Schemat funkcjonalny obwodu HF
1 - Zaślepka; 2 - Zbiornik wyrównawczy; 3 - Chłodnica; 4 - Termostat; 5 - Pompa wodna; 6 - Filtr oleju wyposażony w wymiennik ciepła; 7 - Linia wentylacyjna; 8 - Wymiennik ciepła nagrzewnicy; A - Powrót płynu chłodzącego; B - Dopływ chłodziwa; C - Linia wentylacyjna; D - Tryb zwarciowy; E - Tryb łączony; F - Tryb wentylatora; M - Silnik; S - Zbiornik płynu do spryskiwaczy; A31m1 - Pompa wodna; A31y1 - Lewy podwójny zawór; A31y2 - Prawy podwójny zawór. W modelach z klimatyzacją tylną (kod 528); 9 - Wymiennik ciepła; A31 1m1 - Pompa wodna; A31 1y1 - Lewy podwójny zawór; A31 1y2 - Prawy podwójny zawór
Kontrola HF za pomocą temperatury
Podpisy dotyczą także poniższych zdjęć.
A1 - Tablica przyrządów; A9 – Sprężarka klimatyzacji/V; A31 - Jednostka dostarczająca system grzewczy (łącznie z pompą obiegową chłodnicy oraz podwójnymi zaworami prawym i lewym); A31/1 – Zasilanie tylnej nagrzewnicy ze wzmocnieniem; A31/1m1 - Pompa obiegowa płynu chłodzącego; A31/1y1 - Lewy podwójny zawór; A31/1y2 - Prawy podwójny zawór; A32 - Blokada cyrkulacji instalacji grzewczej; B10/2 - Lewy czujnik temperatury nagrzewnicy; B10/3 - Czujnik temperatury prawej nagrzewnicy; B10/6 - Czujnik temperatury parownika; B10/09 - Czujnik temperatury lewej tylnej nagrzewnicy; B10/10 - Czujnik temperatury nagrzewnicy prawy tył; B10/11 - Tylny czujnik temperatury parownika A/V; B11/4 - Czujnik temperatury płynu chłodzącego; B12 - Czujnik ciśnienia czynnika chłodniczego; B12/1 - Czujnik temperatury płynu chłodzącego; B14 - Czujnik temperatury zewnętrznej; B32/2 - Czujnik dodatkowego sterowania powietrzem (AAC); K40/7 - Przedni prawy przekaźnik i skrzynka bezpieczników; M2/1 - Silnik dmuchawy tylnej; M4/3 - Wentylator dmuchawy (silnik/AAC); M16/22 - Silnik do rozdziału strumieni powietrza w górę i w dół; N3 - Jednostka sterująca ciągłego wtrysku paliwa (CFI); N10/6 - Przedni lewy SAM; N10/7 - Przedni prawy SAM; N₂2 – Jednostka sterująca przyciskiem wyłączającym AAC; N₂2/b1 - Czujnik temperatury wewnętrznej w sterowniku przycisku wyłączającego AAC; N₂2/4 - Jednostka sterująca klimatyzacją tylną; N₂2/5 - Elektroniczna jednostka sterująca silnikiem krokowym; N₂9/2 - Regulator odpowietrzania klimatyzatora tylnego; N70/b1 - Czujnik temperatury wewnętrznej w sterowniku konsoli górnej; N76 – Jednostka sterująca wentylatora silnika i wentylatora klimatyzacji; Y67 – Tylny zawór odcinający płyn chłodzący; M10/3 - Silnik szyby przedniej lewej; M10/4 - Silnik podnoszenia prawej przedniej szyby; M10/5 - Silnik szyby tylnej lewej; M10/6 - Silnik szyby tylnej prawej; M12/1 - Napęd górnego włazu; N69/1 - Sterownik lewych drzwi przednich; N69/2 - Sterownik prawych przednich drzwi; N69/3 - Sterownik lewych tylnych drzwi; N69/4 - Sterownik drzwi tylnych prawych; N70 - Jednostka sterująca górnej konsoli
Sterowanie sprężarką lodówki KV (dekodowanie oznaczeń podano powyżej)
Sterowanie wentylatorem chłodzącym/wentylatorem HF (dekodowanie oznaczeń podano powyżej)
Kontrola temperatury (dekodowanie oznaczeń podano powyżej)
Sterowanie zamkiem systemu Comfort (dekodowanie oznaczeń podano powyżej)
Układ klimatyzacji składa się ze skraplacza umieszczonego przed chłodnicą układu chłodzenia, parownika umieszczonego obok wężownicy nagrzewnicy, sprężarki napędzanej paskiem napędowym, odbiornika/osuszacza oraz różnych rur łączących powyższe elementy. Na wlocie do parownika zamontowana jest przepustnica zapewniająca spadek ciśnienia niezbędny do pracy układu.
