Notatka. Odrębne charakterystyki podane są również w tekście rozdziału i, jeśli są obowiązkowe, są wyróżnione pogrubioną czcionką.
Wspólne parametry | |
Rozstaw osi, rozstaw kół, średnica toczenia, mm | Zobacz Specyfikacje dla rozdziału Sterowanie i techniki bezpiecznej pracy |
Mosty | |
Wymiary kontrolne parametrów geometrycznych instalacji przedniej i tylnej osi, mm | |
V1, V2, V3, H8, H9, H10 | 3 |
Przednie zawieszenie | |
Projekt | Całkowicie niezależny, 4-wahaczowy, z teleskopowymi amortyzatorami, sprężynami skrętnymi, ramą pomocniczą i stabilizatorem (drążek skrętny). |
Tylne zawieszenie | |
Projekt | W pełni niezależny, wielowahaczowy, typu rack (amortyzatory teleskopowe i sprężyny śrubowe), z ramą pomocniczą i stabilizatorem (drążek skrętny). |
Sterowniczy | |
Projekt | |
Jednostka napędowa | Zębatka wzmocniona hydraulicznie z zespołem wlotu zaworu i dwoma cięgnami, wzmocnienie hydrauliczne zorganizowane według schematu uwzględniającego prędkość pojazdu (SPS) |
Kolumna kierownicy | Bezpieczny, teleskopowy, z funkcją wychylenia podczas lądowania i regulacją pochylenia |
Przekładnia kierownicza | Z wirującymi kulkami |
Liczba obrotów kierownicy podczas skręcania od zamka do zamka | 2.8 |
Rodzaj i ilość płynu wspomagania kierownicy Patrz | Specyfikacje dla rozdziału Bieżąca opieka i konserwacja |
Ciśnienie w przewodzie wspomagania kierownicy, bar | 92÷100 |
Prześwit | |
Kąt sterowania | |
| |
| 6.4° |
| 4.0° |
| |
| 4.7° ± 1.0° |
| 2.9° |
Centrowanie koła | |
Przednie koła | |
Konwergencja | |
| 0°10' ± 10' |
| 2°06' ± 30' |
Camber w zależności od ustawienia prześwitu przedniej osi (z tolerancją±20') | |
Wartości znamionowe | |
Z wyjątkiem modeli ML 55 AMG | |
| -0°20' |
| -0°20' |
| -0°20' |
| -0°20' |
| -0°20' |
| -0°21' |
| -0°22' |
| -0°24' |
| -0°25' |
| -0°27' |
| -0°29' |
| -0°32' |
| -0°35' |
| -0°38' |
| -0°42' |
| -0°46' |
| -0°50' |
| -0°54' |
| -0°59' |
| -1°04' |
| -1°09' |
Modele ML 55 AMG | Nie podano danych |
Maksymalna dopuszczalna różnica między pochyleniem prawego i lewego koła | 20' |
Przekroczenie w zależności od ustawienia prześwitu osi (tolerancja±30') | |
| Patrz Tabela 1 |
| Nie podano danych |
tylne koła | |
Konwergencja | 0°20' ± 7' |
Camber w zależności od ustawienia wysokości jazdy tylnej osi (z tolerancją±20') | |
Wartości znamionowe | |
Z wyjątkiem modeli ML 55 AMG | |
| -0°52' |
| -0°48' |
| -0°45' |
| -0°44' |
| -0°40' |
| -0°37' |
| -0°35' |
| -0°33' |
| -0°32' |
| -0°31' |
| -0°30' |
| -0°29' |
| -0°29' |
| -0°29' |
| -0°29' |
| -0°30' |
| -0°31' |
| -0°32' |
| -0°33' |
| -0°35' |
| -0°37' |
Modele ML 55 AMG | Nie podano danych |
Maksymalna dopuszczalna różnica między pochyleniem prawego i lewego koła | 20' |
Przekroczenie w zależności od ustawienia prześwitu osi (z tolerancją±0,5°) | Patrz Tabela 2 |
Z wyjątkiem modeli ML 55 AMG | Patrz Tabela 2 |
Siła dokręcania połączeń gwintowanych, Nm | |
Przednie zawieszenie | |
Śruby mocowania ramy pomocniczej do ramy samochodu | 200 |
