Спецификации на окачването и кормилното управление (Mercedes-Benz M-Class W163)

Забележка. Някои характеристики също са дадени в текста на главата и, ако е необходимо, са подчертани с удебелен шрифт.

Общи настройки
Междуосие, следа, диаметър на завиване, мм	Вижте Глава Спецификации Контрол и безопасни работни практики
Мостове
Контролни размери на геометрични параметри за монтиране на преден и заден мост, мм
V1, V2, V3, H8, H9, H10	3
Предно окачване
Дизайн	Напълно независима, 4-звенна, с телескопични амортисьори, торсионни пружини, подрама и стабилизираща щанга (торсионна греда).
Задно окачване
Дизайн	Напълно независима, мултилинкова, монтирана в стелаж тип (телескопични амортисьори и винтови пружини), с рамка и стабилизатор на щанги (торсионна греда).
Кормилно управление
Дизайн
Карам	Хидравлична трансмисия с рейка и зъбно колело с входен блок на клапана и два напречни кормилни пръта, хидравличното усилване е организирано съгласно схема, чувствителна към скоростта на превозното средство (SPS)
Кормилна колона	Устойчив на травми, телескопичен, с функция за приземяване и регулиране на наклона
Кормилен механизъм	С циркулиращи топки
Броят на завъртанията на волана при завъртане от ключалка до ключалка	2.8
Вид и обем на течността за сервоусилвател на волана Вижте.	Спецификации за глава Рутинна грижа и поддръжка
Налягане в кормилния тракт, бар	92÷100
Пътен просвет
Контролен ъгъл
Предна ос
С изключение на модели 163.174 (ML 55 AMG)	6.4°
Модели 163.174 (ML 55 AMG)	4.0°
Заден мост
С изключение на модели 163.174 (ML 55 AMG)	4.7° ±1.0°
Модели 163.174 (ML 55 AMG)	2.9°
Ъгли на центровка на колелата
Предни колела
Конвергенция
С предните колела в изправено положение	0°10' ±10'
На завои (под ъгъл от 20°)	2°06' ±30'
Наклон в зависимост от настройката на клиренса на предната ос (с допустимо отклонение ±20')
Номинални стойности
С изключение на моделите ML 55 AMG
-2.6°	-0°20'
-1.9°	-0°20'
-1.2°	-0°20'
-0.5°	-0°20'
-0.2°	-0°20'
0.9°	-0°21'
1.6°	-0°22'
2.2°	-0°24'
2.9°	-0°25'
3.6°	-0°27'
4.3°	-0°29'
5.0°	-0°32'
5.7°	-0°35'
6.4°	-0°38'
7.0°	-0°42'
7.7°	-0°46'
8.4°	-0°50'
9.1°	-0°54'
9.8°	-0°59'
10.5°	-1°04'
11.2°	-1°09'
ML 55 AMG модели	Не са предоставени данни
Максимално допустима разлика между наклона на дясно и ляво колело	20'
Движение по инерция в зависимост от настройката на клиренса на оста (с толеранс от ±30')
С изключение на моделите ML 55 AMG	Вижте таблица 1
ML 55 AMG модели	Не са предоставени данни
Задни колела
Конвергенция	0°20' ±7'
Наклон в зависимост от настройката на просвета на задния мост (с допустимо отклонение ±20')
Номинални стойности
С изключение на моделите ML 55 AMG
7.8	-0°52'
7.2°	-0°48'
6.6°	-0°45'
6.0°	-0°44'
5.5°	-0°40'
4.9°	-0°37'
4.3°	-0°35'
3.7°	-0°33'
3.2°	-0°32'
2.6°	-0°31'
2.0°	-0°30'
1.4°	-0°29'
0.9°	-0°29'
0.3°	-0°29'
-0.3°	-0°29'
-0.9°	-0°30'
-1.4°	-0°31'
-2.0°	-0°32'
-2.6°	-0°33'
-3.2°	-0°35'
-3.7°	-0°37'
ML 55 AMG модели	Не са предоставени данни
Максимално допустима разлика между наклона на дясно и ляво колело	20'
Движение по инерция в зависимост от настройката на клиренса на оста (с допустимо отклонение ±0,5°)	Вижте таблица 2
С изключение на моделите ML 55 AMG	Вижте таблица 2
Сила на затягане на резбови съединения, Nm
Предно окачване
Болтове, закрепващи подрамката към рамката на автомобила	200
Самозаключващи се болтове, закрепващи карданния вал към свързващия фланец на предния диференциал	40
Болтове, закрепващи амортисьорите към долните носачи	130
