Notă. Caracteristicile separate sunt, de asemenea, date în textul capitolului și, dacă sunt obligatorii, sunt evidențiate cu caractere aldine.
Parametri comuni | |
Ampatament, cale, diametru de strunjire, mm | Consultați Specificațiile pentru capitolul Controale și tehnici pentru funcționare în siguranță |
Poduri | |
Dimensiuni de control ale parametrilor geometrici ai instalării axelor față și spate, mm | |
V1, V2, V3, H8, H9, H10 | 3 |
Suspensie fata | |
Proiecta | Complet independent, cu 4 brațe, cu amortizoare telescopice, arcuri de torsiune, cadru secundar și bară antiruliu (bară de torsiune). |
Suspensie spate | |
Proiecta | Complet independent, multi-link, tip rack (amortizoare telescopice și arcuri elicoidale), cu subcadru și bară stabilizatoare (bară de torsiune). |
Direcție | |
Proiecta | |
Unitatea de antrenare | Cremallera și pinionul întărite hidraulic cu un ansamblu de admisie cu supapă și două tiranți, armătura hidraulică este organizată după o schemă sensibilă la viteza vehiculului (SPS) |
Coloana de directie | Siguranta, telescopica, cu functie de deplasare in timpul aterizarii si reglare a inclinarii |
Sistemul de direcție | Cu bile învolburate |
Numărul de rotații ale volanului la întoarcerea de la blocare la blocare | 2.8 |
Tipul și volumul lichidului de servodirecție Vezi | Specificații pentru capitol Îngrijire și întreținere continuă |
Presiune în tractul servodirecției, bar | 92÷100 |
Curatenie totala | |
Unghi de control | |
| |
| 6.4° |
| 4.0° |
| |
| 4.7° ± 1.0° |
| 2.9° |
Alinierea rotilor | |
Roțile din față | |
Convergenţă | |
| 0°10' ± 10' |
| 2°06' ± 30' |
Camber în funcție de setarea garda la sol a punții față (cu toleranta±20') | |
Valori cotate | |
Cu excepția modelelor ML 55 AMG | |
| -0°20' |
| -0°20' |
| -0°20' |
| -0°20' |
| -0°20' |
| -0°21' |
| -0°22' |
| -0°24' |
| -0°25' |
| -0°27' |
| -0°29' |
| -0°32' |
| -0°35' |
| -0°38' |
| -0°42' |
| -0°46' |
| -0°50' |
| -0°54' |
| -0°59' |
| -1°04' |
| -1°09' |
Modelele ML 55 AMG | Datele nu sunt furnizate |
Diferența maximă admisă între cambra roților din dreapta și din stânga | 20' |
Depășire în funcție de setarea jocului osiilor (toleranta±30') | |
| Vezi tabelul 1 |
| Datele nu sunt furnizate |
rotile din spate | |
Convergenţă | 0°20' ± 7' |
Camber în funcție de setarea înălțimii de rulare a punții din spate (cu toleranta±20') | |
Valori cotate | |
Cu excepția modelelor ML 55 AMG | |
| -0°52' |
| -0°48' |
| -0°45' |
| -0°44' |
| -0°40' |
| -0°37' |
| -0°35' |
| -0°33' |
| -0°32' |
| -0°31' |
| -0°30' |
| -0°29' |
| -0°29' |
| -0°29' |
| -0°29' |
| -0°30' |
| -0°31' |
| -0°32' |
| -0°33' |
| -0°35' |
| -0°37' |
Modelele ML 55 AMG | Datele nu sunt furnizate |
Diferența maximă admisă între cambra roților din dreapta și din stânga | 20' |
Depășire în funcție de setarea jocului osiilor (cu toleranță±0,5°) | Vezi tabelul 2 |
Cu excepția modelelor ML 55 AMG | Vezi tabelul 2 |
Forța de strângere a îmbinărilor filetate, Nm | |
Suspensie fata | |
Șuruburi de fixare a unui subcadru pe un cadru de mașină | 200 |
