2. Sprawdzić głowicę cylindrów/blok silnika pod kątem odchylenia długości i szerokości za pomocą linijki i zestawu szablonów. Na całej długości ugięcie nie powinno przekraczać 0,08 mm. Nie powinno być ugięcia na całej szerokości.
3. Sprawdź płaskość głowicy cylindrów również na górnej powierzchni uszczelniającej do pokrywy głowicy cylindrów. Dopuszczalne odchylenie nie powinno przekraczać 0,1 mm.
Uwaga! Jeśli na przegrodzie między zaworami wlotowymi i wylotowymi znajdują się lekkie rysy, nie ma potrzeby wymiany głowicy cylindrów. Jeżeli powierzchnia głowicy cylindrów, a zwłaszcza powierzchnia rozdzielenia komór spalania jest nierówna, zdeformowana lub posiada niewielkie uszkodzenia typu rysy, rysy itp., należy zeszlifować uszkodzone powierzchnie. Nie dotyczy to powierzchni uszczelniającej pokrywy głowicy cylindrów.
4. Silnik 2,0 litra: całkowita wysokość głowicy cylindrów H = 142,9–143,1 mm.
Po szlifowaniu wysokość głowicy cylindrów musi wynosić co najmniej H = 142,2 mm.
Wysokość mikroporowatości powierzchni uszczelniającej nie powinna przekraczać 0,004 mm. Przy odległości od końca trzonka zaworu do powierzchni łożyska wałka rozrządu H1 = 20,4–21,4 mm zawór ten można dalej stosować. Przy H1 = 21,4–21,97 mm należy zamontować nowy zawór o długości 106,4 mm. Przy H1 = 19,5–20,3 mm można zamontować naprawiony zawór o długości 105,5 mm.
Po ewentualnym zeszlifowaniu powierzchni bloku silnika należy zwrócić uwagę na maksymalne wystawanie tłoka, które powinno wynosić 0,74-0,96 mm. Jeśli występ wynosi 0,96-1,16 mm, zainstaluj grubszą uszczelkę głowicy cylindrów (1,85 mm).
Przed montażem należy sprawdzić luz zaworowy w szlifowanej głowicy cylindrów (A) i występ komory wstępnej. Występ komory wstępnej: 7,6–8,1 mm.
5. Sprawdź rozrząd silnika.
6. Zamontować głowicę cylindrów.