Пресек аутоматског мењача
1 - Улазна осовина; 2 - ECU; 3 - Међувратило; 4 - Опрема за закључавање паркирања; 5 - Излазна осовина; 6 - Пумпа за уље; 7 - Претварач обртног момента; 8 - Вратило реактора; 9 - Квачило за закључавање претварача обртног момента; Б1 - Склоп кочнице са више дискова Б1; Б2 - Склоп кочнице са више дискова Б2; Б3 - Склоп кочнице са више дискова Б3; F1 - Замајац F1; F2 - Замајац F2; Н - Задњи планетарни склоп; К1 - Квачило са више дискова К1; К2 - Квачило са више дискова К2; К3 - Квачило са више дискова К3; М - Централни планетарни склоп; В - Предњи планетарни склоп
Аутоматски мењач, у процесу стартовања са заустављања, обавља функцију обичног квачила, а током вожње обавља посао мењања брзина.
Главне компоненте АТ-а су: претварач обртног момента, планетарни мењач и хидраулички или електронски систем управљања. За прелазак на други преносни однос, планетарни мењач користи хидрауличне диск кочнице и диск квачило.
Претварач обртног момента је сличан по функцији као хидраулично квачило. Његов задатак је да управља квачилом при стартовању и мењању брзина.
Систем управљања мењачем (познат као електронска синхрона контрола степена преноса) је део модификованог система управљања мотором који се налази само на моделима са аутоматским мењачем. Управљачки систем може да ради у посебном безбедном режиму, на који се пребацује када се открије било какав квар. У овом случају, режими рада мењача су ограничени, а аутомобил се може транспортовати сопственим погоном у радионицу. Када контролни систем уђе у безбедан режим, лампица упозорења на инструмент табли се пали (погледајте Поглавље Упутство за употребу). Анализирајући информације које долазе од различитих сензора (не само сензора директно везаних за пренос), контролни систем бира оптимални у смислу ефикасности, глаткоће итд. режим рада кутије. У одређеном положају гаса, контролни систем може закључати претварач обртног момента тако да су укључени само четврти и пети степен преноса. Тиме се постиже значајно смањење потрошње горива.
Једина редовна процедура одржавања кутије је провера нивоа течности (погледајте одељак Провера нивоа уља у аутоматском мењачу). Нема потребе да редовно мењате течност за мењач.
Хладњак течности за пренос је инсталиран поред радијатора система за хлађење.
[Материјал креиран на основу веб-сајта: MercedesMan]
Традиционални прекидач режима Kick-Down бр. Овај режим се активира директно од стране управљачког система мењача након обраде информација примљених од сензора положаја лептира за гас.
Постоји неколико режима преноса, од којих се сваки може активирати након померања бирача у једну од следећих позиција: П, Р, Н, Д, 1, 2, 3, 4 (погледајте поглавље Упутство за употребу).
Мотор се може покренути само ако је ручица мењача у положају П или N. Ово се ради како би се спречило кретање аутомобила при покушају стартовања (ако је селектор у неком од других положаја). Анализирајући информације које долазе од сензора, контролни систем дозвољава или забрањује покретање мотора. Локације различитих релеја су назначене у поглављу Уграђена електрична опрема.