Przekrój automatycznej skrzyni biegów
1 - Wał wejściowy; 2 - ECU; 3 - Wał pośredni; 4 - Blokada parkowania; 5 - Wał wyjściowy; 6 - Pompa olejowa; 7 - Przemiennik momentu obrotowego; 8 - Wał reaktora; 9 - Sprzęgło blokujące przemiennika momentu obrotowego; B1 - Zespół hamulca wielotarczowego B1; B2 - Zespół hamulca wielotarczowego B2; B3 - Zespół hamulca wielotarczowego B3; F1 - Koło zamachowe F1; F2 - Koło zamachowe F2; N - Tylny zespół planetarny; K1 - Sprzęgło wielotarczowe K1; K2 - Sprzęgło wielotarczowe K2; K3 - Sprzęgło wielotarczowe K3; M - Centralny zespół planetarny; V - Przedni zespół planetarny
Automatyczna skrzynia biegów w procesie ruszania z miejsca pełni funkcję zwykłego sprzęgła, a podczas jazdy pełni funkcję zmiany biegów.
Głównymi elementami AT są: przemiennik momentu obrotowego, przekładnia planetarna oraz hydrauliczny lub elektroniczny układ sterowania. Aby przełączyć na inne przełożenie, przekładnia planetarna wykorzystuje hydrauliczne hamulce tarczowe i sprzęgło tarczowe.
Przemiennik momentu obrotowego ma podobne działanie do sprzęgła hydraulicznego. Jego zadaniem jest obsługa sprzęgła podczas ruszania i zmiany biegów.
System kontroli transmisji (znany jako elektroniczny system przełączania synchronicznego) jest integralną częścią zmodyfikowanego systemu zarządzania silnikiem, instalowanego tylko w modelach z automatyczną skrzynią biegów. Układ sterowania może pracować w specjalnym trybie awaryjnym, do którego przełącza się w przypadku wykrycia jakiejkolwiek awarii. W takim przypadku tryby pracy skrzyni biegów są ograniczone, a samochód można przetransportować o własnym napędzie do warsztatu. Gdy układ sterowania przejdzie w tryb awaryjny, na tablicy wskaźników zapali się lampka ostrzegawcza (patrz rozdział Instrukcja obsługi). Analizowanie informacji pochodzących z różnych czujników (nie tylko czujniki bezpośrednio związane z przekładnią), układ sterowania wybiera optymalny pod względem wydajności, płynności itp. tryb pracy skrzynki. Przy pewnym położeniu przepustnicy układ sterowania może zablokować przemiennik momentu obrotowego, tak aby włączony był tylko czwarty i piąty bieg. Pozwala to na znaczną redukcję zużycia paliwa.
Jedyną regularną procedurą konserwacji skrzyni jest sprawdzanie poziomu płynu (patrz rozdział Sprawdzenie poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów). Nie ma potrzeby regularnej wymiany płynu przekładniowego.
[Oryginalny artykuł znajduje się w portalu: www.mercedesman.ru]
Chłodnica płynu przekładniowego jest zainstalowana obok chłodnicy układu chłodzenia.
Nie ma tradycyjnego przełącznika kick-down. Tryb ten jest aktywowany bezpośrednio przez układ sterujący skrzynią biegów po przetworzeniu informacji otrzymanej z czujnika położenia przepustnicy.
Istnieje kilka trybów transmisji, każdy z nich można aktywować po przesunięciu wybieraka w jedną z następujących pozycji: P, R, N, D, 1, 2, 3, 4 (patrz rozdział Instrukcja obsługi).
Silnik można uruchomić tylko wtedy, gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu P lub N. Ma to na celu uniemożliwienie poruszania się pojazdu podczas próby uruchomienia (jeśli przełącznik jest ustawiony w jednym z pozostałych położeń). Analizując informacje płynące z czujników, układ sterujący zezwala lub zabrania uruchomienia silnika. Rozmieszczenie różnych przekaźników zostało wskazane w rozdziale Pokładowe wyposażenie elektryczne.