Poluzuj równomiernie śruby mocujące sprzęgło i zdemontuj sprzęgło.
Wymontuj generator, rozdzielacz zapłonu i rozrusznik.
Wymontować wentylator z pompą płynu chłodzącego.
Zdjąć obudowę termostatu.
Wymontuj prawe i lewe mocowania silnika. '
Wymontuj filtr oleju i przewody wraz z pompą paliwa.
Wyciągnij prętowy wskaźnik poziomu oleju i jego rurkę.
Odkręcić gaźnik, przewody paliwowe, separator porcji paliwa z miernikiem porcji powietrza, kolektory dolotowy i wydechowy. a Obróć silnik i ustaw go w położeniu DT.
Zdejmij pokrywę(-y) głowicy cylindrów.
Zaznaczyć względne położenie koła zębatego wałka rozrządu i łańcucha napędowego farbą lub czymś podobnym.
Odkręcić śruby dystansowe koła zębatego wałka rozrządu i przytrzymać wałek rozrządu odpowiednim kluczem.
Usuń koła zębate.
Wymontuj napinacz łańcucha.
Zdejmij wewnętrzne prowadnice łańcucha, wyciągając sworznie podtrzymujące za pomocą ściągacza udarowego, a następnie zdejmując prowadnice.
Poluzuj, a następnie wyjmij śruby głowicy cylindrów w odwrotnej kolejności pokazanej na schemacie dokręcania.
Procedura dokręcania śrub głowicy cylindrów w silnikach M110 (280S/280SE)
Wymontuj głowice cylindrów. Aby podnieść prawą głowicę, należy przesunąć napinacz z łańcuchem w stronę środka silnika, tak aby napinacz nie pozostawał wiszący.
W silnikach M110 (280SE) w celu demontażu kół zębatych (koła zębatych) wałka rozrządu należy odkręcić obie osłony na obudowie wałka rozrządu z przodu.
Wyciśnij sprężyny napinające wahacze i zdejmij wszystkie wahacze. Aby to zrobić, użyj dużego śrubokręta lub ściągacza (N 110 589 046 100).
Wymontuj górne łożyska z obudowy wałka rozrządu.
Procedura dokręcania śrub głowicy cylindrów w 8-cylindrowych silnikach w kształcie litery V a. Śruby M8
Wciśnij oba wałki rozrządu do tyłu i zdejmij koła zębate (koła zębate) wałki rozrządu.
Zdemontować koło prowadzące poprzez wybicie sworznia podporowego za pomocą ściągacza udarowego 116 589 203 300.
Wymontuj prowadnicę łańcucha w głowicy cylindrów. W tym celu wybić kołki podporowe za pomocą ściągacza udarowego.
Wymontuj uszczelkę głowicy cylindrów.
Odwróć silnik na stojaku montażowym lub, jeśli nie ma stojaka, umieść go na płaszczyźnie do montażu głowicy cylindrów. Należy uważać, aby nie uszkodzić powierzchni.
Wymontuj miskę olejową.
Odkręcić śruby mocujące pompę olejową do korpusu skrzyni korbowej i pokrywy łożyska i wyciągnąć pompę olejową. W przypadku silników V8 po odkręceniu śrub mocujących pompę olejową należy poluzować śrubę na kole zębatym (zębacie) łańcucha pompy olejowej. Odchylić pompę olejową do tyłu i wykręcić śrubę.
Za pomocą śrubokręta zdejmij zębatkę łańcucha z pompy olejowej i odłącz ją od łańcucha. Następnie wyjmij pompę.
Po zdjęciu pokrywy mechanizmu napędowego wymontuj drążek amortyzatora w skrzyni korbowej (okładka przednia).
Po zdjęciu zabezpieczenia zdejmij wspornik napinający łańcuch napędowy pompy olejowej.
Zdemontuj bieg pośredni do napędzania dystrybutora zapłonu.
W razie potrzeby zdemontuj tuleję wsporczą w obudowie skrzyni korbowej silnika i przedniej pokrywie.
Wymontuj zębatkę prowadzącą.
Zdejmij łańcuch napędowy.
W przypadku silnika M110 (280SE) zdemontować wał przekładni śrubowej poprzez wybicie pokrywy za pomocą ściągacza udarowego i wyciągając wał przekładni śrubowej za pomocą śruby MB.
Wymontuj tłumik drgań i koło pasowe.
Odkręć śrubę korka w skrzyni korbowej silnika i wyjmij zawór redukcyjny ciśnienia oleju.
Zdejmij obudowę rozdzielacza zapłonu i zdejmij zacisk.
Odkręć śrubę koła pośredniego (koła łańcuchowego).
Odkręcić płytkę zabezpieczającą łańcuch. Wsuń wałek koła napinającego do wewnątrz, ciągnąc koło napinające do przodu. Odkręcić śrubę mocującą tuleję podporową i wyciągnąć wał przekładni pośredniej wraz z tuleją podporową za pomocą śruby M8. W razie potrzeby zdjąć tylną tuleję podporową za pomocą ściągacza z występem wewnętrznym.
Zdemontować nakrętki śrub łożyska korbowodu. Zaznacz pokrywę łożyska i zdejmij ją razem z dolną panewką łożyska.
Silnik ustawić w taki sposób, aby można było przesuwać tłoki wraz z korbowodami za pomocą trzonka młotka wyjętego z cylindra. W silnikach V8 wykonanych z metali lekkich należy uważać, aby nie uszkodzić otworów. Do korbowodów i śrub korbowodów można zastosować narzędzie nr 117 589 009 800. Wszystkie powiązane części muszą być oznaczone, aby można je było ponownie zamontować w pierwotnym położeniu.
Umieść kawałek twardego drewna pomiędzy kołnierzem wału korbowego a skrzynią korbową, aby zabezpieczyć wał korbowy i odkręć koło zamachowe od kołnierza wału korbowego. Wykręcić śruby wału korbowego z przodu, g Zaznaczyć stemplem lub dłutem wzajemne położenie wału korbowego i piasty, tak aby podczas montażu rowek piasty zrównał się ze sprężyną talerzową.
Wyciągnij ręcznie tłumik drgań wraz z kołem pasowym i tuleją. W razie potrzeby możesz użyć plastikowego młotka, ale pamiętaj, że żeliwne koło pasowe jest wrażliwe na wstrząsy.
W silniku 6-cylindrowym należy zdemontować tarczę wyważającą za pomocą ściągacza nr 116 589 103 300.
W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów odkręcić śruby przedłużające tarczy skrzyni biegów i zdjąć je wraz z wieńcem zębatym w taki sam sposób, jak tarcze rozdzielające.
Oznacz wszystkie pokrywy łożysk głównych i wykręć ich śruby z obudowy skrzyni korbowej.
Ostrożnie zdejmij wał korbowy z górnych łożysk. Zdemontuj dolne panewki łożysk.
Ostrożnie zdejmij pierścienie tłokowe za pomocą ściągacza do pierścieni tłokowych. Wyjmij elementy ustalające sworzni tłokowych i wyciągnij sworznie tłokowe. Ułóż wszystkie części we właściwej kolejności.
Zdejmij łańcuch napędowy.
Odkręcić śrubę korka i odkręcić zawór redukcyjny ciśnienia oleju od głównego przewodu olejowego.
Wybić tylną zatyczkę (stalowa kula) za pomocą stalowego pręta (średnica 13 mm i długość około 700 mm) od przodu silnika.