Diagnoza usterek samochodu (Mercedes-Benz S-Class W220)

Opis diagnostyki elektronicznych układów sterowania oraz kodów diagnostycznych zamieszczono w rozdziale Wyposażenie elektryczne silnika.

W tej części zaproponowano najprostszy schemat identyfikacji przyczyn usterek i awarii występujących w elementach i układach pojazdu. Awarie i ich możliwe przyczyny podzielone są na grupy w oparciu o ich związek z określonymi elementami lub układami pojazdu, takimi jak silnik, układ chłodzenia itp. Ponadto w tekście znajdują się linki do rozdziałów i sekcji związanych z tymi problemami.

Pamiętaj, że pomyślne zakończenie rozwiązywania problemów nie jest czarną magią dostępną tylko doświadczonym zawodowym mechanikom, ale zależy od połączenia konkretnej wiedzy i cierpliwego, systematycznego podejścia do badania problemu. Zawsze należy przechodzić od prostych do złożonych, każdą kontrolę doprowadzić do logicznego zakończenia i starać się nie przeoczyć oczywistych faktów – każdy może zapomnieć o zatankowaniu paliwa lub pozostawieniu włączonych świateł w nocy.

Na koniec należy zawsze starać się uzyskać jasny obraz postępu problemu i podjąć odpowiednie kroki, aby zapobiec jego nawrotom. Jeżeli awaria sprzętu elektrycznego nastąpi na skutek złej jakości styków, należy jednocześnie sprawdzić stan wszystkich pozostałych styków i złączy elektrycznych instalacji. Jeśli ten sam bezpiecznik przepala się kilka razy z rzędu, nie ma sensu go dalej wymieniać - trzeba spróbować znaleźć przyczynę awarii. Pamiętaj, że awaria mniejszego podzespołu może być oznaką nieprawidłowego działania ważniejszego podzespołu lub całego systemu.

Silnik

Jeśli silnik benzynowy nie uruchomi się, należy przeanalizować sytuację. Aby silnik w ogóle odpalił muszą zostać spełnione dwa podstawowe warunki. Mieszanka paliwowo-powietrzna musi dostać się do cylindrów, a na świecy zapłonowej musi wytworzyć się iskra. Dlatego w pierwszej kolejności należy sprawdzić, czy dostarczane jest paliwo. Skontaktuj się z Kapitułą Układy zasilania i wydechu.

Aby określić czy powstaje iskra należy odkręcić świece, włożyć je w końcówki i nałożyć pojedynczo na masę. W takim przypadku nie trzymaj rękoma końcówki ani przewodu zapłonowego, lecz użyj dobrze izolowanych szczypiec. Poproś asystenta o uruchomienie silnika. Jeżeli nie ma iskry, skontaktuj się z Działem Wyposażenie elektryczne silnika.

Procedury diagnostyczne elektronicznego układu sterowania i kody usterek podano w rozdziale Wyposażenie elektryczne silnika.

Silnik nie obraca się przy próbie uruchomienia

1. Zaciski akumulatora są skorodowane lub końcówki przewodów są poluzowane. Sprawdź stan zacisków i końcówek. Dokręcić zaciski zaciskowe iw razie potrzeby usunąć ślady korozji.

2. Bateria jest słaba lub uszkodzona. Jeżeli końcówki przewodów okażą się czyste i dobrze przymocowane do zacisków akumulatora, przekręć kluczyk w stacyjce do położenia ON, a następnie włącz reflektory i/lub wycieraczki przedniej szyby. Jeśli to urządzenie elektryczne nie działa, akumulator jest rozładowany.

3. Przekładnia nie jest dokładnie zainstalowana w pozycji "P".

4. Okablowanie w obwodzie układu rozruchowego jest przerwane lub przewody są poluzowane na zaciskach. Sprawdź stan przewodów, zacisków i złączy elektrycznych akumulatora, przekaźnika trakcji rozrusznika i wyłącznika zapłonu.



5. Koło rozrusznika zacięło się w wieńcu zębatym tarczy napędowej. Spróbuj obrócić silnik za koło pasowe wału korbowego. Jak najszybciej wyjmij rozrusznik i sprawdź stan koła zębatego i wieńca zębatego.

