Dołączane elementy automatycznej skrzyni biegów "Sequentronic"
1 - Osłona wentylacyjna; 2 - Zawór wentylacyjny; 3 - Bateria; 4 - Dźwignia zwalniająca sprzęgło; 5 - Korek uszczelniający; 6 - Przednia obudowa skrzyni biegów; 7 - Przełącznik rozpoznawania biegu; 8 - Czujnik prędkości; 9 - Uchwyt czujnika rozpoznawania biegu; 10 - Obudowa skrzyni biegów; 11 - Pompa; 12 - Zbiornik; 13 - Blok hydrauliczny
Elementy napędu hydraulicznego do sterowania sprzęgłem i przełączaniem zautomatyzowanej skrzyni biegów "Sequentronic"
Hydrauliczna jednostka sterująca automatycznej skrzyni biegów (Sequentronic)
2 - Zespół zaworu; 2a - Złącze przewodu ciśnieniowego; 2b - Złącze przewodu powrotnego; 2c - filtr Oleju; 2d - Złącze przewodu ciśnieniowego zwalniania sprzęgła; 3 - Cylinder wykonawczy; Y90 – Zawór elektromagnetyczny sprzęgła automatycznej zmiany biegów; Y91 – Zawór elektromagnetyczny hamulca automatycznej skrzyni biegów z wbudowanym reduktorem ciśnienia; Y92/1 – Zawór elektromagnetyczny zmiany biegów 1, 3, 5; Y92/2 – Zawór elektromagnetyczny zmiany biegów R, 2, 4, 6
Pompa hydrauliczna do automatycznej skrzyni biegów Sequentronic
4 - Silnik elektryczny; 4a - Pompa zębata; 4b - Złącze wlotu oleju; 4c - Złącze przewodu ciśnieniowego; M46 - Pompa hydrauliczna Sequentronic [ASG]
Sprzęgło hydrauliczne Sequentronic
13a - Obudowa; 13b - Pierścień oporowy; 13c - Kulki; 13d - Osłona ochronna; 13e - Wstępne napięcie sprężyny; 13f - Pieczęć; 13g - Tłok roboczy; 13h - Sprzęgło; A - Położenie sprzęgła wyłączone; B - Pozycja podstawowa. Sprzęgło włączone; B53 - Czujnik skoku sprzęgła
Funkcja sprzęgła hydraulicznego
0 - Kanał powrotu cieczy; A - Centralne hydrauliczne urządzenie zwalniające sprzęgło; A1 - Wiosna; A2 - Tłok roboczy; B - Zespół zaworu; I - Komora ciśnieniowa I; p - Ciśnienie hydrauliczne; Y90 – Zawór elektromagnetyczny sprzęgła
Zasada działania hydraulicznego zespołu sterującego
Dopływ oleju do elektrozaworów
Olej pompowany przez pompę hydrauliczną (Pentosin) dostarczany jest stalowym przewodem do zespołu zaworowego (2), pompowany jest przez filtr oleju (2c) i poprzez zawór sterujący do elektrozaworów sprzęgła (Y90), zmiany biegów (Y92/1 i Y92/2) i hamowanie (Y91)
Sterowanie sprzęgłem
Zawór elektromagnetyczny sprzęgła (Y90) jest aktywowany poleceniem z jednostki sterującej skrzyni biegów (N15/6) i dostarcza olej poprzez przewód ciśnieniowy podłączony do złącza (2d) do zespołu siłownika sprzęgła.
Sterowanie zmianą biegów
W zależności od aktualnych warunków jazdy jednostka sterująca (N15/6) aktywuje odpowiedni elektrozawór zmiany biegów (Y92/1 lub Y92/2) zespół zaworu. Uruchomiony zawór dostarcza ciśnienie hydrauliczne do cylindra zmiany biegów, który działa na centralny drążek zmiany biegów i wybiera żądany bieg poprzez odpowiednie złącza w skrzyni biegów.
Zasada działania pompy hydraulicznej
Silnik elektryczny (4) uruchamiany jest poleceniem z centrali (N15/6) i zapewnia napęd pompy zębatej (4a) połączonej ze sprzęgłem.
Obrót przekładni zapewnia zasysanie płynu roboczego (oleju) przez króciec wlotowy (4b), jego sprężanie i dostarczanie pod ciśnieniem przez króciec (4c).
Pompa pompuje również olej do odbiornika ciśnienia układu.
Zasada działania sprzęgła hydraulicznego
Tłok roboczy (13g) porusza się do przodu w sprzęgle (13h) pod ciśnieniem hydraulicznym. Pierścień oporowy (13b) naciska na sprężynę talerzową i uruchamia sprzęgło.
Wewnętrzne uszczelnienie zapewnia uszczelka (13f).
Osłona ochronna (13d) chroni ruchomą powierzchnię urządzenia zwalniającego sprzęgło przed zabrudzeniem. Sprężyna napięcia wstępnego (13e) minimalizuje początkowe obciążenie napędu łożyska oporowego, aby zredukować hałas otoczenia.
Przy wyłączonym sprzęgle
Jednostka sterująca (N15/6) uruchamia zawór elektromagnetyczny (Y90) w zespole zaworów (B), który dostarcza ciśnienie hydrauliczne (p) do urządzenia zwalniającego (A). Tłok roboczy (A2) przesuwa się do przodu w stronę sprężyny talerzowej. Pierścień oporowy dociskany jest do sprężyny talerzowej, zapewniając jej otwarcie.
Gdy sprzęgło jest włączone
Zawór (Y90) w zespole zaworów (B) nie jest aktywowany, a sprężyna powrotna utrzymuje go w położeniu wyjściowym. W efekcie następuje odciążenie komory ciśnieniowej I w zwalniaku hydraulicznym (A), co zapewnia komunikację z króćcem wylotowym zbiornika oleju (0).