Anumite caracteristici sunt, de asemenea, date în textul capitolului și, dacă este necesar, sunt evidențiate cu caractere aldine.
Setări generale | |
Ampatament, mm | 2715 |
Calea roților față (spate), mm | |
| 1505(1476) |
| 1493(1464) |
| Diametrul minim de strunjire, m | 10.76 |
Suspensie fata | |
| Proiecta | Bare MacPherson independente, cu 3 brațe, cu amortizoare umplute cu gaz, un sistem de amortizare adaptiv care modifică automat rigiditatea barelor amortizoare în funcție de rugozitatea drumului și garda la sol în funcție de viteză. Bară antiruliu. Se folosesc elemente din aluminiu și oțel |
Suspensie spate | |
| Proiecta | Independent cu 5 brațe, cu amortizoare umplute cu gaz, sistem adaptiv de amortizare. Bară antiruliu. Se folosesc elemente din aluminiu și oțel |
Director | |
| Proiecta | Cremalieră și pinion, servomotor hidraulic, sensibil la viteză. Coloana de direcție este rezistentă la răni, telescopică, cu o funcție de deplasare la aterizare și reglarea înclinării |
| Sistemul de direcție | cu bile circulante |
| Revoluțiile volanului | 2.96 blocare la blocare |
| Raportul de transmisie | 15.5 |
| Lichid servodirecție | 1 l, lichid MB-236.3 (ATF D) |
| Sistem hidraulic pentru reglarea jocului corpului | 3,5 l, ulei MB-244.0 |
Măsurarea jocului de suspensie corespunde unghiului de înclinare a arborelui de antrenare față de orizontală | |
Clearance | |
Măsurat în grade, folosind metoda prezentată în ilustrație | |
| Suspensie fata | +6.9° ±1.5° |
| Classic/Elegance/Avantgarde | +8 mm |
| Suspensie sport | -7,5 mm |
| Garda maximă la sol | +37 mm |
| Suspensie spate | +0.9° ±1° |
| Classic/Elegance/Avantgarde | +20 mm (±10) |
| Suspensie sport | +4,2 mm (±10) |
| Garda maximă la sol | +42 mm (±10) |
Unghiurile de aliniere a roților | |
| Roțile din față | |
| Convergenţă | 0°20' ±10' (2,29±1,14 mm) |
| Divergența roților la rotirea cu 20° | |
| Classic/Elegance/Avantgarde | 1°34' ±30' |
Classic/Elegance/Avantgarde | |
| +8.6° -0°16' ±20' | |
| +8.3° -0°17' ±20' | |
| +8.0° -0°19' ±20' | |
| +7.7° -0°20' ±20' | |
| +7.4° -0°22' ±20' | |
| +7.1° -0°23' ±20' | |
| +6.9° -0°24' ±20' | |
| +6.5° -0°24' ±20' | |
| +6.2° -0°26' ±20' | |
| +5.9° -0°27' ±20' | |
| +5.6° -0°28' ±20' | |
| +5.3° -0°30' ±20' | |
| +5.0° -0°31' ±20' | |
| +4.7° -0°33' ±20' | |
| +4.4° -0°34' ±20' | |
| Suspensie sport | |
| +5.9° -0°28' ±20' | |
| +5.6° -0°30' ±20' | |
| +5.3° -0°31' ±20' | |
| +5.0° -0°32' ±20' | |
| +4.7° -0°33' ±20' | |
| +4.4° -0°34' ±20' | |
| +4.1° -0°35' ±20' | |
| +3.8° -0°36' ±20' | |
| +3.5° -0°37' ±20' | |
| +3.2° -0°37' ±20' | |
| +2.9° -0°38' ±20' | |
| +2.6° -0°38' ±20' | |
| +2.3° -0°39' ±20' | |
| +2.0° -0°39' ±20' | |
