За да разберете защо е необходим амортисьор, опитайте се да карате без него...
За да не възприема колата всички неравности по пътя, в окачването на колата задължително се използва някакъв еластичен елемент. Обикновено се използва пружина. Освен пружина може да се използва и пружина, но това вече е пълна архаика. Други алтернативи на пружините - въздушно окачване "Citroen" или хидропневматично окачване "Rover", които работят със сгъстен газ. Но обратно към пролетта. Когато шофирате по пътя, колата започва да се люлее и това е неприемливо. Основната задача на амортисьора е да потуши тези вибрации, или влажни.
Всички амортисьори работят на този принцип: вътре в цилиндъра на амортисьора има бутален прът, който "ходи" В масло. Маслото по време на работа на амортисьора тече през специален отвор в буталото. Това създава необходимото съпротивление на движението на пръта. Освен това амортисьорът трябва да има капацитет (компенсаторна камера) със сгъстен газ (въздух или азот). Бутало се движи вътре в амортисьора и измества излишната течност, което кара газа да се компресира.
Когато въздухът се използва като газ, този амортисьор се нарича хидравличен ("съветски" амортисьори "SAAZ"). Липсата на въздух е, че постоянно се тресе "разпенва масло", а при по-силно разклащане може да се получат мехурчета под ниско налягане, което значително намалява ефективността на амортисьора.
Вместо въздух често се използва азот. Понякога се изпомпва под ниско налягане от няколко атмосфери. Такива амортисьори се наричат пълни с газ ниско налягане. Но азотът под ниско налягане не решава основния проблем "пенливо масло" и кавитация (образуването на мехурчета под ниско налягане).
Решението е намерено, когато френският инженер De Carbone изпомпва азот в разширителната камера при налягане над 20 атмосфери и отделя азота от маслото с уплътнение на буталото, което не позволява на азота и маслото да влизат в контакт един с друг. Това премахва проблема с разпенването на маслото и кавитацията. Азотът под високо налягане позволява на буталните клапани да работят безшумно и бързо и създава допълнителна сила върху стеблото. Тези амортисьори работят ефективно и точно.
Напълнените с газ амортисьори не се препоръчват за използване на малки автомобили, тъй като допълнителната сила, упражнявана върху тялото от такива амортисьори, е вредна за "трохи".
Наскоро имаше нови разработки. Например фирма "Koni" произвежда амортисьори с регулиране на твърдостта. Повечето "натрупан" ви позволява да правите това директно от кабината. Такива "стръмност" монтиран на автомобил Мазерати. На свой ред фирмата "BOGE" разработи автоматична система за контрол на височината на возене (система "Nivomat"). Значението му е, че когато колата е натоварена, тя "провисва" и променя клиренса (клирънс). Веднага след като автомобилът се натовари, вибрациите на колелата по време на движение задействат помпа, вградена в структурата на амортисьора. Тази помпа вече след няколкостотин метра възстановява необходимия просвет. След разтоварване на машината помпата автоматично се настройва към стария просвет.
Амортисьорът е онази част от колата, за която не мислите до момента, в който се счупи. Веднъж амортисьора "се покри", осъзнаваме колко е зле без него и колко е хубаво с него.
Кола с неработещи амортисьори след преминаване през всеки хълм започва да се люлее опасно, дори можете да хванете асфалта с корема. Амортисьорът може да задръсти, след което колата се превръща в "изпражнения". Ако това се случи, тогава бебето разбира, че амортисьорите трябва да бъдат сменени или ремонтирани.
Но обикновено амортисьорите се износват постепенно и водачът не забелязва това. Според западни експерти в Европа около 30% от колите на възраст над 5 години се движат с повредени амортисьори. И какво се прави в страните от ОНД с нашите пътища като цяло е неизвестно.
Но амортисьорите влияят не само на комфорта, но и на безопасността на движението. Тук е уместно да бъдат представени резултатите от работата на независима изследователска организация "Tuv Rheinland", извършила експертиза за влиянието на амортисьора върху безопасността на движението.
При спиране със скорост 50 км/ч на сух път с един амортисьор, износен на 50%, спирачният път на автомобила се увеличава с два метра. Дали е много или малко, вие преценете. Но колко често тези два метра не са достатъчни, за да се избегне трагедията.