Śruby samozabezpieczające mocujące wał napędowy do kołnierza sprzęgającego przedniego mechanizmu różnicowego | 40 |
Śruby mocowania amortyzatorów do dźwigni o dolnym przekroju | 130 |
Nakrętki samozabezpieczające do mocowania amortyzatorów do belek podłużnych ramy | 30 |
Nakrętki śrub mocowania stojaków stabilizatora stateczności poprzecznej (drążek skrętny) do ramy | 100 |
Śruby mocowania pręta stabilizatora stateczności przekroju (drążek skrętny) do ramion krzyża | 68 |
Nakrętki śrub mocowania wsporników montażowych stojaków stabilizatora stabilności przekroju (drążek skrętny) | 50 |
Nakrętka śruby kołnierza sprzęgła mocowania drążka skrętnego | 15 |
Śruby tulei profilowych sprężyn skrętnych | 23 |
Śruby pokryw końcowych dźwigni trwałych sprężyn skrętnych | 23 |
Śruby mocowania dźwigni dolnego przekroju do ramy pomocniczej | |
| 135 |
| 30 |
Nakrętki samozabezpieczające do mocowania górnych łożysk kulkowych w zwrotnicach | 50 |
Nakrętki koronowe do mocowania dolnych przegubów kulowych w zwrotnicach | 300 |
Śruby mocowania dźwigni górnego przekroju do ramy | 120 |
Tylne zawieszenie | |
Samozabezpieczające śruby mocujące ramę pomocniczą do ramy | 200 |
Nakrętki samozabezpieczające mocujące amortyzatory do wahaczy dolnych | 85 |
Nakrętki samozabezpieczające do mocowania amortyzatorów do belek bocznych ramy | 20 |
Śruby / nakrętki mocujące drążek sterujący do ramy pomocniczej i ramy | 20 |
Nakrętki samozabezpieczające mocujące górne ramiona poprzeczne do barierek bocznych ramy | 120 |
Nakrętki samozabezpieczające do mocowania górnych łożysk kulkowych w zespołach piast | 50 |
Nakrętki koronowe do mocowania dolnych przegubów kulowych w zespołach piast | 300 |
Korek spustowy tylnego mechanizmu różnicowego | 50 |
Śruby samozabezpieczające mocujące tylną półoś napędową do kołnierza sprzęgającego tylnego mechanizmu różnicowego | 50 |
Śruby mocowania wspornika podłużnego mocowania zbiornika paliwa | 20 |
Nakrętki śrub łączących mocowania drążka stabilizatora (drążek skrętny) do dolnych wahaczy | 28 |
Śruby kołnierzy mocowania belki stabilizatora stateczności przekroju poprzecznego do ramy pomocniczej | 28 |
Nakrętki samozabezpieczające mocujące dolne ramiona poprzeczne do ramy pomocniczej | 135 |
Nakrętki samozabezpieczające do mocowania amortyzatorów do sprężyn śrubowych zestawów kolumn | 30 |
Nakrętki samozabezpieczające do mocowania dolnych przegubów kulowych do dźwigni poprzecznych | 125 |
Nakrętki samozabezpieczające do mocowania stężeń wzdłużnych do ramy pomocniczej | 100 |
Nakrętki samozabezpieczające do mocowania wsporników wzdłużnych do zespołów piast | 55 |
Sterowniczy | |
Nakrętki samozabezpieczające do mocowania zespołu wejściowego układu kierowniczego do wału kolumny kierownicy i zębatki | 28 |
Złączki gwintowane do podłączenia przewodów ciśnieniowych i powrotnych do obudowy przekładni kierowniczej | 15 |
Śruby drążone złączy nyplowych przewodów ciśnieniowych i powrotnych na skrzyni korbowej przekładni kierowniczej | 33 |
