Specyfikacje zawieszenia i układu kierowniczego (Mercedes-Benz M-Class W163)

Spis treści: Tabela 1 ↡ Tabela 2 ↡

Notatka. Niektóre cechy charakterystyczne są również podane w tekście rozdziału i, jeśli to konieczne, są wyróżnione pogrubioną czcionką.

Ustawienia ogólne
Rozstaw osi, rozstaw kół, średnica skrętu, mm	Patrz rozdział Dane techniczne Kontrole i bezpieczne praktyki operacyjne
Mosty
Wymiary kontrolne parametrów geometrycznych do montażu przedniej i tylnej osi, mm
V1, V2, V3, H8, H9, H10	3
Zawieszenie przednie
Projekt	W pełni niezależny, 4-wahaczowy, z amortyzatorami teleskopowymi, sprężynami skrętnymi, ramą pomocniczą i stabilizatorem (drążek skrętny).
Tylne zawieszenie
Projekt	W pełni niezależny, wielowahaczowy, do montażu w stojaku (amortyzatory teleskopowe i sprężyny śrubowe), z ramą pomocniczą i stabilizatorem (drążek skrętny).
Sterowniczy
Projekt
Prowadzić	Hydrauliczna przekładnia zębatkowa z zespołem wejściowym zaworów i dwoma poprzecznymi drążkami kierowniczymi, wspomaganie hydrauliczne jest zorganizowane zgodnie ze schematem zależnym od prędkości pojazdu (SPS)
Kolumna kierownicy	Odporny na urazy, teleskopowy, z funkcją lądowania i regulacją nachylenia
Przekładnia kierownicza	Z krążącymi kulkami
Liczba obrotów kierownicy podczas obracania się od blokady do blokady	2.8
Rodzaj i ilość płynu do wspomagania układu kierowniczego Patrz.	Specyfikacje rozdziału Rutynowa pielęgnacja i konserwacja
Ciśnienie w układzie wspomagania kierownicy, bar	92÷100
Prześwit
Kąt sterowania
Oś przednia
Z wyjątkiem modeli 163.174 (ML 55 AMG)	6.4°
Modele 163.174 (ML 55 AMG)	4.0°
Tylna oś
Z wyjątkiem modeli 163.174 (ML 55 AMG)	4.7° ±1.0°
Modele 163.174 (ML 55 AMG)	2.9°
Kąty ustawienia kół
Koła przednie
Konwergencja
Z przednimi kołami w pozycji prostej	0°10' ±10'
Na zakrętach (pod kątem 20°)	2°06' ±30'
Pochylenie w zależności od ustawienia prześwitu przedniej osi (z tolerancją ±20')
Wartości nominalne
Z wyjątkiem modeli ML 55 AMG
-2.6°	-0°20'
-1.9°	-0°20'
-1.2°	-0°20'
-0.5°	-0°20'
-0.2°	-0°20'
0.9°	-0°21'
1.6°	-0°22'
2.2°	-0°24'
2.9°	-0°25'
3.6°	-0°27'
4.3°	-0°29'
5.0°	-0°32'
5.7°	-0°35'
6.4°	-0°38'
7.0°	-0°42'
7.7°	-0°46'
8.4°	-0°50'
9.1°	-0°54'
9.8°	-0°59'
10.5°	-1°04'
11.2°	-1°09'
Modele ML 55 AMG	Nie podano danych
Maksymalna dopuszczalna różnica pomiędzy pochyleniem prawego i lewego koła	20'
Wybieg w zależności od ustawienia prześwitu osi (z tolerancją ±30')
Z wyjątkiem modeli ML 55 AMG	Zobacz tabelę 1
Modele ML 55 AMG	Nie podano danych
Tylne koła
Konwergencja	0°20' ±7'
Pochylenie w zależności od ustawienia prześwitu tylnej osi (z tolerancją ±20')
Wartości nominalne
Z wyjątkiem modeli ML 55 AMG
7.8	-0°52'
7.2°	-0°48'
6.6°	-0°45'
6.0°	-0°44'
5.5°	-0°40'
4.9°	-0°37'
4.3°	-0°35'
3.7°	-0°33'
3.2°	-0°32'
2.6°	-0°31'
2.0°	-0°30'
1.4°	-0°29'
0.9°	-0°29'
0.3°	-0°29'
-0.3°	-0°29'
-0.9°	-0°30'
-1.4°	-0°31'
-2.0°	-0°32'
-2.6°	-0°33'
-3.2°	-0°35'
-3.7°	-0°37'
Modele ML 55 AMG	Nie podano danych
Maksymalna dopuszczalna różnica pomiędzy pochyleniem prawego i lewego koła	20'
Wybieg w zależności od ustawienia prześwitu osi (z tolerancją ±0,5°)	Zobacz tabelę 2
Z wyjątkiem modeli ML 55 AMG	Zobacz tabelę 2
Siła dokręcania połączeń gwintowych, Nm
Zawieszenie przednie
Śruby mocujące ramę pomocniczą do ramy samochodu	200
Śruby samozabezpieczające mocujące wał napędowy do kołnierza łączącego przedniego mechanizmu różnicowego	40