6. Przekaźnik trakcji rozrusznika jest uszkodzony (rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

7. Rozrusznik jest uszkodzony (rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

8. Wyłącznik zapłonu jest uszkodzony.

Silnik obraca się, ale nie uruchamia się

1. Nieprawidłowe uruchomienie (patrz odpowiednia część rozdziału Instrukcje użytkowania).

2. Immobilizer silnika jest uszkodzony lub nie jest wyłączony.

3. Bezpiecznik jest uszkodzony:

• Elektryczna pompa paliwa;
• Elektroniczny układ wtryskowy. Aby sprawdzić bezpieczniki, zapoznaj się z rozdziałem Pokładowe wyposażenie elektryczne.

4. Zbiornik paliwa jest pusty lub zatankowano paliwo niskiej jakości.

5. Filtr powietrza jest bardzo brudny. Występują nieszczelności podciśnienia w elementach doprowadzających powietrze oraz nieprawidłowe działanie układu wtrysku paliwa i kontroli zapłonu.

6. Niski poziom baterii (silnik kręci zbyt wolno). Sprawdź działanie urządzeń elektrycznych.

7. Połączenia zacisków akumulatora są skorodowane lub poluzowane.

8. Pompa paliwa jest uszkodzona, przepalony bezpiecznik lub uszkodzony przekaźnik pompy. Sprawdź hałas pompy po włączeniu zapłonu (rozdz Układy zasilania i wydechu).

9. Elementy układu zapłonowego są uszkodzone lub nadmiernie zawilgocone (rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

10. Świece zapłonowe są zużyte lub uszkodzone lub przerwa między świecami jest nieprawidłowo ustawiona (rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).



11. Okablowanie obwodu elektrycznego układu rozruchowego jest przerwane lub odłączone lub przewody są poluzowane na zaciskach.

12. Okablowanie obwodu cewki zapłonowej jest przerwane lub rozłączone lub poluzowane jest mocowanie przewodów na zaciskach cewki (rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).

13. Uszkodzony bezpiecznik sterownika silnika, uszkodzony którykolwiek z czujników: Halla, czujnik tętna, czujnik temperatury płynu chłodzącego lub powietrza dolotowego (rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

14. Zbyt niskie ciśnienie sprężania. Wymienić uszczelkę głowicy cylindrów. W razie potrzeby napraw silnik.

Silnik Diesla

1. Nieprawidłowe uruchomienie. Procedura uruchamiania silnika turbodiesel:

• Przy zimnym silniku i temperaturze zewnętrznej poniżej +8°C ustawić wybierak w położeniu "P". Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji II i poczekaj, aż zgaśnie lampka kontrolna nagrzewania. Natychmiast po zgaśnięciu kontrolki należy uruchomić silnik, nie puszczając gazu. Jeżeli pojawią się nieregularne błyski, nie wyłączaj rozrusznika, dopóki silnik nie zacznie pracować równo (nie więcej niż 30 s). Jeśli silnik nie uruchomi się, po upływie pół minuty powtórz rozruch zgodnie z powyższym opisem.
• Podczas podgrzewania silnika nie należy włączać odbiorników prądu (jasna, podgrzewana tylna szyba).
• Na zimnym silniku i przy temperaturach zewnętrznych powyżej +8°C, a także na ciepłym silniku, podgrzewanie nie jest wymagane. Silnik można uruchomić natychmiast. Nie należy podawać gazu.

2. Immobilizer silnika jest uszkodzony.



3. Bezpiecznik jest uszkodzony:

• Elektryczna pompa paliwa;
• Systemy podgrzewania wstępnego.

4. Silnik nie jest rozgrzany: sprawdź, czy podgrzewacz działa prawidłowo.

5. Brak napięcia na elektrozaworze odcinającym. Podłącz woltomierz lub sondę LED do przełącznika. Włącz zapłon. Dioda LED powinna się zaświecić. W przeciwnym razie musisz znaleźć przerwę w okablowaniu elektrycznym i ją naprawić.

6. Elektrozawór odcinający jest uszkodzony. Sprawdź niezawodność przełącznika elektromagnetycznego, sprawdź styki. Włącz i wyłącz zapłon. Przełącznik powinien kliknąć.

7. Uszkodzenie przewodu paliwowego lub powietrza w przewodach:

• a) Rurociągi lub węże są uszkodzone mechanicznie lub zatkane. Oczyść przewody paliwowe i usuń powietrze z przewodów i filtra.
• b) Filtr paliwa jest zatkany. Wymień element filtrujący.
• c) Zimą sprawdź filtr i przewody pod kątem lodu lub wosku. Umieść samochód w ogrzewanym garażu i dodaj benzynę do układu.
• d) Odpowietrznik zbiornika lub sitko wlotu paliwa są zatkane. Wyczyść to.