Mocowanie przewodu ciśnieniowego przewodu hydraulicznego wspomagania kierownicy do pompy wspomagania kierownicy (М16x1,5) | 45 |
Mocowanie przewodu powrotnego do pompy układu kierowniczego | 2 |
Zespół pompy Wąż ciśnieniowy elementu tandemowego | 25 |
Śruby mocujące pompę wspomagania | |
Standardowy | 25 |
Samotne stukanie | |
| 35 |
| 20 |
Nakrętki samozabezpieczające do mocowania końcówek drążków kierowniczych do zwrotnic | 55 |
Przeciwnakrętki do mocowania drążków kierowniczych w końcówkach wewnętrznych | 50 |
Mocowanie wewnętrznych końcówek drążków kierowniczych do drążka kierowniczego | 110 |
Śruby mocowania mechanizmu kierowniczego do ramy pomocniczej | 50 |
Nakrętka mocowania dźwigni regulacji kolumny kierownicy | 4 |
Śruba mocowania włącznika kontaktowego do dźwigni regulacji kolumny kierownicy | 1 |
Śruba mocowania kierownicy do wału kolumny kierowniczej | 80 |
Śruby mocowania koszuli kolumny kierownicy (wyżej i niżej) | 20 |
Patka. 1
Prześwit oś przednia | Bicie przedniego koła | ||||||||||||||||
grad | mm | ||||||||||||||||
1.6 | -22.6 | 6 ° 06' | 6 ° 12' | 6 ° 18' | 6 ° 23' | 6 ° 26' | 6 ° 32' | 6 ° 38' | 6 ° 44' | 6 ° 50' | 6 ° 53' | 6 ° 59' | 7 ° 06' | 7 ° 11' | 7 ° 14' | ||
2.0 | -19.7 | 6 ° 04' | 6 ° 10' | 6 ° 16' | 6 ° 22' | 6 ° 25' | 6 ° 31' | 6 ° 37' | 6 ° 43' | 6 ° 49' | 6 ° 52' | 6 ° 57' | 7 ° 03' | 7 ° 09' | 7 ° 12' | ||
2.4 | -16.6 | 6 ° 02' | 6 ° 08' | 6 ° 14' | 6 ° 20' | 6 ° 23' | 6 ° 29' | 6 ° 36' | 6 ° 41' | 6 ° 47' | 6 ° 50' | 6 ° 56' | 7 ° 02' | 7 ° 07' | 7 ° 10' | ||
2.8 | -13.9 | 6 ° 01' | 6 ° 07' | 6 ° 13' | 6 ° 18' | 6 ° 22' | 6 ° 28' | 6 ° 34' | 6 ° 40' | 6 ° 45' | 6 ° 48' | 6 ° 54' | 7 ° 00' | 7 ° 06' | 7 ° 09' | ||
3.2 | -10.9 | 6 ° 00' | 6 ° 05' | 6 ° 11' | 6 ° 17' | 6 ° 20' | 6 ° 26' | 6 ° 32' | 6 ° 38' | 6 ° 43' | 6 ° 46' | 6 ° 52' | 6 ° 58' | 7 ° 04' | 7 ° 07' | ||
3.6 | -8.0 | 5 ° 58' | 6 ° 04' | 6 ° 09' | 6 ° 15' | 6 ° 18' | 6 ° 24' | 6 ° 30' | 6 ° 36' | 6 ° 42' | 6 ° 44' | 6 ° 50' | 6 ° 56' | 7 ° 02' | 7 ° 06' | ||
4.0 | -5.1 | 5 ° 56' | 6 ° 02' | 6 ° 08' | 6 ° 13' | 6 ° 16' | 6 ° 22' | 6 ° 28' | 6 ° 34' | 6 ° 40' | 6 ° 43' | 6 ° 48' | 6 ° 55' | 7 ° 01' | 7 ° 04' | ||
4.4 | -2.2 | 5 ° 54' | 6 ° 00' | 6 ° 06' | 6 ° 12' | 6 ° 15' | 6 ° 21' | 6 ° 26' | 6 ° 32' | 6 ° 38' | 6 ° 41' | 6 ° 47' | 6 ° 53' | 6 ° 59' | 7 ° 02' | ||
4.7 | 0.0 | 5 ° 53' | 5 ° 59' | 6 ° 05' | 6 ° 10' | 6 ° 14' | 6 ° 19' | 6 ° 25' | 6 ° 31' | 6 ° 37' | 6 ° 40' | 6 ° 46' | 6 ° 52' | 6 ° 58' | 7 ° 01' | ||
5.0 | 2.2 | 5 ° 52' | 5 ° 58' | 6 ° 04' | 6 ° 09' | 6 ° 12' | 6 ° 18' | 6 ° 24' | 6 ° 30' | 6 ° 36' | 6 ° 39' | 6 ° 45' | 6 ° 51' | 6 ° 57' | 7 ° 00' | ||
5.4 | 5.1 | 5 ° 50' | 5 ° 56' | 6 ° 03' | 6 ° 08' | 6 ° 11' | 6 ° 17' | 6 ° 22' | 6 ° 29' | 6 ° 34' | 6 ° 37' | 6 ° 43' | 6 ° 49' | 6 ° 55' | 6 ° 58' | ||
5.8 | 8.0 | 5 ° 48' | 5 ° 54' | 6 ° 00' | 6 ° 06' | 6 ° 09' | 6 ° 15' | 6 ° 21' | 6 ° 27' | 6 ° 33' | 6 ° 36' | 6 ° 41' | 6 ° 47' | 6 ° 53' | 6 ° 56' | ||
