2. Za pomocą linijki i zestawu szablonów sprawdź głowicę cylindrów/blok silnika pod kątem ugięcia na długości i szerokości. Na całej długości ugięcie nie powinno przekraczać 0,08 mm. Nie powinno być żadnych ugięcia na całej szerokości.
3. Sprawdź płaskość głowicy cylindrów również na górnej powierzchni uszczelniającej pokrywę głowicy cylindrów. Dopuszczalne odchylenie nie powinno przekraczać 0,1 mm.
Uwaga! Jeśli na przegrodzie między zaworami wlotowym i wylotowym zostaną stwierdzone lekkie zadrapania, wymiana głowicy cylindrów nie jest konieczna. Jeżeli powierzchnia głowicy, zwłaszcza powierzchnia podziału komory spalania, jest nierówna, odkształcona lub posiada niewielkie uszkodzenia w postaci śladów, zarysowań itp., należy przeszlifować uszkodzone powierzchnie. Nie dotyczy to powierzchni uszczelniającej pokrywy głowicy cylindrów.
4. Silnik 2,0 l: całkowita wysokość głowicy cylindrów wynosi H = 142,9–143,1 mm.
Po szlifowaniu wysokość głowicy cylindra musi wynosić co najmniej H = 142,2 mm.
Wysokość mikronierówności powierzchni uszczelniającej nie powinna przekraczać 0,004 mm. Jeżeli odległość końca trzonka zaworu od powierzchni łożyska wałka rozrządu H1 = 20,4–21,4 mm, zawór ten można dalej stosować. Jeżeli H1 = 21,4–21,97 mm należy zamontować nowy zawór o długości 106,4 mm. Gdy H1 = 19,5–20,3 mm, można zamontować naprawiony zawór o długości 105,5 mm.
Po ewentualnym zeszlifowaniu powierzchni bloku silnika należy zwrócić uwagę na maksymalny występ tłoka, który powinien wynosić 0,74–0,96 mm. Jeśli występ wynosi 0,96–1,16 mm, zamontuj grubszą uszczelkę głowicy cylindrów (1,85 mm).
W szlifowanej głowicy cylindrów przed montażem należy sprawdzić opóźnienie zaworowe (a) i występ komory wstępnej. Występ komory wstępnej: 7,6–8,1 mm.
5. Sprawdź rozrząd zaworowy silnika.
6. Zamontuj głowicę cylindrów.