8. Regulacja rozpoczęcia zasilania paliwem jest wyłączona. Sprawdź i dokonaj regulacji.

9. Wtryskiwacze są uszkodzone. Sprawdź to. Odkręcaj nakrętki złączkowe po kolei - po odkręceniu nakrętki uszkodzonego cylindra prędkość obrotowa silnika nie spadnie.

10. Wysokociśnieniowa pompa paliwa (HPF) jest uszkodzona. Do testu zainstaluj nową lub sprawdzoną pompę wtryskową paliwa.

11. Zbyt niskie ciśnienie sprężania. Wymienić uszczelkę głowicy cylindrów. W razie potrzeby napraw silnik.

Rozrusznik działa bez uruchamiania silnika

1. Rozrusznik się zaciął. Wymontuj rozrusznik (rozdz Wyposażenie elektryczne silnika) i sprawdź jego stan.



2. Zęby koła rozrusznika lub pierścienia koła zamachowego są zużyte lub uszkodzone.

Trudności w uruchomieniu zimnego silnika

1. Akumulator jest rozładowany lub niewystarczająco naładowany.

2. Wystąpiła awaria elementu układu zasilania lub urządzenia elektrycznego (rozdz Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).

3. Parafina w filtrze dokładnym silnika wysokoprężnego. Wymień element filtrujący. Napełnij paliwem zimowym lub rozcieńcz benzyną niskooktanową.

4. Świece żarowe silnika wysokoprężnego są uszkodzone.

Trudności w uruchomieniu gorącego silnika

1. Filtr powietrza jest zatkany (rozdz Układy zasilania i wydechu).

2. Wystąpiła awaria elementu układu zasilania lub urządzenia elektrycznego (rozdz Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).

3. Paliwo nie dociera do wtryskiwaczy układu wtryskowego (rozdz Układy zasilania i wydechu).

4. Wyłączony jest kąt wyprzedzenia podawania paliwa w silniku wysokoprężnym.

5. Niskie ciśnienie w cylindrach, pompa wtryskowa silnika Diesla jest uszkodzona lub źle wyregulowana.

Rozrusznik włącza się zbyt głośno lub z trudem

1. Zęby koła rozrusznika lub pierścienia koła zamachowego są zużyte lub uszkodzone.

2. Brakuje śrub mocujących rozrusznik lub ich siła dokręcania jest osłabiona.

Silnik uruchamia się, ale natychmiast gaśnie

1. Immobilizer silnika jest uszkodzony.

2. Okablowanie elektryczne jest uszkodzone lub przewody są poluzowane na zaciskach cewki lub generatora.

3. Wystąpiła awaria elementu układu zasilania lub urządzenia elektrycznego (rozdz Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).



4. Naruszono podstawowe ustawienia elektronicznej jednostki sterującej (ECM).

5. Uszkodzenie układu wydechowego/katalizatora.

6. Na powierzchniach uszczelek rury dolotowej lub zespołu wtrysku paliwa następuje utrata podciśnienia. Upewnij się, że śruby/nakrętki mocujące są dobrze dokręcone, sprawdź fakt i jakość mocowania ich złączy na rurze wlotowej wszystkich węży podciśnieniowych. Sprawdź stan węży i ich prawidłowe podłączenie (dokładnie do Twojej armatury).

Pogorszona jest stabilność silnika na biegu jałowym

1. Występują straty próżni. Upewnij się, że śruby/nakrętki mocujące są dobrze dokręcone, sprawdź fakt i jakość mocowania ich złączy na rurze wlotowej wszystkich węży podciśnieniowych. Osłuchaj pracujący silnik za pomocą stetoskopu lub kawałka węża paliwowego. Obecność syczącego dźwięku pomoże zidentyfikować źródło wycieku podciśnienia. Aby sprawdzić równie skutecznie, możesz użyć roztworu wody z mydłem.

2. Wystąpiła awaria elementu układu zasilania lub urządzenia elektrycznego (rozdz Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).

