Presjek automatskog mjenjača
1 - Ulazno vratilo; 2 - ECU; 3 - Međuvratilo; 4 - Mehanizam za blokiranje parkiranja; 5 - Izlazno vratilo; 6 - Pumpa za ulje; 7 - Pretvarač momenta; 8 - Osovina reaktora; 9 - Spojka za blokiranje pretvarača zakretnog momenta; B1 - Sklop kočnice s više diskova B1; B2 - Sklop kočnica s više diskova B2; B3 - Sklop kočnice s više diskova B3; F1 - Zamašnjak F1; F2 - Zamašnjak F2; N - Stražnji planetarni sklop; K1 - Kvačilo s više diskova K1; K2 - kvačilo s više diskova K2; K3 - kvačilo s više diskova K3; M - Središnji planetarni sklop; V - Prednji planetarni sklop
Automatski mjenjač u procesu pokretanja iz mjesta obavlja funkciju obične spojke, a tijekom vožnje obavlja rad mijenjanja brzina.
Glavne komponente AT su: pretvarač zakretnog momenta, planetarni mjenjač i hidraulički ili elektronički upravljački sustav. Za prebacivanje na drugi prijenosni omjer, planetarni mjenjač koristi hidrauličke disk kočnice i disk spojku.
Pretvarač zakretnog momenta po funkciji je sličan hidrauličnoj spojki. Njegova je zadaća rukovanje spojkom prilikom kretanja i mijenjanja brzina.
Sustav upravljanja prijenosom (poznat kao elektronički sinkroni sklopni sustav) sastavni je dio modificiranog sustava upravljanja motorom, ugrađen samo na modele s automatskim mjenjačem. Kontrolni sustav može raditi u posebnom sigurnom načinu rada, na koji se prebacuje kada se otkrije bilo kakav kvar. U ovom slučaju, načini rada mjenjača su ograničeni, a automobil se može prevesti vlastitim snagama u radionicu za popravak. Kada upravljački sustav uđe u siguran način rada, na ploči s instrumentima svijetli lampica upozorenja (pogledajte Poglavlje Priručnik s uputama). Analiza informacija koje dolaze iz različitih senzora (ne samo senzori izravno povezani s prijenosom), upravljački sustav odabire optimalni u smislu učinkovitosti, glatkoće itd. način rada kutije. U određenom položaju zaklopke za gas, upravljački sustav može blokirati pretvarač zakretnog momenta tako da su uključeni samo četvrti i peti stupanj prijenosa. Time se postiže značajno smanjenje potrošnje goriva.
Jedini redoviti postupak održavanja kutije je provjera razine tekućine (pogledajte odjeljak Provjera razine ulja u automatskom mjenjaču). Nema potrebe redovito mijenjati tekućinu za prijenos.
Hladnjak tekućine za prijenos ugrađen je pored hladnjaka sustava hlađenja.
Ne postoji tradicionalni kick-down prekidač. Ovaj način rada aktivira izravno upravljački sustav prijenosa nakon obrade informacija primljenih od senzora položaja leptira za gas.
Postoji nekoliko načina prijenosa, od kojih se svaki može aktivirati nakon pomicanja birača u jedan od sljedećih položaja: P, R, N, D, 1, 2, 3, 4 (pogledajte poglavlje Priručnik s uputama).
Motor se može pokrenuti samo ako je poluga mjenjača u položaju P ili N. To je učinjeno kako bi se spriječilo pomicanje vozila pri pokušaju pokretanja (ako je birač postavljen na neki od ostalih položaja). Analizirajući informacije koje dolaze od senzora, upravljački sustav dopušta ili zabranjuje pokretanje motora. Položaji raznih releja navedeni su u poglavlju Ugrađena električna oprema.