżeli koło zębate wału korbowego (koło zębate) lub koło pośrednie z tulejami zostało wymienione na nowe, należy zmierzyć odchyłkę od zbieżności. W tym celu należy zmierzyć odległość od przedniej strony bloku cylindrów do koła pośredniego, a następnie do koła zębatego wału korbowego. Różnica między tymi wartościami nie powinna być większa niż 0,1 mm. Jeżeli odchylenie jest większe, należy wymienić urządzenie kompensujące (wyrównawczy) pierścień za kołem wału korbowego.



Zamocuj koło zamachowe lub tarczę przekładni do kołnierza wału korbowego. Koło zamachowe jest oznaczone razem z wałem korbowym. Jeżeli montowane jest nowe koło zamachowe, powinno ono mieć taki sam rozmiar i wagę jak stare.

Zmierz średnicę przedłużenia śruby. Po osiągnięciu minimalnej średnicy śruby należy wymienić na nowe;

Wkręcić śruby i dokręcić je wymaganym momentem i pod żądanym kątem, a następnie dokręcić śruby pod kątem 90°+10°.



Instalując silniki V8, należy zwrócić uwagę na kolejność montażu tarcz transferowych.

Płyty transferowe można zamontować tylko w jednej pozycji, ponieważ jedna z ośmiu śrub montażowych jest umieszczona poza okręgiem montażowym w środku otworów. Dlatego też płyty transferowe muszą być umieszczone w określonym miejscu, a otwory muszą dokładnie do siebie pasować. Pierścień zębaty jest przyspawany do pierścienia stalowego i przykręcony do tarczy transferowej. Po wyjęciu skrzyni biegów, pierścień zębaty pozostaje na silniku.



Sprawdź stan śrub korbowodu, tulei i obróć korbowód.



Zamontować pokrywę łożyska korbowodu i dokręcić śruby korbowodu.

Zmierz główny otwór.

Zamontować pokrywy łożysk korbowodu razem z łożyskami i dokręcić śruby korbowodu.



Zmierz średnicę łożyska i luz promieniowy. Luz łożyskowy można skorygować poprzez wymianę łożysk; w tym przypadku konieczne jest osiągnięcie średniej wartości dopuszczalnego luzu.

Nasmaruj tuleje korbowodu i sworznie tłokowe olejem i włóż je ręcznie.

Włóż element ustalający sworznia tłokowego w rowek. Zamontować tłoki na korbowodzie tak, aby strzałka wskazywała kierunek jazdy, a rowek na występ blokujący panewkę łożyska wskazywał w lewą stronę w kierunku jazdy lub w przypadku silników V8 na zewnętrzną stronę silnika.

Podczas montażu już używanych tłoków należy sprawdzić pierścienie tłokowe pod kątem luzu bocznego i osiowego. Nie podgrzewaj tłoków i nie wymieniaj sworzni tłokowych poszczególnych cylindrów.

Włóż pierścienie tłokowe w rowki na tłokach i sprawdź, czy poruszają się płynnie. Rozłóż końce pierścieni tłokowych równomiernie na obwodzie tłoka.

Nasmaruj panewki łożysk korbowodu i tłoki olejem silnikowym SAE30.



Użyj kompresora do pierścieni tłokowych 000 589 2061 00 lub opaski napinającej 000 589 041 400 i włóż tłoki strzałką skierowaną w kierunku jazdy, bez użycia siły. W przypadku silników V8 zakryj korbowody osłoną ochronną, aby uniknąć uszkodzenia ścianek cylindrów.





Nałożyć pokrywy łożysk korbowodu na korbowody zgodnie z oznaczeniami numerycznymi, jedna po drugiej i dokręcić śruby łożysk korbowodu.

Obróć wał korbowy i sprawdź swobodę ruchu pomiędzy korbowodem a otworem tłoka.

W położeniu GMP tłoków/zmierzyć odległość pomiędzy dołem tłoka a płaszczyzną styku bloku cylindrów.

Zamontuj pompę olejową. W przypadku silników V8 zawieś zębatkę na łańcuchu i nasuń pompę olejową na koło. Tuleję napinającą w przekładni należy włożyć w wycięcie na wale napędowym. Odchyl pompę olejową do tyłu, zamontuj i dokręć śrubę zębatą. Przykręcić pompę olejową. Podczas dokręcania śruby uważać, aby sprężyna napinacza łańcucha nie obracała się za pomocą śrubokręta.

Nałóż nowy pierścień dystansowy na czop wału korbowego.

Nasmaruj krawędzie nowego promieniowego pierścienia uszczelniającego olejem i włóż pierścień w otwór zaciskowy w korpusie bloku.

W przypadku silników 6-cylindrowych włóż nowy promieniowy pierścień uszczelniający do miski olejowej.

Zamontuj pręty amortyzatorów.

Lekko nasmaruj górną powierzchnię bloku cylindrów smarem lub załóż nową uszczelkę miski olejowej ze smarem.

Zamontować miskę i dokręcić śruby wymaganym momentem obrotowym.

W silnikach V8 zamontuj przednią osłonę.

Jeżeli zostały zdemontowane, wciśnij tuleje podporowe przekładni pośrednich do bloku cylindrów i do przedniej pokrywy tak, aby rowek smarowy znalazł się na dole. Ustaw wał korbowy w 8. położeniu GMP i sprawdź, czy znaki na kole pośrednim i na korpusie bloku cylindrów są zgodne, ponieważ w przeciwnym razie dystrybutor zapłonu nie będzie mógł zostać zainstalowany w żądanym położeniu. Przed montażem wymień gumowe pierścienie uszczelniające kanałów chłodziwa i nasmaruj powierzchnię uszczelniającą przedniej pokrywy środkiem uszczelniającym.