Самозаключващи се гайки за закрепване на амортисьори към надлъжните греди на рамката	30
Гайки на болтове за закрепване на стелажи на стабилизатора на стабилността на напречното сечение (торсионна греда) към рамката	100
Болтове за закрепване на стабилизираща щанга (торсионна греда) към желаните кости	68
Гайки на болтове за закрепване на монтажни скоби на подпори на стабилизираща щанга (торсионна греда)	50
Гайка на болта на скобата на торсионната щанга	15
Болтове на профилни втулки за торсионни пружини	23
Крайни винтове с капачки на торсионната пружина	23
Болтове, закрепващи долните носачи към подрамката
Преден	135
Задна	30
Самозаключващи се гайки, закрепващи горните сферични шарнири в кормилните накрайници	50
Зъбчати гайки, закрепващи долните сферични шарнири в кормилните накрайници	300
Болтове, закрепващи горните носачи към рамката	120
Задно окачване
Самозаключващи се болтове, закрепващи подрамката към рамката	200
Самозаключващи се гайки, закрепващи амортисьорите към долните рамена	85
Самозаключващи се гайки за закрепване на амортисьори към страничните греди на рамката	20
Болтове/гайки, закрепващи контролната връзка към подрамката и рамката	20
Самозаключващи се гайки, закрепващи горните носачи към страничните елементи на рамката	120
Самозаключващи се гайки за закрепване на горните сферични шарнири в главините	50
Зъбчати гайки, закрепващи долни сферични шарнири в възли на главини	300
Пробка за източване на заден диференциал	50
Самозаключващи се болтове, закрепващи задния карданен вал към свързващия фланец на задния диференциал	50
Болтове за закрепване на надлъжната скоба за фиксиране на резервоара за гориво	20
Гайки, свързващи болтове, закрепващи стабилизиращата щанга (торсионна греда) към долните носачи	28
Болтове на скоби, закрепващи стабилизиращата щанга към подрамката	28
Самозаключващи се гайки, закрепващи долните носачи към подрамката	135
Самозаключващи се гайки за закрепване на амортисьори към винтови пружини на подпори	30
Самозаключващи се гайки, закрепващи долните сферични шарнири към носачите	125
Самозаключващи се гайки за закрепване на надлъжни скоби към подрамката	100
Самозаключващи се гайки за закрепване на надлъжни скоби към възли на главини	55
Кормилно управление
Самозаключващи се гайки, закрепващи входния модул на кормилното управление към вала на кормилната колона и зъбната рейка и зъбно колело	28
Резбови фитинги за свързване на нагнетателни и връщащи тръбопроводи към корпуса на кормилния механизъм	15
Кухи болтове на съединителните съединители на напорния и връщащия тръбопроводи на корпуса на кормилния механизъм	33
Закрепване на тръбопровода за налягане на хидравличната кормилна уредба към кормилната помпа (M16x1.5)	45
Прикрепване на връщащата линия към кормилната помпа	2
Маркуч под налягане на тандемна помпа	25
Монтажни болтове на кормилната помпа
Стандартен	25
Самонарязващи се
Конецът не е отрязан	35
Резка на резбата	20
Самозаключващи се гайки, закрепващи краищата на напречната щанга към кормилните накрайници	55
Контрагайки за фиксиране на кормилни щанги във вътрешните краища	50
Закрепване на вътрешните краища на кормилната щанга	110
Болтове, закрепващи кормилния механизъм към подрамата	50
Монтажна гайка на лоста за регулиране на кормилната колона	4
Закрепете с болт контактния превключвател към лоста за регулиране на кормилната колона	1
Болт, закрепващ волана към вала на кормилната колона	80
Монтажни болтове на кожуха на кормилната колона (отгоре и отдолу)	20

