Регулювання сходження передніх коліс
Сходження передніх коліс визначається як різниця відстаней між внутрішніми краями дисків коліс, виміряних на передній та задній сторонах на висоті осі маточини колеса.
Збільшене сходження коліс призводить до зносу зовнішньої сторони шин. недостатнє сходження призводить до зносу внутрішньої сторони шин. Для точної перевірки необхідно встановити на передню сторону обох коліс розтяжку. Цим компенсується зміна сходження коліс при русі через еластичності рульових тяг. Ми припускаємо, що в наявності немає розтяжки, роботу можна виконати без неї, однак радимо в цьому випадку додатково перевірити сходження на сервісній станції. Перевірка сходження передніх коліс виконується в наступній послідовності:
Встановити кермо в середнє положення для руху в прямому напрямку. Для цього повернути рульове колесо доти, доки затискний болт на валу не займе горизонтальне положення, що відповідає горизонтальному положенню накладки на рульовому колесі. На сервісних станціях Mercedes-Benz для регулювання середнього положення використовується спеціальний болт, опис користування ним у цьому посібнику не наводиться.
Виміряти відстань між краями дисків передніх коліс на передній стороні на висоті осі маточини та місця вимірювання помітити крейдою.
Перекотіть автомобіль на половину оберту колеса і виміряйте відстань між краями дисків на задній стороні на висоті осі маточини в місцях помічених крейдою. Порівняти результати вимірів. При вимірі без використання розтяжки коліс величина сходження має становити 5 мм±1 мм, з використанням розтяжки сходження має становити 2,5 мм±1 мм.
При необхідності регулювання сходження виконується одночасною зміною довжини рульових тяг. З зовнішнього боку кульовий наконечник кермової тяги кріпиться конусним кільцем та контргайкою: з внутрішньої сторони хомутом із болтом та гайкою. Після ослаблення кріплення трубу тяги обертають у необхідному напрямку одночасно з лівої та правої сторін, рульове колесо має бути в середньому положенні.
Виміряти величину сходження після регулювання, як описано вище, і затягнути кріплення на рульових тягах. Затягнути кріплення хомута на внутрішній стороні кермової тяги, потім утримуючи конусне кільце від провертання, затягнути контргайку. Перед остаточною затяжкою кріплень перевірити, щоб кульові шарніри наконечників перебували в середньому положенні, щоб уникнути їх пошкодження під час руху.
Мал. 220. Регулювання кутів встановлення передніх коліс.
1 - поздовжній підсилювач кузова,
2 - поперечка кузова,
3 - траверса,
4 - нижній поперечний важіль підвіски,
5 - поворотна цапфа,
6 - верхній поперечний важіль підвіски,
7 - нижній шаровий шарнір,
8 - верхній шаровий шарнір,
9 - стабілізатор поперечної стійкості,
10 - болт-ексцентрик (регулювання розвалу),
11 - болт-ексцентрик (регулювання поздовжнього кута нахилу осі повороту),
12 - опора стабілізатора поперечної стійкості на верхньому поперечному важелі підвіски,
ST - розвал,
NL - поздовжній кут нахилу осі повороту,
SP - поздовжній кут нахилу осі повороту,
LR - радіус кочення колеса,
VLV – зміщення осі колеса від осі повороту.
Матеріал запозичений з онлайн-ресурсу [www.mercedesman.ru]