Șuruburi cu autoblocare care fixează arborele cardanic pe flanșa de cuplare a diferențialului din față | 40 |
Șuruburi de fixare a amortizoarelor la pârghiile de secțiune transversală inferioară | 130 |
Piulițe autoblocante pentru fixarea amortizoarelor pe grinzile longitudinale ale cadrului | 30 |
Piulițele șuruburilor de fixare a suporturilor stabilizatorului de stabilitate transversală (bară de torsiune) la cadru | 100 |
Șuruburi de fixare a unei bare a stabilizatorului de stabilitate a secțiunii transversale (bară de torsiune) până la brațele încrucișate | 68 |
Piulițe ale șuruburilor de fixare a consolelor de montare ale rafturilor stabilizatorului de stabilitate a secțiunii transversale (bară de torsiune) | 50 |
Piuliță a șurubului unui guler de cuplare de fixare a unei bare de torsiune | 15 |
Șuruburi bucșe de profil ale arcurilor de torsiune | 23 |
Șuruburi ale capacelor de capăt ale pârghiilor persistente ale arcurilor de torsiune | 23 |
Șuruburi de fixare a pârghiilor de secțiune transversală inferioară pe un subcadru | |
| 135 |
| 30 |
Piulițe autoblocante pentru fixarea rulmenților superiori cu bile în articulațiile de direcție | 50 |
Piulițe încastrate pentru fixarea articulațiilor sferice inferioare în fuzetele de direcție | 300 |
Șuruburi de fixare a pârghiilor de secțiune transversală superioară pe un cadru | 120 |
Suspensie spate | |
Șuruburi autoblocante de la cadru la cadru | 200 |
Piulițe cu autoblocare care fixează amortizoarele la brațele de control inferioare | 85 |
Piulițe autoblocante pentru fixarea amortizoarelor pe grinzile laterale ale cadrului | 20 |
Șuruburi / piulițe care fixează legătura de control la subcadru și cadru | 20 |
Piulițe cu autoblocare care fixează brațele transversale superioare pe șinele laterale ale cadrului | 120 |
Piulițe autoblocante pentru fixarea rulmenților superiori cu bile în ansamblurile butucului | 50 |
Piulițe castelate pentru fixarea articulațiilor sferice inferioare în ansamblurile butuci | 300 |
Diferenţial spate dopul de golire | 50 |
Șuruburi cu autoblocare care fixează arborele de transmisie din spate pe flanșa de cuplare a diferenţialului din spate | 50 |
Șuruburi de fixare a unui suport longitudinal de fixare a rezervorului de combustibil | 20 |
Piulițe ale șuruburilor de conectare de fixare a barei stabilizatoare (bară de torsiune) la brațele de control inferioare | 28 |
Șuruburi de guler de fixare a unei bare a stabilizatorului de stabilitate a secțiunii transversale pe un cadru secundar | 28 |
Piulițe cu autoblocare care fixează brațele transversale inferioare de subcadru | 135 |
Piulițe autoblocante pentru fixarea amortizoarelor de arcuri elicoidale ale ansamblurilor de lonjeroane | 30 |
Piulițe autoblocante pentru fixarea articulațiilor sferice inferioare de pârghiile transversale | 125 |
Piulițe autoblocante pentru fixarea brațurilor longitudinale de subcadru | 100 |
Piulițe cu autoblocare pentru fixarea brațurilor longitudinale la ansamblurile butucilor | 55 |
Direcție | |
Piulițe autoblocante pentru fixarea ansamblului de intrare a direcției pe arborele coloanei de direcție și pe cremalieră și pinion | 28 |
