Regulacja zbieżności kół przednich
Zbieżność kół przednich definiowana jest jako różnica odległości między wewnętrznymi krawędziami obręczy kół, mierzona z przodu iz tyłu na wysokości osi piasty koła.
Zwiększona zbieżność prowadzi do zużycia zewnętrznej strony opon. niewystarczająca zbieżność prowadzi do zużycia wewnętrznej strony opon. W celu dokładnego sprawdzenia konieczne jest zainstalowanie przedłużenia z przodu obu kół. Kompensuje to zmianę zbieżności podczas ruchu spowodowaną elastycznością drążków kierowniczych. Zakładamy, że nie ma możliwości rozciągania, bez tego można pracować, jednak w tym przypadku radzimy dodatkowo sprawdzić zbieżność na stacji paliw. Zbieżność kół przednich sprawdzana jest w następującej kolejności:
Ustaw kierownicę w środkowym położeniu, aby jechać do przodu. Aby to zrobić, obróć kierownicę, aż śruba zaciskowa na wale znajdzie się w pozycji poziomej, co odpowiada poziomemu położeniu okładziny na kierownicy. Stacje paliw Mercedes-Benz wykorzystują specjalną śrubę do regulacji położenia środkowego, która nie jest opisana w niniejszej instrukcji.
Zmierz odległość między krawędziami obręczy kół przednich z przodu na wysokości osi piasty i zaznacz kredą punkty pomiarowe.
Obróć samochód o pół obrotu koła i zmierz odległość między krawędziami tarcz z tyłu na wysokości osi piasty w miejscach zaznaczonych kredą. Porównaj wyniki pomiarów. Podczas pomiaru bez użycia klucza do kół wartość zbieżności powinna wynosić 5 mm±1 mm, przy użyciu klucza do kół zbieżność powinna wynosić 2,5 mm±1 mm.
W razie potrzeby regulacja zbieżności odbywa się poprzez jednoczesną zmianę długości drążków kierowniczych. Od zewnątrz kula drążka kierowniczego mocowana jest pierścieniem stożkowym i nakrętką kontrującą, od wewnątrz obejmą ze śrubą i nakrętką. Po poluzowaniu mocowania rurę oporową obraca się w wymaganym kierunku jednocześnie z lewej i prawej strony, kierownica powinna znajdować się w położeniu środkowym.
Zmierz palec u nogi po regulacji zgodnie z powyższym opisem i dokręć mocowania na drążkach kierowniczych. Dokręć mocowanie zacisku po wewnętrznej stronie drążka kierowniczego, a następnie przytrzymaj pierścień stożkowy przed obracaniem się i dokręć przeciwnakrętkę. Przed ostatecznym dokręceniem elementów złącznych sprawdź, czy przeguby kulowe końcówek znajdują się w położeniu środkowym, aby uniknąć uszkodzenia podczas ruchu.
Rys. 220. Regulacja kątów przednich kół.
1 - wzmocnienie podłużne korpusu,
2 - poprzecznica nadwozia,
3 - trawers,
4 - wahacz poprzeczny dolny,
5 - sworzeń obrotowy,
6 - wahacz poprzeczny górny,
7 - przegub kulowy dolny,
8 - przegub kulowy górny,
9 - stabilizator poprzeczny,
10 - śruba mimośrodowa (regulacja pochylenia),
11 - śruba mimośrodowa (regulacja wysokości tonu),
12 - wspornik stabilizatora na górnym wahaczu poprzecznym,
ST - zapaść,
NL - podłużny kąt nachylenia osi obrotu,
SP – podłużny kąt nachylenia osi obrotu,
LR – promień toczny koła,
VLV - przesunięcie osi koła od osi obrotu.