Niektóre cechy charakterystyczne są również podane w tekście rozdziału i, jeśli to konieczne, są wyróżnione pogrubioną czcionką.
Ustawienia ogólne | |
Rozstaw osi, mm | 2715 |
Rozstaw kół przednich (tylnych), mm | |
| 1505(1476) |
| 1493(1464) |
| Minimalna średnica toczenia, m | 10.76 |
Zawieszenie przednie | |
| Projekt | Niezależne, 3-wahaczowe kolumny MacPhersona z amortyzatorami gazowymi, adaptacyjny system tłumienia, który automatycznie zmienia sztywność kolumn amortyzatorów w zależności od nierówności drogi i prześwit w zależności od prędkości. Stabilizator. Stosowane są elementy aluminiowe i stalowe |
Tylne zawieszenie | |
| Projekt | Niezależny 5-wahaczowy, z amortyzatorami gazowymi, adaptacyjnym systemem tłumienia. Stabilizator. Stosowane są elementy aluminiowe i stalowe |
Sterowniczy | |
| Projekt | Zębatka i zębnik, wspomaganie hydrauliczne, czułe na prędkość. Kolumna kierownicza odporna na urazy, teleskopowa, z funkcją przemieszczenia przy lądowaniu i regulacją pochylenia |
| Przekładnia kierownicza | z krążącymi kulkami |
| Obroty kierownicy | 2.96 od blokady do blokady |
| Przełożenie skrzyni biegów | 15.5 |
| Płyn do wspomagania układu kierowniczego | 1 l, płyn MB-236.3 (ATF D) |
| Układ hydrauliczny do regulacji prześwitu nadwozia | 3,5 l, olej MB-244.0 |
Pomiar luzu zawieszenia odpowiada kątowi nachylenia wału napędowego do poziomu | |
Luz | |
Mierzone w stopniach, metodą pokazaną na ilustracji | |
| Zawieszenie przednie | +6.9° ±1.5° |
| Classic/Elegance/Avantgarde | +8 mm |
| Zawieszenie sportowe | -7,5 mm |
| Maksymalny prześwit | +37 mm |
| Tylne zawieszenie | +0.9° ±1° |
| Classic/Elegance/Avantgarde | +20 mm (±10) |
| Zawieszenie sportowe | +4,2 mm (±10) |
| Maksymalny prześwit | +42 mm (±10) |
Kąty ustawienia kół | |
| Koła przednie | |
| Konwergencja | 0°20' ±10' (2,29±1,14 mm) |
| Rozbieżność kół przy skręcie o 20° | |
| Classic/Elegance/Avantgarde | 1°34' ±30' |
Classic/Elegance/Avantgarde | |
| +8.6° -0°16' ±20' | |
| +8.3° -0°17' ±20' | |
| +8.0° -0°19' ±20' | |
| +7.7° -0°20' ±20' | |
| +7.4° -0°22' ±20' | |
| +7.1° -0°23' ±20' | |
| +6.9° -0°24' ±20' | |
| +6.5° -0°24' ±20' | |
| +6.2° -0°26' ±20' | |
| +5.9° -0°27' ±20' | |
| +5.6° -0°28' ±20' | |
| +5.3° -0°30' ±20' | |
| +5.0° -0°31' ±20' | |
| +4.7° -0°33' ±20' | |
| +4.4° -0°34' ±20' | |
| Zawieszenie sportowe | |
| +5.9° -0°28' ±20' | |
| +5.6° -0°30' ±20' | |
| +5.3° -0°31' ±20' | |
| +5.0° -0°32' ±20' | |
| +4.7° -0°33' ±20' | |
| +4.4° -0°34' ±20' | |
| +4.1° -0°35' ±20' | |
| +3.8° -0°36' ±20' | |
| +3.5° -0°37' ±20' | |
| +3.2° -0°37' ±20' | |
| +2.9° -0°38' ±20' | |
| +2.6° -0°38' ±20' | |
| +2.3° -0°39' ±20' | |
| +2.0° -0°39' ±20' | |