Fitinguri filetate pentru conectarea conductelor de presiune și retur la carcasa mecanismului de direcție | 15 |
Șuruburi goale ale conectorilor de niplu ale liniilor de presiune și retur pe carterul mecanismului de direcție | 33 |
Fixarea conductei de presiune a tractului hidraulic al servodirecției la pompa de direcție (M16x1,5) | 45 |
Atașamentul conductei de retur la pompa de direcție | 2 |
Ansamblu pompă Componentă tandem Furtun de presiune | 25 |
Șuruburi de fixare a pompei de direcție | |
Standard | 25 |
Auto-atingere | |
| 35 |
| 20 |
Piulițe cu autoblocare pentru fixarea capetelor tirantului de articulațiile de direcție | 55 |
Contrapiulițe pentru fixarea tijelor de direcție în vârfurile interioare | 50 |
Fixarea capetelor tijei interioare pe cremaliera de direcție | 110 |
Șuruburi de fixare a mecanismului de direcție pe un cadru auxiliar | 50 |
Piuliță de fixare a pârghiei de reglare a unei coloane de direcție | 4 |
Șurubul de fixare a comutatorului de contact la pârghia de reglare a coloanei de direcție | 1 |
Șurub de fixare a unui volan pe arborele coloanei de direcție | 80 |
Șuruburi de fixare a cămășii coloanei de direcție (superioare și inferioare) | 20 |
Tab. 1
Curatenie totala puntea fata | Rulare roată din față | ||||||||||||||||
grindină | mm | ||||||||||||||||
1.6 | -22.6 | 6 ° 06' | 6 ° 12' | 6 ° 18' | 6 ° 23' | 6 ° 26' | 6 ° 32' | 6 ° 38' | 6 ° 44' | 6 ° 50' | 6 ° 53' | 6 ° 59' | 7 ° 06' | 7 ° 11' | 7 ° 14' | ||
2.0 | -19.7 | 6 ° 04' | 6 ° 10' | 6 ° 16' | 6 ° 22' | 6 ° 25' | 6 ° 31' | 6 ° 37' | 6 ° 43' | 6 ° 49' | 6 ° 52' | 6 ° 57' | 7 ° 03' | 7 ° 09' | 7 ° 12' | ||
2.4 | -16.6 | 6 ° 02' | 6 ° 08' | 6 ° 14' | 6 ° 20' | 6 ° 23' | 6 ° 29' | 6 ° 36' | 6 ° 41' | 6 ° 47' | 6 ° 50' | 6 ° 56' | 7 ° 02' | 7 ° 07' | 7 ° 10' | ||
2.8 | -13.9 | 6 ° 01' | 6 ° 07' | 6 ° 13' | 6 ° 18' | 6 ° 22' | 6 ° 28' | 6 ° 34' | 6 ° 40' | 6 ° 45' | 6 ° 48' | 6 ° 54' | 7 ° 00' | 7 ° 06' | 7 ° 09' | ||
3.2 | -10.9 | 6 ° 00' | 6 ° 05' | 6 ° 11' | 6 ° 17' | 6 ° 20' | 6 ° 26' | 6 ° 32' | 6 ° 38' | 6 ° 43' | 6 ° 46' | 6 ° 52' | 6 ° 58' | 7 ° 04' | 7 ° 07' | ||
3.6 | -8.0 | 5 ° 58' | 6 ° 04' | 6 ° 09' | 6 ° 15' | 6 ° 18' | 6 ° 24' | 6 ° 30' | 6 ° 36' | 6 ° 42' | 6 ° 44' | 6 ° 50' | 6 ° 56' | 7 ° 02' | 7 ° 06' | ||
4.0 | -5.1 | 5 ° 56' | 6 ° 02' | 6 ° 08' | 6 ° 13' | 6 ° 16' | 6 ° 22' | 6 ° 28' | 6 ° 34' | 6 ° 40' | 6 ° 43' | 6 ° 48' | 6 ° 55' | 7 ° 01' | 7 ° 04' | ||
4.4 | -2.2 | 5 ° 54' | 6 ° 00' | 6 ° 06' | 6 ° 12' | 6 ° 15' | 6 ° 21' | 6 ° 26' | 6 ° 32' | 6 ° 38' | 6 ° 41' | 6 ° 47' | 6 ° 53' | 6 ° 59' | 7 ° 02' | ||
4.7 | 0.0 | 5 ° 53' | 5 ° 59' | 6 ° 05' | 6 ° 10' | 6 ° 14' | 6 ° 19' | 6 ° 25' | 6 ° 31' | 6 ° 37' | 6 ° 40' | 6 ° 46' | 6 ° 52' | 6 ° 58' | 7 ° 01' | ||
5.0 | 2.2 | 5 ° 52' | 5 ° 58' | 6 ° 04' | 6 ° 09' | 6 ° 12' | 6 ° 18' | 6 ° 24' | 6 ° 30' | 6 ° 36' | 6 ° 39' | 6 ° 45' | 6 ° 51' | 6 ° 57' | 7 ° 00' | ||
5.4 | 5.1 | 5 ° 50' | 5 ° 56' | 6 ° 03' | 6 ° 08' | 6 ° 11' | 6 ° 17' | 6 ° 22' | 6 ° 29' | 6 ° 34' | 6 ° 37' | 6 ° 43' | 6 ° 49' | 6 ° 55' | 6 ° 58' | ||
5.8 | 8.0 | 5 ° 48' | 5 ° 54' | 6 ° 00' | 6 ° 06' | 6 ° 09' | 6 ° 15' | 6 ° 21' | 6 ° 27' | 6 ° 33' | 6 ° 36' | 6 ° 41' | 6 ° 47' | 6 ° 53' | 6 ° 56' | ||