Когато автомобил с 50% износени амортисьори влезе в локва със слой вода от 6 мм, ефект на хидропланинг (когато колата "изскача" върху покритието и става неуправляема) се случва със скорост 81 км/ч. При нормални амортисьори тази скорост е 85 км/ч. В допълнение към горното, "убит" Амортисьорите увеличават риска от поднасяне на автомобила в тесни завои. Също така, износените амортисьори извеждат от строя много части на автомобила: гуми, пружини, окачване на колела, сферични шарнири и др.
Често шофьорите мислят за смяна на амортисьор само когато от него изтича масло: "стелажите изтичат - ще е необходимо да се сменят по някакъв начин". Но това е последният етап от живота (Или по-скоро смърт!) амортисьор. Не се препоръчва да довеждате колата до това състояние. И за да проверите работата на амортисьорите, не е необходимо да ходите на специални стендове. Нуждаем се само от "да живея" всеки ъгъл на колата, а ако има повече от едно пълно завъртане след ролката, тогава амортисьорите "няма да оцелее". Те трябва да бъдат заменени.
Производителите препоръчват проверка на състоянието на амортисьора след всеки 20 хиляди километра на автомобила.
И така, решихте да смените амортисьорите. Но как да изберем? Не забравяйте, че амортисьорите до голяма степен определят характера на управлението на автомобила. Сменяйки амортисьора, можете да превърнете мекото окачване в спортно. Ако сте на високи скорости, напр "осем", вие се дразните от прекомерното натрупване на тялото, нашият съвет: купете амортисьори със спортен характер (Кони, Бистейн и др.), но имайте предвид, че окачването може да е твърдо и профилът на пътя ще бъде предаден подробно на седящите в кабината.
"съветски" амортисьорите, разбира се, са по-евтини от чуждите. И собствениците "нашият" колите могат да избират. Можете да закупите SAAZs или можете да закупите продукти от чуждестранни компании.
За собствениците на чужди автомобили изборът е между "роднини" амортисьори, тоест тези, които се доставят директно на конвейера на производителя, и продукти на компании, работещи на вторичния пазар. Има амортисьори специално за употребявани автомобили. Тези продукти обикновено са много по-евтини "роднини", а качеството и характеристиките на такива продукти не са по-лоши, а понякога и по-добри от фабричните.
Но смяната на амортисьори не е лесна задача. Тук има много тънкости и трикове. И затова много компании дават гаранция само при правилна инсталация в сервизни центрове.
Сега за гаранциите. Нормалната градска гаранция трябва да е 1 година, независимо от пробега. Препоръчваме да купувате амортисьори във фирмените магазини, а не на пазарите. На пазарите, разбира се, е по-евтино, но след това стелажите могат да се сменят на всеки шест месеца. Както се казва, скъперникът плаща два пъти.
Ще дадем описание на основните производители на амортисьори, чиито продукти могат да бъдат закупени.
SACHS е европейският лидер в доставката на амортисьори към конвейера. Монтира се стандартно на BMW, Audi и др.
BOGE - произвежда хидравлични и газови амортисьори. Доставя се на BMW, Saab, Volvo.
MONROE - е на първо място в Европа по продажба на амортисьори на вторичния пазар. Произвежда хидравлични и газови амортисьори с ниско налягане. Доставя се от Volvo.
Gabriel е американска компания. Второ място в Европа по продажби на продукти на вторичния пазар. Произвежда хидравлични и газови амортисьори.
KAYAVA е японска компания. Продуктите се доставят на много поточни линии на японски автомобилни производители. Произвеждат се и амортисьори за европейски автомобили.
DE CARBON е френска компания, която първа произвежда газови амортисьори с високо налягане за окачване Mc Ferson.
BILSTEIN - спортни амортисьори. Доставят се на някои немски автомобили, например Mercedes-Benz.
KONI - елитни холандски амортисьори. Доставя се на Ferrari, Porsche. Те се използват в "Формула 1", състезателен Indycar. Амортисьорите на тази компания се използват и в VAZ с предно предаване.