Зборка рухавіка (Mercedes-Benz S-Class W126)

У дадзеным апісанні вы знойдзеце ўказанні па зборцы рухавіка крок за крокам. Пры выкананні зборачных прац звернеце ўвагу на тое, каб прылады, варштат і ўсталёўваныя дэталі былі чыстымі ад бруду і старонніх прадметаў. Пры ўсталёўцы слізгальных ці якія верцяцца дэталяў вышмаруйце іх алеем перад зборкай. Заўсёды выкарыстоўвайце новыя пракладкі і сальнікі. Абавязкова прытрымлівацца ўказанням па момантах зацяжкі злучэнняў для асобных дэталей.

Павярнуць рухавік на мантажнай стэндзе або на варштаце так, каб бок паддона алейнага картэра была звернутая ўверх.

Пасля таго як вычышчаны ўсе алейныя каналы, убіць сталёвы шарык з дапамогай завивочного стрыжня, ззаду ў алейны канал.

Укруціць алейны рэдукцыйны клапан і закруціць ніт-заглушку.

Уставіць у шэраг укладышы карэнных падшыпнікаў у адтуліны для іх у картэры рухавіка. Верхнія ўкладышы падшыпнікаў рухавікоў V8 забяспечаны канаўкай для змазкі, тады як у 6-цыліндравых рухавікоў верхнія і ніжнія падшыпнікі, за выключэннем 4-га падшыпніка, забяспечаны канаўкай для змазкі, а верхні ўкладыш чацвёртага падшыпніка мае на сваіх канцах па адной адтуліне для алею і па адной выемцы для алею.



Укладышы падшыпнікаў пастаўляюцца гатовымі да ўстаноўкі для розных відаў рамонту і павінны замяняцца толькі цалкам у наборы. Цэнтральны падшыпнік пастаўляецца ў выпадку рамонту з павялічанай шырынёй і павінен, каб атрымаць хадавы пласт на боку махавіка, дапрацоўвацца толькі на ненагружаным боку пад прамым кутом да адтуліны для падшыпніка.



Укладышы, увогуле, можна, калі яны новыя, замяняць паміж сабой. Гэта ж дастасавальна і да ўнутраных укладышаў.

Устанавіць у шэраг вечка карэнных падшыпнікаў, праверыўшы іх абазначэнне, і зацягнуць іх балты неабходным момантам.





Вымераць асноўную адтуліну ў напрамках А, В і С у дзвюх плоскасцях. У асноўнай адтуліны, якое перавышае неабходную велічыню або з'яўляецца канічным, вечка падшыпніка на апорнай паверхні апрацаваць на притирочной плоскасці і зняць максімум 0,02 мм. Вечкі падшыпнікаў каленчатага вала рухавікоў V8 апрацоўваюцца разам з блокам рухавіка і не пастаўляюцца як запасныя часткі.

Паставіць укладышы падшыпнікаў каленчатага вала і зацягнуць неабходным момантам вечка падшыпніка яшчэ раз.



Вымераць дыяметр падшыпніка і праверыць радыяльны зазор (люфт). Ён можа карэктавацца заменай укладышаў, пры гэтым павінна быць дасягнута сярэдняя велічыня зададзенага зазору падшыпніка.



Уставіць новае радыяльнае ўшчыльняльнае кольца ззаду ў картэр рухавіка і прутка пасадзіць яго драўлянай ручкай малатка.



Каб дасягнуць патрабаванага перакрыцця, радыяльнае ўшчыльняльнае кольца трэба абразаць на 0,5 мм вышэй плоскасці часткі, для адразання можна выкарыстоўваць шаблон 0,6 - таўшчыня, які можна вырабіць самастойна.



Вышмараваць радыяльнае ўшчыльняльнае кольца, укладышы і каленчаты вал маторным маслам SAE30 і ўсталяваць каленчаты вал з прывадной мэтай.



У рухавікоў V8 вышмараваць герметыкам задняе вечка і зацягнуць яе. Радыяльнае ўшчыльняльнае кольца паміж пылавіком і пылаахоўным ушчыльненнем запоўніць доўгачасовай змазкай і ўціснуць да ўпора ў вечка. Для гэтага лепш выкарыстоўваць адмысловую прынаду 117 589 004 300. Калі гэтай прынады няма, тое ўціснуць ушчыльняльнае кольца спачатку ў вечка, а затым зацягнуць задняе вечка.



