Secțiunea transversală a transmisiei automate
1 - Arborele de intrare; 2 - ECU; 3 - Arbore intermediar; 4 - Echipament de blocare pentru parcare; 5 - Arborele de iesire; 6 - Pompa de ulei; 7 - Convertor de cuplu; 8 - Arborele reactorului; 9 - Ambreiaj de blocare a convertizorului de cuplu; B1 - Ansamblu frână multidisc B1; B2 - Ansamblu frână multidisc B2; B3 - Ansamblu frână multidisc B3; F1 - Volant F1; F2 - Volant F2; N - Ansamblu planetar spate; K1 - Ambreiaj multidisc K1; K2 - Ambreiaj multidisc K2; K3 - Ambreiaj multidisc K3; M - Ansamblu planetar central; V - Ansamblu planetar frontal
O transmisie automată, în curs de pornire de la oprire, îndeplinește funcția unui ambreiaj obișnuit, iar în timpul conducerii efectuează munca de schimbare a vitezelor.
Principalele componente ale AT sunt: convertizorul de cuplu, cutia de viteze planetară și sistemul de control hidraulic sau electronic. Pentru a trece la un alt raport de transmisie, cutia de viteze planetară folosește frâne cu disc hidraulice și un ambreiaj cu disc.
Convertorul de cuplu este similar ca funcționare cu un ambreiaj hidraulic. Sarcina sa este de a acționa ambreiajul la pornirea și schimbarea vitezelor.
Sistem de control al transmisiei (cunoscut sub numele de sistem electronic de comutare sincronă) este parte integrantă a sistemului de management al motorului modificat, instalat numai pe modelele cu transmisie automată. Sistemul de control poate funcționa într-un mod special de siguranță, la care comută atunci când este detectată orice defecțiune. În acest caz, modurile de funcționare ale transmisiei sunt limitate, iar mașina poate fi transportată cu putere proprie la un atelier de reparații. Când sistemul de control intră în modul sigur, se aprinde o lampă de avertizare pe panoul de instrumente (consultați capitolul Manual de instructiuni). Analizarea informațiilor provenite de la diverși senzori (nu numai senzori direct legati de transmisie), sistemul de control îl selectează pe cel optim în ceea ce privește eficiența, finețea etc. modul de operare cutie. La o anumită poziție a accelerației, sistemul de control poate bloca convertizorul de cuplu, astfel încât doar treptele a patra și a cincea să fie cuplate. Acest lucru realizează o reducere semnificativă a consumului de combustibil.
Singura procedură de întreținere regulată a cutiei este verificarea nivelului lichidului (consultați secțiunea Verificarea nivelului uleiului transmisiei automate). Nu este nevoie să schimbați regulat lichidul de transmisie.
Un răcitor de lichid de transmisie este instalat lângă radiatorul sistemului de răcire.
Nu există un comutator tradițional de lovire. Acest mod este activat direct de sistemul de control al transmisiei după procesarea informațiilor primite de la senzorul de poziție a accelerației.
Există mai multe moduri de transmisie, fiecare dintre acestea putând fi activat după deplasarea selectorului în una dintre următoarele poziții: P, R, N, D, 1, 2, 3, 4 (vezi capitolul Manual de instructiuni).
Motorul poate fi pornit numai dacă maneta selectorului este în poziția P sau N. Acest lucru se face pentru a preveni mișcarea vehiculului atunci când încearcă să pornească (dacă selectorul este setat pe una dintre celelalte poziții). Analizând informațiile provenite de la senzori, sistemul de control permite sau interzice pornirea motorului. Locațiile diferitelor relee sunt indicate în capitol Echipamente electrice de bord.