3. Zablokowany zawór układu kontrolowanego odpowietrzania skrzyni korbowej (rozdz Silnik).

4. Filtr powietrza jest zatkany (rozdz Układy zasilania i wydechu).

5. Pompa paliwa nie dostarcza wystarczającej ilości paliwa do wtryskiwaczy układu wtryskowego (rozdz Układy zasilania i wydechu).

6. Występują nieszczelności przez uszczelkę głowicy cylindrów. Zmierz ciśnienie sprężania w cylindrach silnika.

7. Występy robocze krzywek wałków rozrządu są zużyte (rozdz Silnik).

Silnik wysokoprężny:

1. Jakość połączeń przewodów paliwowych pompy wtryskowej i filtra paliwa jest słaba. Wymień przewody paliwowe, zabezpiecz je opaskami, dokręć śruby połączeń narożnych.

2. Mocowanie pompy wtryskowej jest uszkodzone mechanicznie lub poluzowane. Sprawdź mocowanie.

3. Połączenia między rurą powrotną a rurą doprowadzającą paliwo są pomieszane. Umieść połączenia na miejscu. Śruba przyłącza przewodu powrotnego oznaczona jest jako "OUT".

4. Uszkodzenie przewodu doprowadzającego paliwo:

• a) Rurociągi lub węże są uszkodzone mechanicznie lub zatkane. Oczyść przewody paliwowe.
• b) Filtr paliwa jest zatkany. Wymień element filtrujący.
• c) Zimą sprawdź filtr i przewody pod kątem lodu lub wosku. Umieść samochód w ogrzewanym garażu i dodaj benzynę do układu.
• d) Odpowietrznik zbiornika lub sitko wlotu paliwa są zatkane. Wyczyść to.

5. Regulacja rozpoczęcia zasilania paliwem jest wyłączona. Sprawdź i dokonaj regulacji.

6. Wtryskiwacze są uszkodzone. Sprawdź to. Odkręcaj nakrętki złączkowe po kolei - po odkręceniu nakrętki uszkodzonego cylindra prędkość obrotowa silnika nie spadnie.

7. Wysokociśnieniowa pompa paliwa (HPF) jest uszkodzona. Do testu zainstaluj nową lub sprawdzoną pompę wtryskową paliwa.

Przerwy zapłonu występują, gdy silnik pracuje na biegu jałowym

1. Świece zapłonowe są zużyte lub zabrudzone lub przerwa między świecami jest nieprawidłowo ustawiona (rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

2. Wystąpiła awaria elementu układu zasilania lub urządzenia elektrycznego (rozdz Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).

3. Przewody świec zapłonowych są uszkodzone (rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

4. Zatankowano paliwo niskiej jakości. Filtr paliwa jest zatkany.

5. Występuje utrata podciśnienia w kolektorze dolotowym lub na połączeniach węży.

6. Niewystarczające lub nierównomiernie rozłożone ciśnienie sprężania w cylindrach. Wykonaj pomiar kompresji (rozdz Silnik).

7. Występują zakłócenia w pracy układu sterującego silnikiem.

Przerwa zapłonu występuje, gdy pojazd porusza się na biegu

1. Filtr paliwa jest zatkany lub układ zasilania jest zanieczyszczony (rozdz Układy zasilania i wydechu).

2. Świece zapłonowe są uszkodzone lub brudne lub przerwa między świecami jest nieprawidłowo ustawiona (rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

3. Wystąpiła awaria elementu układu zasilania lub urządzenia elektrycznego (rozdz Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).

4. Wystąpiła wada przewodów świecy zapłonowej (rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

5. Elementy układów kontroli emisji spalin są uszkodzone.

6. Ciśnienie sprężania jest niewystarczająco lub nierównomiernie rozłożone pomiędzy cylindrami. Wykręć świece zapłonowe i zmierz ciśnienie sprężania (rozdz Silnik).

7. Układ zapłonowy jest uszkodzony (rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

8. Występują straty podciśnienia na korpusie przepustnicy, kolektorze dolotowym lub w wężach podciśnieniowych.

Silnik gaśnie

1. Uszkodzona regulacja prędkości biegu jałowego.

2. Filtr paliwa jest zatkany i/lub do układu napędowego dostała się wilgoć lub brud (rozdz Układy zasilania i wydechu).

3. Nastąpiła awaria elementów systemu elektroenergetycznego lub czujników (rozdz Układy zasilania i wydechu).

4. Elementy układów kontroli emisji spalin są uszkodzone.

5. Świece zapłonowe są uszkodzone lub brudne lub przerwa między świecami jest nieprawidłowo ustawiona (rozdz Rutynowa konserwacja). Sprawdź także stan przewodów świec zapłonowych (rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

6. Występuje utrata podciśnienia na korpusie przepustnicy lub w wężach podciśnieniowych.

Silnik nie rozwija pełnej mocy

1. Wystąpiła awaria elementu układu zasilania lub urządzenia elektrycznego (rozdz Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).