| Maksymalny prześwit | |
| +13.4° +0°20' ±20' | |
| +13.1° +0°17' ±20' | |
| +12.8° +0°14' ±20' | |
| +12.5° +0°12' ±20' | |
| +12.2° +0°10' ±20' | |
| +11.9° +0°7' ±20' | |
| +11.6° +0°5' ±20' | |
| +11.3° +0°2' ±20' | |
| +11.0° +0°0' ±20' | |
| +10.7° -0°2' ±20' | |
| +10.4° -0°4' ±20' | |
| +10.1° -0°7' ±20' | |
| +9.8° -0°8' ±20' | |
| +9.5° -0°10' ±20' | |
| +9.2° -0°12' ±20' | |
| +8.9° -0°14' ±20' | |
| Maksymalna różnica między stronami | 0°24' |
Podłużne nachylenie osi skrętu koła (regulowane) | |
| Classic/Elegance/Avantgarde | 10°12' ±30' |
| Zawieszenie sportowe | 10°42' ±30' |
| Różnica między stronami | 0°30' |
Tylne koła | |
| Zbieżność tylnych kół (regulowane) | 0°33' ±7' (3,78±0,8mm) |
Pochylenie w zależności od luzu tylnego zawieszenia (nieuregulowane) | |
| Classic/Elegance/Avantgarde | |
| +1.5° -1°16' ±30' | |
| +1.8° -1°12' ±30' | |
| +2.1° -1°09' ±30' | |
| +2.4° -1°05' ±30' | |
| +2.6° -1°04' ±30' | |
| +3.0° -0°59' ±30' | |
| +3.3° -0°56' ±30' | |
| +3.6° -0°52' ±30' | |
| +3.9° -0°49' ±30' | |
| Zawieszenie sportowe | |
| -0.3° -1°40' ±30' | |
| +0.0° -1°36' ±30' | |
| +0.3° -1°32' ±30' | |
| +0.6° -1°28' ±30' | |
| +0.9° -1°24' ±30' | |
| +1.2° -1°20' ±30' | |
| +1.5° -1°16' ±30' | |
| +1.8° -1°12' ±30' | |
| Maksymalny prześwit | |
| +3.6° -0°52' ±30' | |
| +3.9° -0°49' ±30' | |
| +4.2° -0°47' ±30' | |
| +4.5° -0°44' ±30' | |
| +4.8° -0°41' ±30' | |
| +5.1° -0°39' ±30' | |
| +5.4° -0°35' ±30' | |
| +5.7° -0°33' ±30' | |
| +6.0° -0°31' ±30' | |
| +6.3° -0°29' ±30' | |
| Różnica między stronami | 0°30' |
Maksymalny kąt obrotu | |
| 44°30' |
| 34°48' |
| Luz przekładni kierowniczej i przekładni mechanizmu kierowniczego, mm | 0.04 – 0.08 |
Siła dokręcania połączeń gwintowych, Nm | |
Momenty dokręcania elementów złącznych podano także w tekście rozdziału oraz na niektórych ilustracjach*. | |
*Należy ściśle przestrzegać momentów dokręcania wyróżnionych pogrubioną czcionką w tekście; wysiłki nie pokazane pogrubioną czcionką mają jedynie charakter orientacyjny. | |
ZAWIESZENIE KOŁA PRZEDNIEGO | |
| Nakrętka mocująca drążek amortyzatora od góry | 60 |
| Nakrętka mocująca amortyzator do zwrotnicy | 200 |
| Śruby mocujące amortyzator do zwrotnicy | 110 |
| Mimośrodowa nakrętka śruby | 70 |
ZAWIESZENIE TYLNEGO KOŁA | |
| Sztanga | 70 |
| Poprzeczka, nakrętka M10x1,5 (srebrny lub niebieski) | 30 |
| Linka hamulca do uchwytu koła | 20 |
| Nakrętka mocująca piastę do wału napędowego | 220 |
STEROWNICZY | |
| Nakrętki końcówki drążka kierowniczego | 50 Nm + 60° |
| Nakrętki zabezpieczające końcówki drążków kierowniczych | 60 |
| Śruby do kół | 110 |
(Artykuł został pobrany z portalu: mercedesman.ru)