6.1 | 10.0 | 5 ° 47' | 5 ° 53' | 5 ° 59' | 6 ° 05' | 6 ° 08' | 6 ° 14' | 6 ° 20' | 6 ° 28' | 6 ° 32' | 6 ° 35' | 6 ° 41' | 6 ° 46' | 6 ° 52' | 6 ° 55' | ||
6.4 | 12.4 | 5 ° 46' | 5 ° 52' | 5 ° 58' | 6 ° 04' | 6 ° 07' | 6 ° 13' | 6 ° 19' | 6 ° 25' | 6 ° 30' | 6 ° 33' | 6 ° 39 | 6 ° 45' | 6 ° 51' | 6 ° 54' | ||
6.8 | 15.3 | 5 ° 44' | 5 ° 50' | 5 ° 56' | 6 ° 02' | 6 ° 05' | 6 ° 11' | 6 ° 17' | 6 ° 23' | 6 ° 29' | 6 ° 32' | 6 ° 38' | 6 ° 44' | 6 ° 49' | 6 ° 52' | ||
7.2 | 18.2 | 5 ° 43' | 5 ° 49' | 5 ° 54' | 6 ° 00' | 6 ° 03' | 6 ° 09' | 6 ° 15' | 6 ° 21' | 6 ° 28' | 6 ° 30' | 6 ° 36' | 6 ° 42' | 6 ° 48' | 6 ° 51' | ||
7.4 | 19.7 | 5 ° 41' | 5 ° 47' | 5 ° 53' | 5 ° 58' | 6 ° 02' | 6 ° 08' | 6 ° 14' | 6 ° 20' | 6 ° 27' | 6 ° 29' | 6 ° 35' | 6 ° 41' | 6 ° 47' | 6 ° 50' | ||
7.6 | 21.2 | 5 ° 41' | 5 ° 47' | 5 ° 53' | 5 ° 55' | 6 ° 02' | 6 ° 08' | 6 ° 14' | 6 ° 19' | 6 ° 26' | 6 ° 28' | 6 ° 34' | 6 ° 40' | 6 ° 46' | 6 ° 49' | ||
7.8 | 22.6 | 5 ° 40' | 5 ° 48' | 5 ° 52' | 5 ° 56' | 6 ° 01' | 6 ° 07' | 6 ° 13' | 6 ° 17' | 6 ° 25' | 6 ° 28' | 6 ° 34' | 6 ° 40' | 6 ° 45' | 6 ° 48' | ||
8.0 | 24.1 | 5 ° 39' | 5 ° 46' | 5 ° 51' | 5 ° 57' | 6 ° 00' | 6 ° 06' | 6 ° 12' | 6 ° 16' | 6 ° 24' | 6 ° 27' | 6 ° 33' | 6 ° 35' | 6 ° 44' | 6 ° 47' | ||
40.5 | 35.5 | 30.1 | 25.0 | 22.3 | 17.0 | 11.8 | 6.6 | 1.4 | -1.2 | -6.4 | -11.7 | -16.9 | -19.5 | mm | Scump ny clearance-ul spate topoare | ||
6.5 | 5.9 | 5.3 | 4.7 | 4.4 | 3.8 | 3.2 | 2.6 | 2.0 | 1.7 | 1.1 | 0.5 | -0.1 | -0.4 | grindină |
* Metoda de calcul: Unghiul de joc al axei față (5.8°) x unghiul de reglare a jocului axei spate (2.6°) = Coast down (6°27' ± 30')
Tab. 2
drum clearance-ul puntea fata | Rulare roată din spate | ||||||||||||||||
grindină | mm | ||||||||||||||||
1.6 | -22.6 | -8.0' | -8.0' | -8.0' | -8.0' | -8.0' | -8.0' | -8.0' | -8.0' | -8.0' | -8.0' | -8.0' | -8.0' | -8.0' | -8.0' | ||
2.0 | -19.7 | -8.1' | -8.1' | -8.1' | -8.1' | -8.1' | -8.1' | -8.1' | -8.1' | -8.1' | -8.1' | -8.1' | -8.1' | -8. 1 ' | -8. 1 ' | ||
2.4 | -16.6 | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8. 2 ' | -8. 2 ' | ||
2.8 | -13.9 | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8. 2 ' | -8. 2 ' | ||
3.2 | -10.9 | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8. 3 ' | -8. 3 ' | ||
3.6 | -8.0 | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8. 3 ' | -8. 3 ' | ||
4.0 | -5.1 | -8.4' | -8.4' | -8.4' | -8.4' | -8.4' | -8.4' | -8.4' | -8.4' | -8.4' | -8.4' | -8.4' | -8.4' | -8. 4 ' | -8. 4 ' | ||
4.4 | -2.2 | -8.4' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8. 5 ' | ||
4.7 | 0.0 | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8. 5 ' | -8. 5 ' | ||
5.0 | 2.2 | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8. 5 ' | -8. 5 ' | ||
5.4 | 5.1 | -8.6' | -8.6' | -8.6' | -8.6' | -8.6' | -8.6' | -8.6' | -8.6' | -8.6' | -8.6' | -8.6' | -8.6' | -8. 6 ' | -8. 6 ' | ||
5.8 | 8.0 | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8. 7 ' | -8. 7 ' | ||
6.1 | 10.0 | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8. 7 ' | -8. 7 ' | ||
