Сглобяване на двигателя (Mercedes-Benz S-Class W126)

В това ръководство ще намерите инструкции за сглобяване на двигателя стъпка по стъпка. Когато извършвате монтажни работи, уверете се, че инструментите, работната маса и монтираните части са почистени от мръсотия и чужди предмети. Когато монтирате плъзгащи се или въртящи се части, смажете ги с масло преди монтажа. Винаги използвайте нови уплътнения и уплътнения. Не забравяйте да следвате инструкциите за въртящия момент на затягане за отделните части.

Завъртете двигателя върху монтажна стойка или работна маса, така че страната на масления съд да сочи нагоре.

След като всички канали за масло са почистени, използвайте прът за навиване, за да забие стоманена топка в канала за масло отзад.

Завийте редуцирния клапан за налягането на маслото и затегнете болта на щепсела.

Поставете черупките на основните лагери в един ред в отворите за тях в картера на двигателя. Горните лагерни черупки на V8 двигатели са оборудвани с жлеб за смазване, докато при 6-цилиндровите двигатели горните и долните лагери, с изключение на 4-тия лагер, са оборудвани с жлеб за смазване, а горната черупка на четвъртия лагер има един отвор за масло в края си и една вдлъбнатина за масло.



Лагерните черупки се доставят готови за монтаж за различни ремонти и трябва да се сменят само като пълен комплект. В случай на ремонт централният лагер се доставя с увеличена ширина и трябва, за да се получи работещ слой от страната на маховика, да се преработи само от ненатоварената страна под прав ъгъл спрямо отвора на лагера.



По принцип вложките могат да се сменят една с друга, когато са нови. Същото важи и за вътрешните облицовки.

Поставете последователно капачките на основните лагери, като проверите тяхното обозначение и затегнете болтовете им с необходимия момент.





Измерете основния отвор в посоки A, B и C в две равнини. За основния отвор, който надвишава необходимия размер или е коничен, обработете лагерния капак върху опорната повърхност върху шлифовъчна равнина и отстранете максимум 0,02 mm. Капачките на лагерите на коляновия вал за V8 двигатели се обработват заедно с блока на двигателя и не се доставят като резервни части.

Монтирайте черупките на лагерите на коляновия вал и затегнете отново капачката на лагера до необходимия въртящ момент.



Измерете диаметъра на лагера и проверете радиалната хлабина (луфта). Може да се регулира чрез смяна на лагерите, като трябва да се постигне средната стойност на определената хлабина на лагерите.



Поставете новия радиален о-пръстен в задната част на картера на двигателя и го натиснете здраво с дървената дръжка на чук.



За да се постигне необходимото припокриване, радиалният уплътнителен пръстен трябва да бъде изрязан на 0,5 mm над интерфейса. За изрязване можете да използвате шаблон с дебелина 0,6, който можете да направите сами.



Смажете радиалния уплътнителен пръстен, лагерите и коляновия вал с двигателно масло SAE30 и монтирайте коляновия вал за задвижване.



За V8 двигатели нанесете уплътнител върху задния капак и го затегнете. Напълнете радиалния уплътнителен пръстен между багажника и праховото уплътнение с дълготрайна смазка и го натиснете в капака, докато спре. За да направите това, по-добре е да използвате специален инструмент 117 589 004 300. Ако този инструмент не е наличен, първо натиснете уплътнителния пръстен в капака и след това затегнете задния капак.



Затегнете капачките на лагерите на коляновия вал до необходимия въртящ момент. При V8 двигатели самозаключващите се болтове с щифтове се завинтват в цилиндровия блок, за да закрепят капачките на лагерите на коляновия вал. Тези болтове трябва да се затягат само веднъж, защото... Когато се развият, фиксиращият ефект изчезва.

Външните болтове с щифтове са разположени на 2 мм от средата, така че лагерният капак може да се монтира само в една позиция. По време на ремонт не е разрешено да се използват винтови приспособления за самозаключващи се болтове с щифтове на лагерните капачки на коляновия вал.

Затегнете болтовете на капачката на лагера на коляновия вал до необходимия въртящ момент в необходимата последователност.





Измерете аксиално (аксиален) луфт на коляновия вал.

Завъртете коляновия вал на ръка и проверете дали се върти свободно. Ако се върти силно, коригирайте позицията му, като преместите лагерните черупки с пластмасов чук.

Монтирайте междинното зъбно колело за задвижване на разпределителя на запалването и крайното зъбно колело.

Монтирайте вала със спирално зъбно колело, за да задвижите маслената помпа.

Ако зъбното колело на коляновия вал (зъбно колело) или междинното зъбно колело с втулки е сменено с ново, трябва да се измери отклонението от центровката. За да направите това, измерете разстоянието от предната страна на цилиндровия блок до междинната предавка и след това до предавката на коляновия вал. Разликата между тези стойности не трябва да бъде повече от 0,1 mm. Ако отклонението е по-голямо, компенсаторът трябва да се смени (изравняване) пръстен зад колелото на коляновия вал.



