Рэгуляванне сыходжання перадпакояў колаў
Сыходжанне перадпакояў колаў вызначаецца як рознасць адлегласцяў паміж унутранымі бакамі дыскаў колаў, вымераных на перадпакоі і задняй баках на вышыні восі калодкі кола.
Павялічанае сыходжанне колаў прыводзіць да зносу вонкавага боку шын. недастатковае сыходжанне прыводзіць да зносу ўнутранага боку шын. Для дакладнай праверкі неабходна ўсталяваць на пярэдні бок абодвух колаў расцяжку. Гэтым кампенсуецца змена сыходжання колаў пры руху з-за эластычнасці рулявых цяг. Мы мяркуем, што ў наяўнасці няма расцяжкі, працу можна выканаць без яе, аднак раім у гэтым выпадку дадаткова праверыць сыходжанне на сэрвіснай станцыі. Праверка сыходжання перадпакояў колаў выконваецца ў наступнай паслядоўнасці:
Усталяваць рулявое кіраванне ў сярэдняе становішча для руху ў прамым напрамку. Для гэтага павярнуць рулявое кола датуль пакуль заціскны ніт на вале не зойме гарызантальнае становішча, што адпавядае гарызантальнаму становішчу накладкі на рулявым коле. На сэрвісных станцыях Mercedes-Benz для рэгулявання сярэдняга становішча выкарыстоўваецца спецыяльны ніт, апісанне карыстання ім у дадзеным кіраўніцтве не прыводзіцца.
Вымераць адлегласць паміж бакамі дыскаў перадпакояў колаў на перадпакоі боку на вышыні восі ступицы і месцы вымярэння пазначыць мелам.
Перакаціць аўтамабіль на палову абароту колы і вымераць адлегласць паміж бакамі дыскаў на задняй баку на вышыні восі ступіцах ў месцах, пазначаных мелам. Параўнаць вынікі вымярэнняў. Пры вымярэнні без выкарыстання расцяжкі колаў велічыня сыходжання павінна складаць 5 мм±1 мм, з выкарыстаннем расцяжкі сыходжанне павінна складаць 2,5 мм±1 мм.
Пры неабходнасці рэгуляванне сыходжання выконваецца адначасовай зменай даўжыні рулявых цяг. З вонкавага боку шаравой наканечнік рулявой цягі мацуецца конусным кольцам і контргайкай: з унутранага боку хамутом з нітам і гайкай. Пасля паслаблення мацавання трубу цягі круцяць у патрабаваным кірунку адначасова з левага і правага бакоў, рулявое кола павінна знаходзіцца ў сярэднім становішчы.
Вымераць велічыню сыходжання пасля рэгулявання як апісана вышэй і зацягнуць мацаванні на рулявых цягах. Зацягнуць мацаванне хамута на ўнутраным боку рулявой цягі, затым утрымліваючы конуснае кольца ад проворачивания, зацягнуць контргайку. Перад канчатковай зацяжкай мацаванняў праверыць, каб шаравыя шарніры наканечнікаў знаходзіліся ў сярэднім становішчы, каб пазбегнуць іх пашкоджанні пры руху.
Мал. 220. Рэгуляванне кутоў усталёўкі перадпакояў колаў.
1 - падоўжны ўзмацняльнік кузава,
2 - папярочка кузава,
3 - траверса,
4 - ніжні папярочны рычаг падвескі,
5 - паваротная цапфа,
6 - верхні папярочны рычаг падвескі,
7 - ніжні шаравой шарнір,
8 - верхні шаравой шарнір,
9 - стабілізатар папярочнай устойлівасці,
10 - ніт-эксцэнтрык (рэгуляванне развалу),
11 - ніт-эксцэнтрык (рэгуляванне падоўжнага кута нахілу восі павароту),
12 - апора стабілізатара папярочнай устойлівасці на верхнім папярочным рычагу падвескі,
ST - развал,
NL - падоўжны кут нахілу восі павароту,
SP - падоўжны кут нахілу восі павароту,
LR - радыус качэння кола,
VLV - зрушэнне восі колы ад восі павароту.