Зацягнуць вечкі падшыпнікаў каленчатага вала неабходным момантам. У рухавікоў V8 для мацавання вечкаў падшыпнікаў каленчатага вала ў блок цыліндраў укручваюцца самафіксуюцца ніты са штыфтамі. Гэтыя балты павінны заварочвацца толькі адзін раз, т.я. пры іх адварочванні які фіксуе эфект знікае.

Вонкавыя ніты са штыфтамі размешчаны ў 2 мм ад сярэдзіны, таму вечка падшыпніка можа быць змантаваная толькі ў адным становішчы. Пры рамонце не дапушчаецца выкарыстанне для самофиксирующихся нітаў са штыфтамі вечкаў падшыпнікаў каленчатага вала шрубавых асадак.

Зацягнуць ніты вечкаў падшыпнікаў каленчатага вала неабходным момантам зацяжкі ў патрабаванай паслядоўнасці.



Вымераць восевы (аксіяльны) люфт каленчатага вала.



Правярнуць каленчаты вал ад рукі і праверыць, ці вольна ён круціцца. Калі ён круціцца цяжка, тое скарэктаваць яго становішча з дапамогай перасоўвання ўкладышаў падшыпнікаў пластмасавым малатком.

Усталяваць прамежкавае зубчастае кола для прывада размеркавальніка запальвання і канцавое зубчастае кола.

Усталяваць вал з шрубавай шасцярняй для прывада алейнай помпы.

Калі зубчастае кола (зорачка) каленчатага вала або прамежкавае зубчастае кола з утулкамі замяняліся на новыя, тое варта вымераць адхіленне ад сувосева. Для гэтага вымераць адлегласць ад пярэдняга боку блока цыліндраў да прамежкавага зубчастага кола і потым да зубчастага кола каленчатага вала. Розніца паміж гэтымі велічынямі не павінна быць больш за 0,1 мм. Пры большым адхіленні павінна быць заменена кампенсацыйнае (ураўноўвалае) кольца ззаду колы каленчатага вала.



Прымацаваць махавік або перадаткавы дыск да фланца каленчатага вала. Махавік пазначаны разам з каленчатым валам. Калі ўсталёўваецца новы махавік, то ён павінен быць такога ж памеру і вагі, як і стары.

Вымераць дыяметр падаўжэння нітаў. Калі дасягнуты мінімальны дыяметр, то балты трэба замяніць новымі;



Загарнуць ніты і зацягнуць іх патрэбным момантам і на патрэбны кут, прычым давярнуць ніты далей на кут 90°+10°.

У рухавікоў V8 пры ўсталёўцы трэба зважаць на паслядоўнасць усталёўкі перадаткавых кружэлак.

Перадаткавыя дыскі могуць быць устаноўлены толькі ў адным становішчы, т.я. адзін з васьмі нітаў мацавання размешчаны са зрушэннем адносна ўсталявальнай акружнасці па цэнтрах адтулін. Таму перадаткавыя кружэлкі павінны піцца ў адным вызначаным становішчы і адтуліны павінны сапраўды супадаць. Зубчасты вянок прывараны да сталёвага кольца і прымацаваны ніт і да перадаткавай кружэлкі. Пры зняцці скрынкі-перадач (КПП) зубчасты вянок застаецца на рухавіку.



Праверыць стан шатунных нітаў, утулак і разгарнуць шатун.



Устанавіць вечка шатун падшыпнікаў і зацягнуць балты шатуноў.



Вымераць асноўную адтуліну.

Устанавіць крышкі шатун падшыпнікаў разам з укладышамі і зацягнуць балты шатуноў.

Вымераць дыяметр падшыпніка і радыяльны люфт. Люфт падшыпніка можа карэктавацца шляхам замены ўкладышаў, пры гэтым неабходна дамагацца сярэдняй велічыні дапушчальнага люфт.

Вышмараваць алеем шатунныя ўтулкі і поршневыя пальцы і ўставіць іх ад рукі.

Уставіць фіксатар поршневага пальца ў пазу. Усталяваць поршні на штанзе шатуна такім чынам, каб стрэлка паказвала ў кірунку руху і паза для які фіксуе выступу ўкладыша падшыпніка паказваюць на левы бок па кірунку руху або ў рухавікоў V8 на вонкавы бок рухавіка.

Пры ўсталёўцы ўжо працавалых поршняў варта праверыць поршневыя кольцы на бакавы і аксіяльны зазор Поршні не награваць і не замяняць поршневыя пальцы асобных цыліндраў.

