Прикрепващи елементи на автоматизирана скоростна кутия "Sequentronic"
1 - Вентилационен капак; 2 - Вентилационен клапан; 3 - Батерия; 4 - Лост за освобождаване на съединителя; 5 - Уплътнителна тапа; 6 - Корпус на предната скоростна кутия; 7 - Превключвател за разпознаване на скоростите; 8 - Сензор за скорост; 9 - Държач на сензора за разпознаване на предавките; 10 - Корпус на скоростната кутия; 11 - Помпа; 12 - Резервоар; 13 - Хидравличен блок
Елементи на хидравличното задвижване за управление на съединителя и превключване на автоматизирана скоростна кутия "Sequentronic"
Хидравличен блок за управление на автоматизирана скоростна кутия (Sequentronic)
2 - Клапан; 2a - Съединител на линията за налягане; 2b - Съединител на връщащата линия; 2с - Маслен филтър; 2d - Съединител на тръбата за налягане при освобождаване на съединителя; 3 - Изпълнителен цилиндър; Y90 - Електромагнитен клапан на съединителя за автоматично превключване; Y91 - Електромагнитен спирачен клапан за автоматична скоростна кутия с вграден редуцир клапан; Y92/1 - Електромагнитен клапан за превключване 1, 3, 5; Y92/2 - Електромагнитен клапан за превключване R, 2, 4, 6
Хидравлична помпа за автоматична трансмисия Sequentronic
4 - Електрически двигател; 4а - Зъбна помпа; 4b - Конектор за всмукване на масло; 4c - Съединител на линията за налягане; M46 - Sequentronic хидравлична помпа [ASG]
Хидравличен съединител Sequentronic
13а - Корпус; 13b - Натискащ пръстен; 13c - Топки; 13d - Защитен капак; 13e - пружина за предварително натоварване; 13f - Печат; 13g - Работно бутало; 13h - Съединител; A - Изключено положение на съединителя; Б – Основна позиция. Включен съединител; B53 - Сензор за ход на съединителя
Функция на хидравличния съединител
0 - Канал за връщане на течност; A - Централно хидравлично устройство за освобождаване на съединителя; A1 - Пролет; A2 - Работно бутало; B - Клапан; I - Камера под налягане I; p - Хидравлично налягане; Y90 - Електромагнитен клапан на съединителя
Принцип на работа на хидравличния блок за управление
Подаване на масло към електромагнитни клапани
Маслото, изпомпвано от хидравлична помпа (Pentosin), се подава през стоманена линия към клапанния възел (2), изпомпва се през масления филтър (2c) и през контролния клапан към електромагнитните клапани на съединителя (Y90), превключване (Y92/1 и Y92/2) и спирачки (Y91)
Управление на съединителя
Електромагнитният клапан на съединителя (Y90) се активира чрез команда от блока за управление на трансмисията (N15/6) и подава масло през тръбопровода за налягане, свързан към съединителя (2d), към задвижващия блок на съединителя.
Контрол на превключването на скоростите
В зависимост от текущите условия на шофиране, контролният блок (N15/6) активира съответния електромагнитен клапан за превключване (Y92/1 или Y92/2) вентилен възел. Активираният клапан доставя хидравлично налягане към цилиндъра за превключване, който действа върху централния превключвател и избира желаната предавка чрез съответните съединители в трансмисията.
Принцип на работа на хидравличната помпа
Електродвигателят (4) се задейства с команда от блока за управление (N15/6) и осигурява задвижване на зъбната помпа (4а), свързана със съединителя.
Въртенето на зъбните колела осигурява засмукване на работния флуид (масло) през входния съединител (4b), неговото компресиране и подаване под налягане през съединителя (4c).
Помпата също изпомпва масло в приемника за налягане на системата.
Принцип на действие на хидравличния съединител
Работното бутало (13g) се движи напред в съединителя (13h) под хидравлично налягане. Натискащият пръстен (13b) притиска дисковата пружина и активира съединителя.
Вътрешното уплътнение се осигурява от уплътнението (13f).
Защитният капак (13d) предпазва подвижната повърхност на устройството за освобождаване на съединителя от замърсяване. Пружината за предварително натоварване (13e) минимизира първоначалното натоварване на задвижването на освобождаващия лагер, за да намали фоновия шум.
С изключен съединител
Блокът за управление (N15/6) активира електромагнитния клапан (Y90) във вентилния възел (B), който доставя хидравлично налягане (p) към освобождаващото устройство (A). Работното бутало (A2) се движи напред към дисковата пружина. Натискащият пръстен се притиска към дисковата пружина, осигурявайки нейното отваряне.
Когато съединителят е включен
Клапанът (Y90) във вентилния възел (B) не е активиран и възвратната пружина го държи в изходно положение. В резултат на това камерата под налягане I в хидравличното освобождаващо устройство (A) се освобождава, което осигурява комуникация с изходния порт на резервоара за масло (0).