| Garda maximă la sol | |
| +13.4° +0°20' ±20' | |
| +13.1° +0°17' ±20' | |
| +12.8° +0°14' ±20' | |
| +12.5° +0°12' ±20' | |
| +12.2° +0°10' ±20' | |
| +11.9° +0°7' ±20' | |
| +11.6° +0°5' ±20' | |
| +11.3° +0°2' ±20' | |
| +11.0° +0°0' ±20' | |
| +10.7° -0°2' ±20' | |
| +10.4° -0°4' ±20' | |
| +10.1° -0°7' ±20' | |
| +9.8° -0°8' ±20' | |
| +9.5° -0°10' ±20' | |
| +9.2° -0°12' ±20' | |
| +8.9° -0°14' ±20' | |
| Diferența maximă între părți | 0°24' |
Înclinarea longitudinală a axei de direcție a roții (reglementate) | |
| Classic/Elegance/Avantgarde | 10°12' ±30' |
| Suspensie sport | 10°42' ±30' |
| Diferența între părți | 0°30' |
Roțile din spate | |
| Alinierea roților din spate (reglementate) | 0°33' ±7' (3,78±0,8 mm) |
Camber în funcție de jocul suspensiei spate (nereglementat) | |
| Classic/Elegance/Avantgarde | |
| +1.5° -1°16' ±30' | |
| +1.8° -1°12' ±30' | |
| +2.1° -1°09' ±30' | |
| +2.4° -1°05' ±30' | |
| +2.6° -1°04' ±30' | |
| +3.0° -0°59' ±30' | |
| +3.3° -0°56' ±30' | |
| +3.6° -0°52' ±30' | |
| +3.9° -0°49' ±30' | |
| Suspensie sport | |
| -0.3° -1°40' ±30' | |
| +0.0° -1°36' ±30' | |
| +0.3° -1°32' ±30' | |
| +0.6° -1°28' ±30' | |
| +0.9° -1°24' ±30' | |
| +1.2° -1°20' ±30' | |
| +1.5° -1°16' ±30' | |
| +1.8° -1°12' ±30' | |
| Garda maximă la sol | |
| +3.6° -0°52' ±30' | |
| +3.9° -0°49' ±30' | |
| +4.2° -0°47' ±30' | |
| +4.5° -0°44' ±30' | |
| +4.8° -0°41' ±30' | |
| +5.1° -0°39' ±30' | |
| +5.4° -0°35' ±30' | |
| +5.7° -0°33' ±30' | |
| +6.0° -0°31' ±30' | |
| +6.3° -0°29' ±30' | |
| Diferența între părți | 0°30' |
Unghi maxim de rotație | |
| 44°30' |
| 34°48' |
| Jocul cremalierului de direcție și angrenajul mecanismului de direcție, mm | 0.04 – 0.08 |
Forța de strângere a îmbinărilor filetate, Nm | |
Cuplurile de strângere pentru elemente de fixare sunt date și în textul Capitolului și în unele ilustrații*. | |
*Cuplurile de strângere evidențiate cu caractere aldine în text trebuie respectate cu strictețe; eforturile care nu sunt prezentate cu caractere aldine sunt doar orientative. | |
SUSPENSIA ROȚII FAȚĂ | |
| Piuliță care fixează tija amortizorului în partea de sus | 60 |
| Piuliță care fixează loncherul amortizorului de articulația de direcție | 200 |
| Șuruburi care fixează bara amortizorului de articulația de direcție | 110 |
| Piuliță cu șurub excentric | 70 |
SUSPENSIA ROȚII SPATE | |
| Mrene | 70 |
| Tijă transversală, piuliță M10x1,5 (argintiu sau albastru) | 30 |
| Cablu frână la suportul roții | 20 |
| Piuliță care fixează butucul de arborele de antrenare | 220 |
DIRECTOR | |
| Piulițe de cap de bară | 50 Nm + 60° |
| Piulițe de blocare a capătului bielei de legătură | 60 |
| Șuruburi de roată | 110 |