Уставіць поршневыя кольцы ў канаўкі на поршнях і праверыць лёгкасць іх ходу. Канцы поршневых кольцаў размеркаваць раўнамерна па акружнасці поршня.

Вышмараваць маторным маслам SAE30 укладышы шатун падшыпнікаў і поршні.



Скарыстацца сціскальнікам поршневых кольцаў 000 589 2061 00 або сцягвальнай стужкай 000 589 041 400 і ўставіць поршні, каб стрэлка паказвала ў напрамку руху, без прымянення намаганні. У рухавікоў V8 шатуны прычыніць ахоўным вечкам, каб не пашкодзіць сценкі цыліндраў.





Апрануць крышкі шатун падшыпнікаў на шатуны ў адпаведнасці з лічбавымі пазначэннямі адзін за адным і зацягнуць балты шатун падшыпнікаў.

Правярнуць каленчаты вал і праверыць лёгкасць ходу паміж шатуном і адтулінай поршня.

У становішчы ВМТ поршняў / вымераць адлегласць паміж дном поршня і плоскасцю часткі блока цыліндраў.

Усталяваць алейная помпа. У рухавікоў V8 падвесіць зубчастае кола на ланцугі і насунуць алейную помпу на кола. Нацяжную ўтулку ў зубчастым коле трэба ўставіць у выманне на прывадным вале. Нахіліць алейную помпу назад, усталяваць і зацягнуць ніт мацавання зубчастага кола. Прымацаваць нітамі алейная помпа. Спружыну нацягвальніка ланцуга пры зацяжцы ніта ўтрымліваць ад кручэння адвёрткай.

Убіць новае распорнае кольца на цапфу каленчатага вала.

Вышмараваць алеем боку новага радыяльнага ўшчыльняльнага кольца і ўставіць кольца ў заціскную адтуліну ў корпусе блока.

У 6-цыліндравых рухавікоў уставіць новае радыяльнае ўшчыльняльнае кольца ў алейны картэр.

Усталяваць планкі заспакаяльніка.

Злёгку вышмараваць верхнюю плоскасць блока цыліндраў кансістэнтнай змазкай ці ж прыляпіць новую пракладку паддона алейнага картэра з дапамогай змазкі.

Устанавіць паддон і зацягнуць балты патрэбным момантам.

На рухавіках V8 усталяваць пярэдняе вечка.

Апорныя ўтулкі прамежкавых зубчастых колаў, калі яны здымаліся, запрасаваць у блок цыліндраў і ў перадпакой вечка такім чынам, каб паза для змазкі размяшчаўся ўнізе. Усталяваць каленчаты вал 8 становішча ВМТ і праверыць, ці супадаюць нанесеныя пазнакі на прамежкавым коле і на корпусе блока цыліндраў., Пазнакі павінны супадаць, т.к. у адваротным выпадку размеркавальнік запальвання не зможа быць усталяваны ў патрэбнае становішча. Замяніць гумовыя ўшчыльняльныя кольцы каналаў астуджальнай вадкасці і вышмараваць ушчыльняльную плоскасць перадпакоя вечка герметыкам перад усталёўкай.

Усталяваць ураўнаважвальныя дыск і шкіў. Ураўнаважвальны дыск на 6-цыліндравых рухавіках фіксуецца на каленчатым вале з дапамогай двух перамяшчаюцца штыфтоў, на 8-цыліндравых - з дапамогай дыскавай спружыны.



Гасільнік ваганняў, шкіў і калодка на рухавіках V8 павінны змацоўвацца сябар з сябрам у адным вызначаным становішчы. Адно з 6 адтулін зрушана адносна сярэдзіны і таму адтуліны павінны сапраўды сумяшчацца сябар з сябрам.

Правярнуць рухавік і ўсталяваць сабраную галоўку блока цыліндраў. Перад гэтым праверыць, каб плоскасці галоўкі цыліндраў і блока цыліндраў былі чыстымі і вольнымі ад старонніх прадметаў. Акрамя гэтага, трэба звярнуць увагу на наступнае:

• Не выкарыстоўваць герметык на пракладках галоўкі блока цыліндраў або на ўшчыльняемых плоскасцях.
• Правярнуць каленчаты вал, пакуль поршань №1 не ўстане ў становішча ВМТ такту сціску, і ўсталяваць размеркавальныя валы ў адпаведнасці з маркіроўкай.