Прикрепете маховика или трансмисионния диск към фланеца на коляновия вал. Маховикът се маркира заедно с коляновия вал. Ако се монтира нов маховик, той трябва да бъде със същия размер и тегло като стария.



Измерете диаметъра на удължителя на болта. При достигане на минималния диаметър болтовете трябва да се сменят с нови;

Завийте болтовете и ги затегнете до необходимия въртящ момент и до желания ъгъл и затегнете болтовете допълнително под ъгъл 90°+10°.

Когато инсталирате V8 двигатели, трябва да обърнете внимание на последователността на инсталиране на трансферните дискове.

Предавателни устройства могат да бъдат инсталирани само в едно положение, т. за. един от осемте болтове за закрепване се намира с офсетов сравнително инсталационната обиколка на центрове дупки. Така че предавателни устройства трябва да питься в едно определено положение и дупки трябва точно да съответства. Назъбена корона заварена на флората към ъгъла ринга и приложен болт и до передаточному диск. При изваждането от кутията-кутия (НПК) назъбена корона остава на двигателя.



Проверете състоянието на болтовете на свързващия прът, втулките и завъртете свързващия прът.



[Информация, копирана от уебсайта: mercedesman]



Поставете капачката на лагера на мотовилката и затегнете болтовете на мотовилката.

Измерете основния отвор.

Поставете капачките на биелните лагери заедно с лагерите и затегнете болтовете на биелата.

Измерете диаметъра на лагера и радиалната хлабина. Хлабината на лагерите може да се коригира чрез подмяна на лагерите; в този случай е необходимо да се постигне средната стойност на допустимата хлабина.

Смажете втулките на биелата и буталните щифтове с масло и ги поставете на ръка.

Поставете фиксатора на буталния щифт в жлеба. Монтирайте буталата върху мотовилката така, че стрелката да сочи по посока на движение, а жлебът за заключващата ухо на корпуса на лагера да сочи към лявата страна по посока на движение или, за V8 двигатели, към външната страна на двигателя.

При монтиране на бутала, които вече са били използвани, буталните пръстени трябва да се проверят за странична и аксиална хлабина. Не нагрявайте буталата и не сменяйте буталните щифтове на отделните цилиндри.

Поставете буталните пръстени в жлебовете на буталата и проверете дали се движат гладко. Разпределете краищата на буталните пръстени равномерно около обиколката на буталото.

Смажете черупките на биелните лагери и буталата с двигателно масло SAE30.



Използвайте компресор за бутални пръстени 000 589 2061 00 или лента за опъване 000 589 041 400 и поставете буталата така, че стрелката да сочи по посока на движение, без да прилагате сила. При V8 двигатели покрийте биелите със защитно покритие, за да избегнете повреда на стените на цилиндъра.





Поставете една след друга капачките на лагерите на биелните пръти в съответствие с цифровите обозначения и затегнете болтовете на лагерите на биелните пръти.

Завъртете коляновия вал и проверете за лекота на движение между свързващия прът и отвора на буталото.

В позицията на ГМТ на буталата/измерете разстоянието между дъното на буталото и равнината на интерфейса на цилиндровия блок.

Монтирайте маслената помпа. За V8 двигатели, закачете предавката на верига и плъзнете маслената помпа върху колелото. Опъващата втулка в зъбното колело трябва да бъде поставена във вдлъбнатината на задвижващия вал. Наклонете маслената помпа назад, монтирайте и затегнете болта на зъбното колело. Завинтете маслената помпа. Когато затягате болта, пазете пружината на обтегача на веригата от въртене с отвертка.

Поставете нов дистанционен пръстен върху шийката на коляновия вал.

Смажете ръбовете на новия радиален о-пръстен с масло и поставете пръстена в отвора за затягане в тялото на блока.

За 6-цилиндрови двигатели поставете нов радиален уплътнителен пръстен в масления картер.

Монтирайте амортисьорите.

Смажете леко горната повърхност на цилиндровия блок с грес или прикрепете ново уплътнение на масления съд с грес.

Поставете съда и затегнете болтовете до необходимия въртящ момент.

При V8 двигатели монтирайте предния капак.

Ако са били отстранени, натиснете опорните втулки на междинните зъбни колела в цилиндровия блок и в предния капак, така че жлебът за смазване да е разположен отдолу. Поставете коляновия вал в положение 8-ми TDC и проверете дали маркировките на междинното колело и на корпуса на цилиндровия блок съвпадат, тъй като в противен случай разпределителят на запалването няма да може да се монтира в желаната позиция. Сменете гумените О-пръстени на каналите на охлаждащата течност и смажете уплътнителната повърхност на предния капак с уплътнител преди монтажа.