Zamontuj tarczę wyważającą i koło pasowe. Tarcza wyważająca w silnikach 6-cylindrowych mocowana jest na wale korbowym za pomocą dwóch ruchomych sworzni, w silnikach 8-cylindrowych za pomocą sprężyny talerzowej.



Tłumik drgań, koło pasowe i piasta w silnikach V8 muszą być połączone ze sobą w jednym określonym położeniu. Jeden z 6 otworów jest przesunięty względem środka i dlatego otwory muszą być dokładnie dopasowane do siebie.

Uruchom silnik i zamontuj zmontowaną głowicę cylindrów. Przed wykonaniem tej czynności należy sprawdzić, czy powierzchnie głowicy cylindrów i bloku cylindrów są czyste i wolne od ciał obcych. Ponadto należy zwrócić uwagę na następujące kwestie:

• Nie stosować środka uszczelniającego na uszczelki głowicy cylindrów ani powierzchnie uszczelniające.
• Obracaj wał korbowy, aż tłok nr 1 znajdzie się w GMP podczas suwu sprężania, a następnie zamontuj wałki rozrządu zgodnie z oznaczeniami.

Dokręcić śruby głowicy cylindrów wymaganym momentem obrotowym. Sekwencja dokręcania:





Podnieś łańcuch na wsporniki przekładni i umieść go na kole wałka rozrządu.

Zamontuj kluczyk na wałku rozrządu, zamontuj tarczę wyrównującą, a następnie zamontuj koło zębate i łańcuch na wałku rozrządu.

Nałóż podkładki i podkładki sprężyste na śruby mocujące i dokręć śruby.

Zamontować napinacz łańcucha i równomiernie dokręcić śruby mocujące. W silnikach 6-cylindrowych włóż obudowę napinacza łańcucha do głowicy cylindrów.

Wkręcić pierścień gwintowany i dokręcić go momentem 50 Nm.

Zamontować drążek dociskowy wraz z zamontowanymi sprężynami blokującymi i dociskowymi w obudowie i dokręcić dyszę olejową momentem obrotowym 25 Nm. Jednocześnie drążek dociskowy powinien przeskoczyć do przodu ze słyszalnym kliknięciem. Wkręcić śrubę korka z uszczelką i dokręcić momentem 50 Nm.



Obróć silnik i sprawdź znaki regulacji.

W razie potrzeby sprawdź rozrząd zaworowy.

Ponieważ w silnikach 6-cylindrowych nie ma możliwości cofnięcia drążka dociskowego napinacza łańcucha, po każdym demontażu należy zdemontować napinacz łańcucha i zamontować drążek dociskowy w pozycji A.

Podczas wykonywania prac montażowych przy napędzie łańcuchowym - na przykład podczas demontażu kół zębatych wałka rozrządu lub amortyzatorów - należy najpierw zdemontować sprężynę dociskową z zamontowanym napinaczem łańcucha.



Zamontować hydrauliczne kompensatory luzów zaworowych i dźwigienki zaworowe.

Włóż wał napędowy dystrybutora zapłonu i zamontuj dystrybutor zapłonu.



Jeszcze raz ustaw silnik w pozycji GMP pierwszego cylindra i sprawdź znaczniki regulacji na tarczy wyważającej, wałkach rozrządu i rozdzielaczu zapłonu.

Wyreguluj luz zaworowy.

W razie potrzeby sprawdzić położenie hydraulicznego kompensatora luzu zaworowego i wyregulować je (silniki V8). W silnikach 6-cylindrowych luz zaworowy mierzy się za pomocą szczelinomierza pomiędzy powierzchnią ślizgową a powierzchnią główną krzywki wałka rozrządu.

Po zamontowaniu zmontowanego silnika należy najpierw zdemontować sprężyny naciągowe, a także gumowe uszczelki otworów świec zapłonowych. Po prawidłowym ustawieniu szczelinomierz płaski powinien być mocno naciągnięty.

Aby wyregulować luz zaworowy, odpowiednią krzywkę wałka rozrządu należy ustawić tak, aby czoło krzywki nie naciskało na wahacz, ale znajdowało się naprzeciwko i pionowo do płaszczyzny ślizgu.



Luz zaworowy można sprawdzić lub wyregulować na zimnym lub ciepłym silniku. Jeżeli regulacja jest niewystarczająca, wymienić urządzenie ciśnieniowe. Jeżeli moment obrotowy śruby regulacyjnej zaworu jest mniejszy niż 20 Nm, należy wymienić śrubę regulacyjną lub śrubę regulacyjną wraz z tuleją gwintowaną. 4 Zamontuj i dokręć pokrywę zaworu.

Zamontuj kolektory dolotowy i wydechowy, przewody sterujące mieszanką i powietrzem, gaźnik, pompę paliwa, pompę wody i wentylator.

Zamontować filtr oleju i prętowy wskaźnik poziomu oleju z rurką.

Dokręć świece zapłonowe.

Zamontuj alternator i pasek.

Dokręć mocowania silnika.

Zamontuj napędzaną tarczę za pomocą odpowiedniego pręta centrującego po wewnętrznej stronie koła zamachowego.

Zamontuj sprzęgło i równomiernie dokręć śruby mocujące sprzęgło (krzyżować się) niezbędny moment.

W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów zamontuj tarczę skrzyni biegów.

Zamontuj pozostałe części silnika. Przymocuj skrzynię biegów do silnika.

Silnik jest gotowy do montażu.

Wlej olej do silnika.