6.1 | 10.0 | 5 ° 47' | 5 ° 53' | 5 ° 59' | 6 ° 05' | 6 ° 08' | 6 ° 14' | 6 ° 20' | 6 ° 28' | 6 ° 32' | 6 ° 35' | 6 ° 41' | 6 ° 46' | 6 ° 52' | 6 ° 55' | ||
6.4 | 12.4 | 5 ° 46' | 5 ° 52' | 5 ° 58' | 6 ° 04' | 6 ° 07' | 6 ° 13' | 6 ° 19' | 6 ° 25' | 6 ° 30' | 6 ° 33' | 6 ° 39 | 6 ° 45' | 6 ° 51' | 6 ° 54' | ||
6.8 | 15.3 | 5 ° 44' | 5 ° 50' | 5 ° 56' | 6 ° 02' | 6 ° 05' | 6 ° 11' | 6 ° 17' | 6 ° 23' | 6 ° 29' | 6 ° 32' | 6 ° 38' | 6 ° 44' | 6 ° 49' | 6 ° 52' | ||
7.2 | 18.2 | 5 ° 43' | 5 ° 49' | 5 ° 54' | 6 ° 00' | 6 ° 03' | 6 ° 09' | 6 ° 15' | 6 ° 21' | 6 ° 28' | 6 ° 30' | 6 ° 36' | 6 ° 42' | 6 ° 48' | 6 ° 51' | ||
7.4 | 19.7 | 5 ° 41' | 5 ° 47' | 5 ° 53' | 5 ° 58' | 6 ° 02' | 6 ° 08' | 6 ° 14' | 6 ° 20' | 6 ° 27' | 6 ° 29' | 6 ° 35' | 6 ° 41' | 6 ° 47' | 6 ° 50' | ||
7.6 | 21.2 | 5 ° 41' | 5 ° 47' | 5 ° 53' | 5 ° 55' | 6 ° 02' | 6 ° 08' | 6 ° 14' | 6 ° 19' | 6 ° 26' | 6 ° 28' | 6 ° 34' | 6 ° 40' | 6 ° 46' | 6 ° 49' | ||
7.8 | 22.6 | 5 ° 40' | 5 ° 48' | 5 ° 52' | 5 ° 56' | 6 ° 01' | 6 ° 07' | 6 ° 13' | 6 ° 17' | 6 ° 25' | 6 ° 28' | 6 ° 34' | 6 ° 40' | 6 ° 45' | 6 ° 48' | ||
8.0 | 24.1 | 5 ° 39' | 5 ° 46' | 5 ° 51' | 5 ° 57' | 6 ° 00' | 6 ° 06' | 6 ° 12' | 6 ° 16' | 6 ° 24' | 6 ° 27' | 6 ° 33' | 6 ° 35' | 6 ° 44' | 6 ° 47' | ||
40.5 | 35.5 | 30.1 | 25.0 | 22.3 | 17.0 | 11.8 | 6.6 | 1.4 | -1.2 | -6.4 | -11.7 | -16.9 | -19.5 | mm | Drogi nowy luz tył osie | ||
6.5 | 5.9 | 5.3 | 4.7 | 4.4 | 3.8 | 3.2 | 2.6 | 2.0 | 1.7 | 1.1 | 0.5 | -0.1 | -0.4 | grad |
* Metoda obliczeń: Kąt prześwitu przedniej osi (5.8°) x kąt ustawienia luzu tylnej osi (2.6°) = Wybieg w dół (6°27' ± 30')
Patka. 2
Droga luz oś przednia | Bicie tylnego koła | ||||||||||||||||
grad | mm | ||||||||||||||||
1.6 | -22.6 | -8.0' | -8.0' | -8.0' | -8.0' | -8.0' | -8.0' | -8.0' | -8.0' | -8.0' | -8.0' | -8.0' | -8.0' | -8.0' | -8.0' | ||
2.0 | -19.7 | -8.1' | -8.1' | -8.1' | -8.1' | -8.1' | -8.1' | -8.1' | -8.1' | -8.1' | -8.1' | -8.1' | -8.1' | -8. 1 ' | -8. 1 ' | ||
2.4 | -16.6 | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8. 2 ' | -8. 2 ' | ||
2.8 | -13.9 | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8. 2 ' | -8. 2 ' | ||
3.2 | -10.9 | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8. 3 ' | -8. 3 ' | ||
3.6 | -8.0 | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8. 3 ' | -8. 3 ' | ||
4.0 | -5.1 | -8.4' | -8.4' | -8.4' | -8.4' | -8.4' | -8.4' | -8.4' | -8.4' | -8.4' | -8.4' | -8.4' | -8.4' | -8. 4 ' | -8. 4 ' | ||
4.4 | -2.2 | -8.4' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8. 5 ' | ||
4.7 | 0.0 | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8. 5 ' | -8. 5 ' | ||
5.0 | 2.2 | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8. 5 ' | -8. 5 ' | ||
5.4 | 5.1 | -8.6' | -8.6' | -8.6' | -8.6' | -8.6' | -8.6' | -8.6' | -8.6' | -8.6' | -8.6' | -8.6' | -8.6' | -8. 6 ' | -8. 6 ' | ||
5.8 | 8.0 | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8. 7 ' | -8. 7 ' | ||
6.1 | 10.0 | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8. 7 ' | -8. 7 ' | ||
