2. Проверете главата на цилиндъра/блока на двигателя за деформация по дължина и ширина, като използвате линийка и набор от шаблони. По цялата дължина отклонението не трябва да надвишава 0,08 mm. Не трябва да има отклонение по цялата ширина.
3. Проверете гладкостта на главата на цилиндъра и в горната уплътнителна повърхност към капака на главата на цилиндъра. Допустимото отклонение трябва да бъде не повече от 0,1 mm.
Внимание! Ако се открият леки драскотини по преградата между входящите и изходящите клапани, тогава не е необходимо да се сменя главата на цилиндъра. Ако повърхността на главата на цилиндъра, особено повърхността на отделянето на горивната камера, е неравна, деформирана или има леки повреди като следи, драскотини и т.н., след това шлайфайте повредените повърхности. Това не се отнася за уплътняващата повърхност на капака на главата на цилиндъра.
4. Двигател 2,0 L: общата височина на главата на цилиндъра е H = 142,9–143,1 mm.
След шлайфане височината на главата на цилиндъра трябва да бъде най-малко H = 142,2 mm.
Текст на статията, получен от уебсайта mercedesman
Височината на микронеравностите на уплътнителната повърхност не трябва да бъде повече от 0,004 mm. Ако разстоянието от края на стеблото на клапана до повърхността на лагера на разпределителния вал H1 = 20,4–21,4 mm, този клапан може да се използва допълнително. При H1 = 21,4–21,97 mm трябва да се монтира нов клапан с дължина 106,4 mm. При H1 = 19,5–20,3 mm може да се монтира ремонтиран вентил с дължина 105,5 mm.
След възможно шлайфане на повърхността на моторния блок, обърнете внимание на максималната изпъкналост на буталото, която трябва да бъде 0,74–0,96 mm. Ако проекцията е 0,96-1,16 мм, монтирайте по-дебело уплътнение на главата на цилиндъра (1,85 мм).
При шлифована глава на цилиндър трябва да се проверят закъснението на клапана (a) и издатината на предкамерата преди монтажа. Предкамерна издатина: 7,6–8,1 mm.
5. Проверете времето на вентила на двигателя.
6. Монтирайте главата на цилиндъра.