Śruby mocujące amortyzatory do dolnych wahaczy	130
Nakrętki samozabezpieczające do mocowania amortyzatorów do belek wzdłużnych ramy	30
Nakrętki śrub mocowania stojaków stabilizatora stateczności przekroju (drążek skrętny) do ramy	100
Śruby mocujące stabilizator (drążek skrętny) do życzeń	68
Nakrętki śrub mocowania wsporników montażowych rozpórek stabilizatorów (drążek skrętny)	50
Nakrętka śruby zaciskowej drążka skrętnego	15
Śruby tulei profilowych do sprężyn skrętnych	23
Śruby mocujące ramię dociskowe sprężyny skrętowej	23
Śruby mocujące dolne wahacze do ramy pomocniczej
Przód	135
Tył	30
Nakrętki samozabezpieczające zabezpieczające górne przeguby kulowe w zwrotnicach	50
Nakrętki koronowe zabezpieczające dolne przeguby kulowe w zwrotnicach	300
Śruby mocujące wahacze górne do ramy	120
Tylne zawieszenie
Śruby samozabezpieczające mocujące ramę pomocniczą do ramy	200
Nakrętki samozabezpieczające mocujące amortyzatory do dolnych wahaczy	85
Nakrętki samozabezpieczające do mocowania amortyzatorów do belek ramy bocznej	20
Śruby/nakrętki mocujące połączenie sterujące do ramy pomocniczej i ramy	20
Nakrętki samozabezpieczające mocujące wahacze górne do podłużnic ramy	120
Nakrętki samozabezpieczające do mocowania górnych przegubów kulowych w zespołach piast	50
Nakrętki koronowe zabezpieczające dolne przeguby kulowe w zespołach piast	300
Korek spustowy tylnego mechanizmu różnicowego	50
Śruby samozabezpieczające mocujące tylny wał napędowy do kołnierza łączącego tylnego mechanizmu różnicowego	50
Śruby do mocowania wspornika podłużnego do mocowania zbiornika paliwa	20
Nakrętki śrub łączących mocujące drążek stabilizatora (drążek skrętny) do dolnych wahaczy	28
Śruby obejm mocujących drążek stabilizatora do ramy pomocniczej	28
Nakrętki samozabezpieczające mocujące dolne wahacze do ramy pomocniczej	135
Nakrętki samozabezpieczające do mocowania amortyzatorów do sprężyn śrubowych zespołów rozpórkowych	30
Nakrętki samozabezpieczające mocujące dolne przeguby kulowe do wahaczy	125
Nakrętki samozabezpieczające do mocowania zastrzałów wzdłużnych do ramy pomocniczej	100
Nakrętki samozabezpieczające do mocowania usztywnień wzdłużnych do zespołów piast	55
Sterowniczy
Nakrętki samozabezpieczające mocujące zespół wejściowy układu kierowniczego do wału kolumny kierownicy i zębatki	28
Złączki gwintowane do podłączenia przewodu ciśnieniowego i powrotnego do obudowy przekładni kierowniczej	15
Śruby drążone złączy przewodów ciśnieniowych i powrotnych na obudowie przekładni kierowniczej	33
Podłączenie przewodu ciśnieniowego hydraulicznego wspomagania kierownicy do pompy wspomagania (M16x1,5)	45
Podłączenie przewodu powrotnego do pompy wspomagania	2
Wąż ciśnieniowy zespołu pompy tandemowej	25
Śruby mocujące pompę wspomagania
Standard	25
Samogwintujące
Nitka nie jest obcięta	35
Obcięcie nici	20
Nakrętki samozabezpieczające mocujące końcówki drążków kierowniczych do zwrotnic	55
Nakrętki zabezpieczające do mocowania drążków kierowniczych na końcach wewnętrznych	50
Mocowanie końcówek drążków kierowniczych wewnętrznych do drążka kierowniczego	110
Śruby mocujące przekładnię kierowniczą do ramy pomocniczej	50
Nakrętka mocująca dźwignię regulacji kolumny kierownicy	4
Śruba mocująca przełącznik kontaktowy do dźwigni regulacji kolumny kierownicy	1
Śruba mocująca kierownicę do wału kolumny kierowniczej	80
Śruby mocujące osłonę kolumny kierowniczej (góra i dół)	20