Таблица 1

Пътен просвет
преден мост

Изтичане на предното колело

градушка

мм

1.6

-22.6

6° 06'

6° 12'

6° 18'

6° 23'

6° 26'

6° 32'

6° 38'

6° 44'

6° 50'

6° 53'

6° 59'

7° 06'

7° 11'

7° 14'

2.0

-19.7

6° 04'

6° 10'

6° 16'

6° 22'

6° 25'

6° 31'

6° 37'

6° 43'

6° 49'

6° 52'

6° 57'

7° 03'

7° 09'

7° 12'

2.4

-16.6

6° 02'

6° 08'

6° 14'

6° 20'

6° 23'

6° 29'

6° 36'

6° 41'

6° 47'

6° 50'

6° 56'

7° 02'

7° 07'

7° 10'

2.8

-13.9

6° 01'

6° 07'

6° 13'

6° 18'

6° 22'

6° 28'

6° 34'

6° 40'

6° 45'

6° 48'

6° 54'

7° 00'

7° 06'

7° 09'

3.2

-10.9

6° 00'

6° 05'

6° 11'

6° 17'

6° 20'

6° 26'

6° 32'

6° 38'

6° 43'

6° 46'

6° 52'

6° 58'

7° 04'

7° 07'

3.6

-8.0

5° 58'

6° 04'

6° 09'

6° 15'

6° 18'

6° 24'

6° 30'

6° 36'

6° 42'

6° 44'

6° 50'

6° 56'

7° 02'

7° 06'

4.0

-5.1

5° 56'

6° 02'

6° 08'

6° 13'

6° 16'

6° 22'

6° 28'

6° 34'

6° 40'

6° 43'

6° 48'

6° 55'

7° 01'

7° 04'

4.4

-2.2

5° 54'

6° 00'

6° 06'

6° 12'

6° 15'

6° 21'

6° 26'

6° 32'

6° 38'

6° 41'

6° 47'

6° 53'

6° 59'

7° 02'

4.7

0.0

5° 53'

5° 59'

6° 05'

6° 10'

6° 14'

6° 19'

6° 25'

6° 31'

6° 37'

6° 40'

6° 46'

6° 52'

6° 58'

7° 01'

5.0

2.2

5° 52'

5° 58'

6° 04'

6° 09'

6° 12'

6° 18'

6° 24'

6° 30'

6° 36'

6° 39'

6° 45'

6° 51'

6° 57'

7° 00'

5.4

5.1

5° 50'

5° 56'

6° 03'

6° 08'

6° 11'

6° 17'

6° 22'

6° 29'

6° 34'

6° 37'

6° 43'

6° 49'

6° 55'

6° 58'

5.8

8.0

5° 48'

5° 54'

6° 00'

6° 06'

6° 09'

6° 15'

6° 21'

6° 27'

6° 33'

6° 36'

6° 41'

6° 47'

6° 53'

6° 56'

6.1

10.0

5° 47'

5° 53'

5° 59'

6° 05'

6° 08'

6° 14'

6° 20'

6° 28'

6° 32'

6° 35'

6° 41'

6° 46'

6° 52'

6° 55'

6.4

12.4

5° 46'

5° 52'

5° 58'

6° 04'

6° 07'

6° 13'

6° 19'

6° 25'

6° 30'

6° 33'

6° 39

6° 45'

6° 51'

6° 54'

6.8

15.3

5° 44'

5° 50'

5° 56'

6° 02'

6° 05'

6° 11'

6° 17'

6° 23'

6° 29'

6° 32'

6° 38'

6° 44'

6° 49'

6° 52'

7.2

18.2

5° 43'

5° 49'

5° 54'

6° 00'

6° 03'

6° 09'

6° 15'

6° 21'

6° 28'

6° 30'

6° 36'

6° 42'

6° 48'

6° 51'

7.4

19.7

5° 41'

5° 47'

5° 53'

5° 58'

6° 02'

6° 08'

6° 14'

6° 20'

6° 27'

6° 29'

6° 35'

6° 41'

6° 47'

6° 50'

7.6

21.2

5° 41'

5° 47'

5° 53'

5° 55'

6° 02'

6° 08'

6° 14'

6° 19'

6° 26'

6° 28'

6° 34'

6° 40'

6° 46'

6° 49'

7.8

22.6

5° 40'

5° 48'

5° 52'

5° 56'

6° 01'

6° 07'

6° 13'

6° 17'

6° 25'

6° 28'

6° 34'

6° 40'

6° 45'

6° 48'

8.0

24.1

5° 39'

5° 46'

5° 51'

5° 57'

6° 00'

6° 06'

6° 12'

6° 16'

6° 24'

6° 27'

6° 33'

6° 35'

6° 44'

6° 47'

40.5

35.5

30.1

25.0

22.3

17.0

11.8

6.6

1.4

-1.2

-6.4

-11.7

-16.9

-19.5

мм

Път
ню
клирънс
отзад
оси

6.5

5.9

5.3

4.7

4.4

3.8

3.2

2.6

2.0

1.7

1.1

0.5

-0.1

-0.4

градушка

* Метод на изчисление: Ъгъл на хлабина на предната ос (5,8°) х ъгъл на хлабина на задната ос (2,6°) = отклонение (6°27' ±30')