6.4 | 12.4 | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8. 8 ' | ||
6.8 | 15.3 | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8. 8 ' | -8. 8 ' | ||
7.2 | 18.2 | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8. 9 ' | -8. 9 ' | ||
7.4 | 19.7 | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8. 9 ' | -8. 9 ' | ||
7.6 | 21.2 | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8. 9 ' | -8. 9 ' | ||
7.8 | 22.6 | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9. 0 ' | -9. 0 ' | ||
8.0 | 24.1 | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9. 0 ' | -9. 0 ' | ||
40.5 | 35.5 | 30.1 | 25.0 | 22.3 | 17.0 | 11.8 | 6.6 | 1.4 | -1.2 | -6.4 | -11.7 | -16.9 | -19.5 | mm | Drogi nowy luz tył osie | ||
6.5 | 5.9 | 5.3 | 4.7 | 4.4 | 3.8 | 3.2 | 2.6 | 2.0 | 1.7 | 1.1 | 0.5 | -0.1 | -0.4 | grad |
* Metoda obliczeń: Kąt prześwitu przedniej osi (5.0°) x kąt ustawienia luzu tylnej osi (3.2°) = Wybieg w dół (8°5' ± 0,5°)
Problemy z poluzowaniem często występują podczas naprawy lub serwisowania elementów zawieszenia i układu kierowniczego «zablokowany» śruby i nakrętki. Mocowania znajdujące się pod spodem samochodu są stale narażone na wpływy zewnętrzne i nic dziwnego w tym, że z czasem zaczynają korodować i częściowo zapadać się. Użycie brutalnej siły do uwolnienia takich «zablokowany» elementy mocujące są narażone na uszkodzenie. Na początek zwilż element zapobiegający przekręceniu niewielką ilością specjalnego płynu penetrującego (wpisz WD40), pozwalając tym ostatnim dokładnie nasączyć warstwy rdzy. Za pomocą szczotki drucianej usunąć zewnętrzne osady z dostępnych obszarów powierzchni gwintowanych. Czasami mocne uderzenie młotkiem w nakrętkę przez wybijak pomaga zniszczyć rdzę wypełniającą szczeliny między zwojami połączenia gwintowego - staraj się nie uszkodzić gwintu w wyniku zsunięcia się wybijaka. Użyj podczas odkręcania «zablokowany» Zapięcie długiego klucza pozwala na znaczne zwiększenie przyłożonego momentu obrotowego, należy jednak pamiętać, że stosowanie przedłużaczy w komplecie z napędami zapadkowymi wiąże się z ryzykiem awarii mechanizmu powrotnego, nie mówiąc już o możliwości urazu.
Elementy złączne uszkodzone w procesie luzowania należy bezwzględnie wymienić.
Ponieważ większość czynności opisanych w tym rozdziale wykonywana jest na samochodzie uniesionym nad ziemię, należy wcześniej zadbać o możliwości bezpiecznego zamocowania pojazdu w pozycji uniesionej - przygotować mocne podpory. Do podniesienia samochodu użyj podnośników hydraulicznych - pamiętaj, że podnośnik pokładowy znajdujący się w standardowym pakiecie służy wyłącznie do tymczasowego podniesienia samochodu podczas wymiany zepsutego koła. Podnośnika hydraulicznego można również użyć do zawieszenia niektórych elementów zawieszenia podczas wykonywania określonej procedury.
Uwaga! W żadnym wypadku nie należy wykonywać żadnych prac pod pojazdem, który jest utrzymywany tylko w pozycji podniesionej za pomocą podnośnika (ow)!