Зацягнуць балты галоўкі цыліндраў неабходным момантам. Паслядоўнасць зацяжкі:





Падняць ланцуг на апоры зубчастых колаў і размясціць яе на коле размеркавальнага вала.

Усталяваць дыскавую шпонку на размеркавальны вал, надзець ураўняльную кружэлку і затым усталяваць зубчастае кола з ланцугом на размеркавальны вал.

Надзець на ніты мацавання шайбы, спружынныя шайбы і зацягнуць ніты.

Устанавіць нацягвальнік ланцуга і раўнамерна зацягнуць балты мацавання. На 6-цыліндравых рухавіках уставіць корпус нацягвальніка ланцуга ў галоўку цыліндраў.

Загарнуць разьбовае кольца і зацягнуць яго момантам 50 Нм.

Устанавіць націскны стрыжань разам з усталяванай стопарнай і націскной спружынамі ў корпус і зацягнуць алейны жыклер момантам 25 Нм. Пры гэтым націскны стрыжань павінен скакнуць наперад са чутнай пстрычкай. Загарнуць ніт-заглушку з пракладкай і зацягнуць яго момантам 50 Нм.



Правярнуць рухавік і праверыць рэгулявальныя пазнакі.

Калі неабходна, тое праверыць фазы газаразмеркавання.

Бо націскны стрыжань нацягвальніка ланцуга 6-цыліндравых рухавікоў не можа адціснуцца назад, то нацягвальнік ланцуга пасля кожнага здымання павінен разбірацца і націскны стрыжань усталёўваецца ў становішча А.

Пры мантажных працах на ланцужным прывадзе -напрыклад, пры зняцці зубчастых колаў размеркавальнага вала ці заспакаяльніка, неабходна перад гэтым зняць націскную спружыну пры ўсталяваным нацягвальніку ланцуга.



Устанавіць гідраўлічныя кампенсатары затамкавага зазору і каромысла.

Уставіць вал прывада размеркавальніка запальвання і ўсталяваць размеркавальнік запальвання.



Яшчэ раз усталяваць рухавік у становішча ВМТ першага цыліндру і праверыць рэгулявальныя пазнакі на ўраўнаважвальнай кружэлцы, размеркавальных валах і размеркавальніку запальвання.

Адрэгуляваць затамкавы зазор.

Калі трэба, тое праверыць становішча гідраўлічнага кампенсатара затамкавага зазору і скарэктаваць яго (рухавікі V8).На 6-цыліндравых рухавіках затамкавы зазор вымяраецца пасродкам плоскага маца паміж паверхняй слізгацення і асноўнай паверхняй кулачка размеркавальнага вала.

На ўсталяваным сабраным рухавіку трэба папярэдне зняць нацяжныя спружыны, а таксама гумовыя пракладкі адтулін свечак запальвання Плоскі мац пры правільнам рэгуляванні павінен працягвацца прутка.

Для рэгулявання затамкавага зазору які адпавядае кулачок размеркавальнага вала трэба паставіць так, каб носік кулачка не ціснуў на каромысел, а стаяў насупраць і вертыкальна па стаўленні да плоскасці слізгацення.



Клапанны зазор можа правярацца ці рэгулявацца на халодным ці цёплым рухавіку. Пры недастатковай магчымасці рэгулявання замяніць націскную прыладу Калі момант кручэння рэгулявальнага ніта клапана меней 20 Нм, то трэба замяніць рэгулявальны ніт або рэгулявальны ніт разам з разьбовай утулкай. 4 Паставіць і зацягнуць затамкавае вечка.

Ўсталяваць впускной і выпускны калектары, рэгулятар сумесі і паветраправод, карбюратар, паліўны помпа, вадзяная помпа і вентылятар.

Усталяваць алейны фільтр і алейны мац з трубкай.

Загарнуць свечкі запальвання.

Усталяваць генератар і рамень.

Загарнуць мацаванні рухавіка.

Усталяваць вядзёную кружэлку з дапамогай падыходнага цэнтравальнага стрыжня на ўнутраным боку махавіка.

Устанавіць счапленне і зацягнуць балты мацавання счаплення раўнамерна (крыж-накрыж) неабходным момантам.

У аўтамабіляў з аўтаматычнай КПП усталяваць перадаткавы дыск.

Устанавіць пакінутыя дэталі рухавіка. Умацаваць каробку перадач на рухавіку.

Рухавік гатовы да ўстаноўкі.

Заліць алей у рухавік.