Напречно сечение на автоматична трансмисия
1 - Входящ вал; 2 - ECU; 3 - Междинен вал; 4 - Механизъм за заключване на паркинга; 5 - Изходящ вал; 6 - Маслена помпа; 7 - Преобразувател на въртящия момент; 8 - Вал на реактора; 9 - Блокиращ съединител на преобразувателя на въртящия момент; B1 - Многодисков спирачен комплект B1; B2 - Мултидискова спирачка B2; B3 - Мултидискова спирачка B3; F1 - Маховик F1; F2 - Маховик F2; N - Заден планетарен възел; K1 - Многодисков съединител K1; K2 - Многодисков съединител K2; K3 - Многодисков съединител K3; M - Централен планетарен възел; V - Преден планетарен възел
Автоматичната скоростна кутия, в процеса на тръгване от стоп, изпълнява функцията на обикновен съединител, а по време на шофиране изпълнява работата по превключване на предавките.
Основните компоненти на AT са: преобразувател на въртящия момент, планетарна скоростна кутия и хидравлична или електронна система за управление. За да превключи на друго предавателно отношение, планетарната скоростна кутия използва хидравлични дискови спирачки и дисков съединител.
Преобразувателят на въртящия момент е подобен по функция на хидравличен съединител. Неговата задача е да управлява съединителя при потегляне и смяна на предавките.
Система за управление на трансмисията (известна като електронна синхронна комутационна система) е неразделна част от модифицираната система за управление на двигателя, инсталирана само на модели с автоматична скоростна кутия. Системата за управление може да работи в специален безопасен режим, към който се превключва при откриване на неизправност. В този случай режимите на работа на трансмисията са ограничени и автомобилът може да бъде транспортиран на собствен ход до сервиз. Когато системата за управление влезе в безопасен режим, предупредителна лампа на арматурното табло светва (вижте глава Ръководство за употреба). Анализиране на информация, идваща от различни сензори (не само сензори, пряко свързани с трансмисията), системата за управление избира оптималния по отношение на ефективност, плавност и др. режим на работа на кутията. При определено положение на дросела системата за управление може да блокира преобразувателя на въртящия момент, така че да се включват само четвърта и пета предавка. Така се постига значително намаляване на разхода на гориво.
Единствената редовна процедура за поддръжка на кутията е проверка на нивото на течността (вижте раздел Проверка на нивото на маслото в автоматичната скоростна кутия). Няма нужда да сменяте редовно трансмисионната течност.
До радиатора на охладителната система е монтиран охладител на трансмисионната течност.
Няма традиционен кик-даун превключвател. Този режим се активира директно от системата за управление на трансмисията след обработка на информацията, получена от сензора за положение на дросела.
Има няколко режима на предаване, всеки от които може да се активира след преместване на селектора в една от следните позиции: P, R, N, D, 1, 2, 3, 4 (вижте глава Ръководство за употреба).
Двигателят може да се стартира само ако скоростният лост е в позиция P или N. Това се прави, за да се предотврати движението на автомобила при опит за стартиране (ако селекторът е поставен на една от другите позиции). Анализирайки информацията, идваща от сензорите, системата за управление позволява или забранява стартирането на двигателя. Разположенията на различните релета са посочени в главата Бордово електрическо оборудване.