Tabela 1

Prześwit
oś przednia

Bicie przedniego koła

grad

1.6

-22.6

6° 06'

6° 12'

6° 18'

6° 23'

6° 26'

6° 32'

6° 38'

6° 44'

6° 50'

6° 53'

6° 59'

7° 06'

7° 11'

7° 14'

2.0

-19.7

6° 04'

6° 10'

6° 16'

6° 22'

6° 25'

6° 31'

6° 37'

6° 43'

6° 49'

6° 52'

6° 57'

7° 03'

7° 09'

7° 12'

2.4

-16.6

6° 02'

6° 08'

6° 14'

6° 20'

6° 23'

6° 29'

6° 36'

6° 41'

6° 47'

6° 50'

6° 56'

7° 02'

7° 07'

7° 10'

2.8

-13.9

6° 01'

6° 07'

6° 13'

6° 18'

6° 22'

6° 28'

6° 34'

6° 40'

6° 45'

6° 48'

6° 54'

7° 00'

7° 06'

7° 09'

3.2

-10.9

6° 00'

6° 05'

6° 11'

6° 17'

6° 20'

6° 26'

6° 32'

6° 38'

6° 43'

6° 46'

6° 52'

6° 58'

7° 04'

7° 07'

3.6

-8.0

5° 58'

6° 04'

6° 09'

6° 15'

6° 18'

6° 24'

6° 30'

6° 36'

6° 42'

6° 44'

6° 50'

6° 56'

7° 02'

7° 06'

4.0

-5.1

5° 56'

6° 02'

6° 08'

6° 13'

6° 16'

6° 22'

6° 28'

6° 34'

6° 40'

6° 43'

6° 48'

6° 55'

7° 01'

7° 04'

4.4

-2.2

5° 54'

6° 00'

6° 06'

6° 12'

6° 15'

6° 21'

6° 26'

6° 32'

6° 38'

6° 41'

6° 47'

6° 53'

6° 59'

7° 02'

4.7

0.0

5° 53'

5° 59'

6° 05'

6° 10'

6° 14'

6° 19'

6° 25'

6° 31'

6° 37'

6° 40'

6° 46'

6° 52'

6° 58'

7° 01'

5.0

2.2

5° 52'

5° 58'

6° 04'

6° 09'

6° 12'

6° 18'

6° 24'

6° 30'

6° 36'

6° 39'

6° 45'

6° 51'

6° 57'

7° 00'

5.4

5.1

5° 50'

5° 56'

6° 03'

6° 08'

6° 11'

6° 17'

6° 22'

6° 29'

6° 34'

6° 37'

6° 43'

6° 49'

6° 55'

6° 58'

5.8

8.0

5° 48'

5° 54'

6° 00'

6° 06'

6° 09'

6° 15'

6° 21'

6° 27'

6° 33'

6° 36'

6° 41'

6° 47'

6° 53'

6° 56'

6.1

10.0

5° 47'

5° 53'

5° 59'

6° 05'

6° 08'

6° 14'

6° 20'

6° 28'

6° 32'

6° 35'

6° 41'

6° 46'

6° 52'

6° 55'

6.4

12.4

5° 46'

5° 52'

5° 58'

6° 04'

6° 07'

6° 13'

6° 19'

6° 25'

6° 30'

6° 33'

6° 39

6° 45'

6° 51'

6° 54'

6.8

15.3

5° 44'

5° 50'

5° 56'

6° 02'

6° 05'

6° 11'

6° 17'

6° 23'

6° 29'

6° 32'

6° 38'

6° 44'

6° 49'

6° 52'

7.2

18.2

5° 43'

5° 49'

5° 54'

6° 00'

6° 03'

6° 09'

6° 15'

6° 21'

6° 28'

6° 30'

6° 36'

6° 42'

6° 48'

6° 51'

7.4

19.7

5° 41'

5° 47'

5° 53'

5° 58'

6° 02'

6° 08'

6° 14'

6° 20'

6° 27'

6° 29'

6° 35'

6° 41'

6° 47'

6° 50'

7.6

21.2

5° 41'

5° 47'

5° 53'

5° 55'

6° 02'

6° 08'

6° 14'

6° 19'

6° 26'

6° 28'

6° 34'

6° 40'

6° 46'

6° 49'

7.8

22.6

5° 40'

5° 48'

5° 52'

5° 56'

6° 01'

6° 07'

6° 13'

6° 17'

6° 25'

6° 28'

6° 34'

6° 40'

6° 45'

6° 48'

8.0

24.1

5° 39'

5° 46'

5° 51'

5° 57'

6° 00'

