2. Motorul trebuie să fie complet încălzit până la temperatura normală de funcționare, bateria trebuie să fie complet încărcată și toate bujiile scoase. Este nevoie de un asistent pentru a efectua operația.
3. Opriți sistemul de aprindere, pentru a face acest lucru, deconectați firul de înaltă tensiune al bobinei de aprindere de la capacul distribuitorului și împămânțiți-l pe blocul cilindrilor. La modelele cu injecție de combustibil, deconectați releul pompei de combustibil, astfel încât să nu fie injectat combustibil la pornirea arborelui cotit (la modelele cu carburator, conectorul supapei de reținere poate fi deconectat).
4. Conectați un manometru de compresie la orificiul bujiei de la primul cilindru (este de preferat un manometru cu vârf filetat).
5. Solicitați unui asistent să deschidă complet clapeta de accelerație și să cuplați demarorul motorului. După una sau două rotații ale motorului, presiunea va crește la maximum și apoi se va stabiliza. Înregistrați cea mai mare valoare observată.
6. Repetați testul pe cilindrii rămași, înregistrând de fiecare dată valoarea de compresie rezultată (vezi fig. 2.6).
Orez. 2.6. Manometru de compresie instalat în orificiul bujiei
7. Presiunea din toți cilindrii trebuie să fie foarte apropiată, o diferență de peste 1,5 bar între cilindri indică o defecțiune. Trebuie remarcat faptul că presiunea într-un motor în stare de funcționare crește rapid, presiunea scăzută în primul ciclu și creșterea sa treptată în ciclurile ulterioare înseamnă uzura pistelor pistonului. Presiunea scăzută în primul ciclu, care nu crește în ciclurile ulterioare, indică o etanșare a supapei neetanșe sau o defecțiune a garniturii chiulasei (Ar putea fi și un cap crăpat). Depunerile de pe suprafețele supapelor pot provoca, de asemenea, compresie scăzută.
8. Recomandate de Mercedes sunt date în secțiune Date tehnice.
9. Dacă există presiune scăzută în orice cilindru, faceți următorul experiment pentru a clarifica cauza. Sorbiți o linguriță de ulei curat în orificiul bujiei și repetați testul de compresie.
10. Dacă adăugarea uleiului crește temporar presiunea de compresie, înseamnă că uzura cilindrului sau a pistonului cauzează scurgeri de gaz și pierderi de presiune. Dacă nu există nicio îmbunătățire, ar trebui să se presupune că există o supapă de scurgere sau arsă, precum și o garnitură de cap suflată.
11. Presiunea scăzută în doi cilindri adiacenți poate indica o defecțiune a garniturii dintre ele. Prezența lichidului de răcire în ulei va confirma această ipoteză.
12. Dacă presiunea într-unul dintre cilindri este cu aproximativ 20% mai mică decât în ceilalți, iar motorul este instabil la ralanti, atunci cauza poate fi uzura camei arborelui cu came.
13. Dacă presiunea de compresie este neobișnuit de mare, aceasta poate indica faptul că camerele de ardere sunt acoperite cu un strat gros de funingine. Dacă acesta este motivul, este necesar să îndepărtați chiulasa și să curățați camerele de depunerile de carbon.
14. După finalizarea verificării, înșurubați lumânările la loc și reconectați sistemul de aprindere și releul pompei de combustibil.