6.4 | 12.4 | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8. 8 ' | ||
6.8 | 15.3 | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8. 8 ' | -8. 8 ' | ||
7.2 | 18.2 | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8. 9 ' | -8. 9 ' | ||
7.4 | 19.7 | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8. 9 ' | -8. 9 ' | ||
7.6 | 21.2 | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8. 9 ' | -8. 9 ' | ||
7.8 | 22.6 | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9. 0 ' | -9. 0 ' | ||
8.0 | 24.1 | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9. 0 ' | -9. 0 ' | ||
40.5 | 35.5 | 30.1 | 25.0 | 22.3 | 17.0 | 11.8 | 6.6 | 1.4 | -1.2 | -6.4 | -11.7 | -16.9 | -19.5 | mm | Scump ny clearance-ul spate topoare | ||
6.5 | 5.9 | 5.3 | 4.7 | 4.4 | 3.8 | 3.2 | 2.6 | 2.0 | 1.7 | 1.1 | 0.5 | -0.1 | -0.4 | grindină |
* Metoda de calcul: Unghiul de joc al axei față (5.0°) x unghiul de reglare a jocului axei spate (3.2°) = Coast down (8°5' ± 0,5°)
Problemele de slăbire apar adesea la repararea sau întreținerea componentelor suspensiei și direcției «blocat» suruburi si piulite. Elementele de fixare situate sub partea inferioară a mașinii sunt expuse în mod constant la influențe externe și nu este nimic surprinzător în faptul că în timp încep să se corodeze și să se prăbușească parțial. Folosirea forței brute în eliberarea unor astfel de «blocat» elementele de fixare sunt expuse riscului de deteriorare. Pentru început, umeziți elementul anti-răsucire cu o cantitate mică de lichid special penetrant (tip WD40), permițându-i acestuia din urmă să sature bine straturile de rugină. Utilizați o perie de sârmă pentru a îndepărta depunerile externe din zonele accesibile ale suprafețelor filetate. Uneori, o lovitură puternică cu un ciocan pe piuliță prin derivă ajută la distrugerea ruginii care umple golurile dintre spirele îmbinării filetate - încercați să nu deteriorați firele ca urmare a alunecării. Utilizați la deșurubare «blocat» Elementul de fixare al unei chei lungi vă permite să creșteți semnificativ cuplul aplicat, cu toate acestea, trebuie amintit că utilizarea prelungitoarelor complete cu unități de tip clichet este asociată cu riscul de defecțiune a mecanismului de întoarcere, ca să nu mai vorbim de posibilitatea de rănire.
Elementele de fixare deteriorate în timpul procesului de eliberare trebuie înlocuite fără greșeală.
Deoarece majoritatea procedurilor descrise în acest capitol sunt efectuate pe un vehicul ridicat deasupra solului, este necesar să aveți grijă de opțiunile de fixare sigură a vehiculului într-o poziție ridicată în avans - pregătiți recuzită puternică. Pentru a ridica mașina, utilizați cricuri hidraulice - rețineți că cricul de bord inclus în pachetul standard este destinat doar ridicării temporare a mașinii atunci când înlocuiți o roată defectă. Cricul hidraulic poate fi folosit și pentru a atârna unele componente de suspensie atunci când se efectuează o anumită procedură.
Atenţie! În niciun caz nu trebuie să efectuați lucrări sub un vehicul care este ținut doar în poziție ridicată de un cric (ov)!