6° 06'

6° 12'

6° 16'

6° 24'

6° 27'

6° 33'

6° 35'

6° 44'

6° 47'

40.5

35.5

30.1

25.0

22.3

17.0

11.8

6.6

1.4

-1.2

-6.4

-11.7

-16.9

-19.5

Droga
nie
luz
tył
osie

6.5

5.9

5.3

4.7

4.4

3.8

3.2

2.6

2.0

1.7

1.1

0.5

-0.1

-0.4

grad

* Metoda obliczeniowa: Kąt odstępu osi przedniej (5,8°) x kąt luzu osi tylnej (2,6°) = Bicie (6°27' ±30')

Tabela 2

Droga
luz
oś przednia

Bicie tylnego koła

grad

1.6

-22.6

-8.0'

2.0

-19.7

-8.1'

-8. 1 '

2.4

-16.6

-8.2'

-8. 2 '

2.8

-13.9

-8.2'

-8. 2 '

3.2

-10.9

-8.3'

-8. 3 '

3.6

-8.0

-8.3'

-8. 3 '

4.0

-5.1

-8.4'

-8. 4 '

4.4

-2.2

-8.4'

-8.5'

-8. 5 '

4.7

0.0

-8.5'

-8. 5 '

5.0

2.2

-8.5'

-8. 5 '

5.4

5.1

-8.6'

-8. 6 '

5.8

8.0

-8.7'

-8. 7 '

6.1

10.0

-8.7'

-8. 7 '

6.4

12.4

-8.7'

-8.8'

-8. 8 '

6.8

15.3

-8.8'

-8. 8 '

7.2

18.2

-8.9'

-8. 9 '

7.4

19.7

-8.9'

-8. 9 '

7.6

21.2

-8.9'

-8. 9 '

7.8

22.6

-9.0'

-9. 0 '

8.0

24.1

-9.0'

-9. 0 '

40.5

35.5

30.1

25.0

22.3

17.0

11.8

6.6

1.4

-1.2

-6.4

-11.7

-16.9

-19.5

Droga
nie
luz
tył
osie

6.5

5.9

5.3

4.7

4.4

3.8

3.2

2.6

2.0

1.7

1.1

0.5

-0.1

-0.4

grad

Publikacja pobrana z zasobu internetowego [mercedesman.ru]

* Metoda obliczeniowa: Kąt przyłożenia osi przedniej (5,0°) x kąt przyłożenia tylnej osi (3,2°) = Bicie (8°5' ±0,5°)

Podczas naprawy lub serwisowania elementów zawieszenia i układu kierowniczego często pojawiają się problemy z poluzowaniem zapieczonych śrub i nakrętek. Elementy mocujące znajdujące się pod spodem samochodu są stale narażone na wpływy zewnętrzne i nic dziwnego, że z biegiem czasu zaczynają korodować i częściowo się zapadać. Użycie brutalnej siły podczas zwalniania "zablokowanych" elementów złącznych niesie ze sobą ryzyko ich uszkodzenia. Najpierw zwilż nieusuwalny element niewielką ilością specjalnego płynu penetrującego (np. WD40), aby ten dokładnie nasycił warstwy rdzy. Za pomocą szczotki drucianej usuń zewnętrzne osady z dostępnych obszarów powierzchni gwintowanych. Czasami ostre uderzenie młotkiem w nakrętkę przez wykręt pomaga zniszczyć rdzę wypełniającą szczeliny pomiędzy gwintami złącza gwintowego - staraj się zapobiec uszkodzeniu gwintów w wyniku odpadania wybijaka. Używanie długiego klucza podczas luzowania "zablokowanych" elementów złącznych może znacznie zwiększyć przyłożony moment obrotowy, należy jednak pamiętać, że stosowanie przedłużaczy w połączeniu z napędami typu grzechotka niesie ze sobą ryzyko awarii mechanizmu powrotnego, nie mówiąc już o możliwości odniesienia obrażeń.

Elementy złączne uszkodzone podczas rozłączania należy bezwzględnie wymienić.

Ponieważ większość procedur opisanych w tym rozdziale wykonywana jest przy pojeździe uniesionym nad podłożem, należy wcześniej zadbać o możliwości bezpiecznego zabezpieczenia pojazdu w pozycji podniesionej – przygotować mocne podpory. Do podniesienia pojazdu należy skorzystać z podnośników hydraulicznych – należy pamiętać, że standardowy podnośnik pokładowy przeznaczony jest wyłącznie do tymczasowego podniesienia pojazdu przy wymianie uszkodzonego koła. Podnośnika hydraulicznego można również użyć do podparcia niektórych elementów zawieszenia podczas wykonywania określonej procedury.