Wentylator dostarcza ciepłe powietrze z kabiny pasażerskiej do parownika (analog grzejnika), gdzie ciepło z powietrza przekazywane jest czynnikowi chłodniczemu. W takim przypadku czynnik chłodniczy odparowuje i opuszcza parownik.
Na ilustracjach przedstawiono schematy urządzeń i podzespołów połączonych ze sobą za pomocą HF.
Uwaga! System znajduje się pod presją. Nie próbuj odłączać żadnych rur związanych z układem klimatyzacji bez uprzedniego usunięcia płynu z układu. Usunięcie płynu z układu jest dość złożoną operacją, którą należy wykonać na stacji paliw. Układ zawiera czynnik chłodniczy R134a. Upewnij się, że stacja posiada wyposażenie wymagane dla tego typu czynnika chłodniczego. Podczas odłączania przewodów systemowych należy nosić okulary ochronne.
Jeśli Twój pojazd jest wyposażony w układ klimatyzacji, podczas serwisowania dowolnego elementu należy przestrzegać następujących środków ostrożności:
- a) Obecnie używany czynnik chłodniczy R134a jest znacznie mniej agresywny niż poprzednio stosowany czynnik chłodniczy R12. Jest to jednak bardzo niebezpieczne dla zdrowia. Nie dopuść do kontaktu preparatu z oczami lub skórą – możesz się poparzyć. Chociaż nie jest toksyczny, jego opary mogą spowodować uduszenie – nie usuwaj go z instalacji, gdy jesteś w pomieszczeniu. Jego opary są cięższe od powietrza, dlatego podczas wyjmowania go z układu nie należy stawać pod samochodem.
- b) Nie dopuścić do kontaktu oparów czynnika chłodniczego z otwartym ogniem. Podczas spalania wydziela się toksyczny gaz. Gaz zmieszany z powietrzem w określonej proporcji może stać się wybuchowy. Wdychanie dymu z zapalonego papierosa może mieć tragiczne skutki.
- c) Nie dopuścić do przedostania się czynnika chłodniczego do atmosfery. W przeciwieństwie do R12, czynnik chłodniczy R134a nie powoduje niszczenia warstwy ozonowej, lecz powoduje efekt cieplarniany w atmosferze.
- d) W układzie zastosowano uszczelki wykonane ze specjalnego materiału przeznaczonego do pracy z danym rodzajem czynnika chłodniczego (kolor zielony dla R134a). Aby uniknąć przypadkowego zmieszania różnych rodzajów czynników chłodniczych, do napełniania określonego rodzaju czynnika chłodniczego stosuje się określony typ adaptera.
- e) Układ należy rozładować w warsztacie Daimler-Benz.
- f) Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac związanych z nagrzewaniem jakichkolwiek elementów pojazdu (spawanie, lutowanie, suszenie po malowaniu), rozładuj system. Przed przystąpieniem do serwisowania jakiegokolwiek elementu układu klimatyzacji konieczne jest także rozładowanie układu.