Розріз автоматичної трансмісії
1 - Вхідний вал; 2 - ECU; 3 - Проміжний вал; 4 - Блокувальна шестерня паркування; 5 - Вихідний вал; 6 - Масляний насос; 7 - Гідротрансформатор; 8 - Вал реактора; 9 - Блокуюча муфта гідротрансформатора; В1 - Мультидискове гальмівне складання В1; В2 - Мультидискове гальмівне складання В2; В3 - Мультидискове гальмівне складання В3; F1 - Маховик F1; F2 - Маховик F2; Н - Задня планетарна збірка; К1 - Мультидискове зчеплення К1; К2 - Мультидискове зчеплення К2; К3 - Мультидискове зчеплення К3; М - Центральна планетарна збірка; V - Переднє планетарне складання
Автоматична трансмісія, у процесі рушання з місця, виконує функцію звичайного зчеплення, а під час руху виконує роботу з перемикання передач.
Основними вузлами АТ є: перетворювач моменту, що крутить, планетарний редуктор і гідравлічна або електронна система управління. Для переходу на інше передавальне відношення в планетарному редукторі застосовуються гідроприводні дискові гальма та дискове зчеплення.
Перетворювач крутного моменту за своїми функціями відповідає гідравлічному зчепленню. У його завдання входить здійснення зчеплення під час рушання з місця та перемикання передач.
Система управління трансмісією (відома як система електронного синхронного перемикання) є складовою модифікованої системи управління двигуном, що встановлюється тільки на моделі з автоматичною трансмісією. Система керування може працювати у спеціальному безпечному режимі, у який переходить при виявленні будь-якої несправності. При цьому режими роботи трансмісії обмежуються і автомобіль може бути доставлений своїм ходом до ремонтної майстерні. При переході системи керування в безпечний режим на приладовій дошці загоряється контрольна лампа (зверніться до Глави Посібник з експлуатації). Аналізуючи інформацію, що надходить з різних датчиків (не тільки датчиків, що мають безпосереднє відношення до трансмісії), Система управління вибирає оптимальний з погляду економічності, плавності ходу тощо. режим роботи коробки. При певному положенні заслінки дроселя система управління може заблокувати гідротрансформатор таким чином, що включатимуться тільки четверта і п'ята передачі. Цим досягається значне зниження споживання палива.
Єдиною регулярною процедурою обслуговування коробки є перевірка рівня робочої рідини (зверніться до розділу Перевірка рівня оливи автоматичної трансмісії). Регулярно міняти трансмісійну рідину не треба.
Докладніше читайте на сайті: mercedesman.ru
Поруч із радіатором системи охолодження встановлений охолоджувач трансмісійної рідини.
Традиційного вимикача режиму Kick-Down немає. Включення цього режиму здійснюється безпосередньо системою управління трансмісією після обробки інформації, що надходить від датчика положення дросельної заслінки.
Існує кілька режимів роботи трансмісії, кожен з яких може бути задіяний після переміщення селектора в одне з таких положень: P, R, N, D, 1, 2, 3, 4 (зверніться до Глави Посібник з експлуатації).
Двигун може бути запущений тільки якщо селектор знаходиться в положенні Р або N. Це зроблено для того, щоб запобігти руху автомобіля під час спроби запуску (якщо селектор встановлений в одне з інших положень). Аналізуючи інформацію, що надходить із датчиків, система управління дозволяє або забороняє запуск двигуна. Місця розташування різних реле вказані у Розділі Бортове електроустаткування.