Монтирайте балансиращия диск и шайбата. Балансиращият диск на 6-цилиндровите двигатели е фиксиран върху коляновия вал с помощта на два подвижни щифта, на 8-цилиндровите двигатели - с помощта на дискова пружина.



Амортисьорът, ролката и главината на V8 двигатели трябва да бъдат закрепени един към друг в една определена позиция. Един от 6-те отвора е изместен от средата и следователно дупките трябва да са точно един спрямо друг.

Завъртете двигателя и монтирайте сглобената глава на цилиндъра. Преди да направите това, проверете дали повърхностите на главата на цилиндъра и цилиндровия блок са чисти и без чужди предмети. Освен това трябва да обърнете внимание на следното:

• Не използвайте уплътнител върху уплътненията на главата на цилиндъра или уплътнителните повърхности.
• Завъртете коляновия вал, докато бутало № 1 е в ГМТ на такта на компресия, и монтирайте разпределителните валове, както е отбелязано.

Затегнете болтовете на главата на цилиндъра до необходимия въртящ момент. Последователност на затягане:





Повдигнете веригата върху опорите на зъбното колело и я поставете върху колелото на разпределителния вал.

Инсталирайте ключа на разпределителния вал, монтирайте изравнителния диск и след това монтирайте зъбното колело и веригата на разпределителния вал.

Поставете шайби и пружинни шайби върху монтажните болтове и затегнете болтовете.

Монтирайте обтегача на веригата и затегнете равномерно монтажните болтове. При 6-цилиндровите двигатели поставете корпуса на обтегача на веригата в главата на цилиндъра.

Завийте пръстена с резба и го затегнете с въртящ момент от 50 Nm.

Монтирайте притискащия прът заедно с монтираните заключващи и натискащи пружини в корпуса и затегнете маслената струя с въртящ момент от 25 Nm. В същото време притискащият прът трябва да скочи напред със звуково щракване. Завийте болта на пробката с уплътнението и го затегнете с въртящ момент от 50 Nm.



Завъртете двигателя и проверете маркировките за регулиране.

Ако е необходимо, проверете времето на клапана.

Тъй като притискателният прът на обтегача на веригата на 6-цилиндровите двигатели не може да се натисне назад, обтегачът на веригата трябва да се разглобява след всяко сваляне и притискащият прът се монтира в позиция А.

Когато извършвате монтажни работи на верижно задвижване - например при демонтиране на зъбни колела на разпределителния вал или амортисьори - първо трябва да отстраните притискащата пружина с монтиран обтегач на веригата.



Монтирайте компенсатори на хидравлични клапани и кобилици.

Поставете задвижващия вал на разпределителя на запалването и монтирайте разпределителя на запалването.



Отново поставете двигателя в положение на TDC на първия цилиндър и проверете маркировките за регулиране на балансиращия диск, разпределителните валове и разпределителя на запалването.

Регулирайте хлабината на клапана.

Ако е необходимо, проверете положението на компенсатора на хидравличния клапан и го регулирайте (v8 двигатели). При 6-цилиндровите двигатели хлабината на клапаните се измерва с помощта на щуп между плъзгащата се повърхност и основната повърхност на гърбицата на разпределителния вал.

С инсталирания сглобен двигател първо трябва да премахнете опъващите пружини, както и гумените уплътнения за отворите на свещите. Когато е настроен правилно, плоският манометър трябва да дърпа здраво.

За да регулирате хлабината на клапана, съответната гърбица на разпределителния вал трябва да бъде поставена така, че носът на гърбицата да не натиска кобилицата, а да стои срещуположно и вертикално на плъзгащата се равнина.



Хлабината на клапаните може да се провери или регулира на студен или топъл двигател. Ако настройката е недостатъчна, сменете устройството за натиск. Ако въртящият момент на регулиращия болт на клапана е по-малък от 20 Nm, тогава регулиращият болт или регулиращият болт заедно с резбовата втулка трябва да бъдат сменени. 4 Поставете и затегнете капака на клапана.

Монтирайте всмукателния и изпускателния колектор, контрола на сместа и въздуховодите, карбуратора, горивната помпа, водната помпа и вентилатора.

Монтирайте масления филтър и щеката за измерване на маслото с тръба.

Затегнете свещите.

Монтирайте алтернатора и ремъка.

Затегнете опорите на двигателя.

Монтирайте задвижвания диск, като използвате подходящ центриращ прът от вътрешната страна на маховика.

Монтирайте съединителя и затегнете равномерно монтажните болтове на съединителя (кръстосано) необходим момент.

За превозни средства с автоматична скоростна кутия, монтирайте трансмисионния диск.

Монтирайте останалите части на двигателя. Закрепете скоростната кутия към двигателя.

Двигателят е готов за монтаж.

Налейте масло в двигателя.