Таблица 2

Път
клирънс
преден мост

Изтичане на задното колело

градушка

мм

1.6

-22.6

-8.0'

2.0

-19.7

-8.1'

-8. 1 '

2.4

-16.6

-8.2'

-8. 2 '

2.8

-13.9

-8.2'

-8. 2 '

3.2

-10.9

-8.3'

-8. 3 '

3.6

-8.0

-8.3'

-8. 3 '

4.0

-5.1

-8.4'

-8. 4 '

4.4

-2.2

-8.4'

-8.5'

-8. 5 '

4.7

0.0

-8.5'

-8. 5 '

5.0

2.2

-8.5'

-8. 5 '

5.4

5.1

-8.6'

-8. 6 '

5.8

8.0

-8.7'

-8. 7 '

6.1

10.0

-8.7'

-8. 7 '

6.4

12.4

-8.7'

-8.8'

-8. 8 '

6.8

15.3

-8.8'

-8. 8 '

7.2

18.2

-8.9'

-8. 9 '

7.4

19.7

-8.9'

-8. 9 '

7.6

21.2

-8.9'

-8. 9 '

7.8

22.6

-9.0'

-9. 0 '

8.0

24.1

-9.0'

-9. 0 '

40.5

35.5

30.1

25.0

22.3

17.0

11.8

6.6

1.4

-1.2

-6.4

-11.7

-16.9

-19.5

мм

Път
ню
клирънс
отзад
оси

6.5

5.9

5.3

4.7

4.4

3.8

3.2

2.6

2.0

1.7

1.1

0.5

-0.1

-0.4

градушка

* Метод на изчисление: Ъгъл на хлабина на предната ос (5,0°) х ъгъл на хлабина на задната ос (3,2°) = отклонение (8°5' ±0,5°)

При ремонт или обслужване на компоненти на окачването и кормилното управление често възникват проблеми с разхлабване на заклещени болтове и гайки. Закрепващите елементи, разположени под дъното на автомобила, са постоянно изложени на външни влияния и не е изненадващо, че с времето започват да корозират и частично да се срутват. Използването на груба сила при освобождаване на такива "заклещени" крепежни елементи крие риск от тяхното увреждане. Първо, намокрете несменяемия елемент с малко количество специална проникваща течност (като WD40), позволявайки на последния да насити напълно слоевете ръжда. Използвайте телена четка, за да отстраните външните отлагания от достъпните зони на повърхностите с резба. Понякога рязък удар с чук върху гайката през дрейфа помага да се унищожи ръждата, която запълва празнините между резбите на резбовото съединение - опитайте се да предотвратите повреда на нишките в резултат на излизане на дрейфа. Използването на дълъг гаечен ключ при разхлабване на "заседнали" крепежни елементи може значително да увеличи приложения въртящ момент, но трябва да се помни, че използването на удължители във връзка с задвижвания тип тресчотка носи риск от повреда на механизма за връщане, да не говорим за възможността от нараняване.

Скрепителните елементи, повредени по време на освобождаването, трябва да бъдат заменени безпроблемно.

Тъй като повечето от процедурите, описани в тази глава, се извършват с превозно средство, повдигнато над земята, е необходимо предварително да се погрижите за възможностите за сигурно закрепване на превозното средство в повдигнато положение - подгответе здрави опори. За да повдигнете автомобила с крик, използвайте хидравлични подвижни крикове - не забравяйте, че стандартният бордов крик е предназначен само за временно повдигане на автомобила при смяна на повредено колело. Хидравличен крик може също да се използва за поддържане на определени компоненти на окачването, докато се извършва определена процедура.

Внимание! При никакви обстоятелства не трябва да извършвате никакви работи под превозно средство, което се държи в повдигнато положение само с помощта на крик(ове)!

Тази статия е достъпна на адрес: руски, английски, беларуски, украински, сръбски, хърватски, румънски, полски, словашки, унгарски

Статията е проверена: Панова Мая Владимировна

Споделете с приятели:

◀ Предишна

M-класс W163 / Предно окачване

Следващия ▶

Премахване и монтиране на предния мост
Сваляне, проверка и поставяне на предни амортисьори
Премахване и монтиране на торсионна щанга
Сваляне и поставяне на торсионни пружини
Премахване и монтиране на долния носач, смяна на втулката на предния мост

Още подобни статии за ремонт на други модели