2. Filtr powietrza jest zatkany. Wyczyść lub wymień.

3. Świece zapłonowe są uszkodzone lub przerwa między świecami jest nieprawidłowo ustawiona (rozdz Rutynowa konserwacja).

4. Cewka zapłonowa jest uszkodzona (rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

5. Poziom płynu nie spełnia wymagań (rozdz Rutynowa konserwacja i Automatyczna skrzynia biegów).

6. Poślizgi przekładni (rozdz Układ hamulcowy).

7. Filtr paliwa jest zatkany i/lub brud/wilgoć dostała się do układu zasilania (rozdz Układy zasilania i wydechu).

8. Zatankowano niewłaściwy rodzaj paliwa. Napełnij zbiornik paliwem o wymaganej liczbie oktanowej.

9. Uszkodzony zawór sterujący turbosprężarki

10. Aktywator zmiany rozrządu wałka rozrządu jest uszkodzony

11. Niewystarczające lub nierówne ciśnienie sprężania w cylindrach. Wykonać pomiar sprężania, którego analiza wyników pozwala na stwierdzenie obecności nieszczelności zaworów i/lub nieszczelności uszczelki głowicy cylindrów (rozdz Silnik).

Opcjonalnie dla silnika wysokoprężnego

1. Filtr powietrza jest zatkany. Wyczyść lub wymień

2. Nierówny dopływ paliwa z pompy wtryskowej do cylindrów. Regulacja przy ciepłym silniku.

3. Moment, w którym pompa wtryskowa zaczyna podawać paliwo, jest ustawiony nieprawidłowo. Zainstalować.

4. Zatkany filtr paliwa lub pompa wtryskowa (wtryskiwacz). Umyj filtr wstępny, wymień wkład filtra dokładnego, wyczyść opryskiwacz lub wymień pompę (dyszę).

5. Zaburzona jest regulacja maksymalnej prędkości obrotowej wału korbowego.

Słychać trzaski w układzie dolotowym lub strzały w układzie wydechowym

1. Wystąpiła awaria elementu układu zasilania lub urządzenia elektrycznego (rozdz Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).

2. Występuje usterka w obwodzie wtórnym układu zapłonowego (zniszczenie izolatorów świec zapłonowych lub uszkodzenie przewodów świecy zapłonowej) (Rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).

3. Układ wtrysku paliwa wymaga regulacji lub jego elementy są nadmiernie zużyte (rozdz Układy zasilania i wydechu).

4. Występuje utrata podciśnienia w korpusie przepustnicy, kolektorze dolotowym lub w wężach podciśnieniowych.

5. Zablokowane zawory (rozdz Silnik).

6. Naruszona jest kolejność podłączania przewodów świecy zapłonowej (rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

Podczas przyspieszania lub podjazdu słychać dźwięki detonacji

1. Zatankowano paliwo niskiej jakości.

2. Wystąpiła awaria elementu układu zasilania lub urządzenia elektrycznego (rozdz Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).

3. Zainstalowano nieprawidłowy typ świec zapłonowych. Sprawdź świece zapłonowe i cewki pod kątem uszkodzeń (rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

4. Naruszono podstawowe ustawienia elektronicznej jednostki sterującej.

5. Czujnik spalania stukowego jest uszkodzony.

6. Występują straty próżni.

Następuje zapłon jarzeniowy (silnik nadal pracuje po wyłączeniu zapłonu)

1. Zbyt wysokie obroty biegu jałowego (rozdz Silnik).

2. Wystąpiła awaria elementu układu zasilania lub urządzenia elektrycznego (rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

3. Uszkodzony zawór pochłaniacza oparów system oparów paliwa (EVAP).

4. Temperatura pracy silnika jest zbyt wysoka. Możliwą przyczyną tego naruszenia może być spadek poziomu płynu chłodzącego (rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania), awarię termostatu, blokadę chłodnicy lub awarię pompy wodnej (rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).

Silnik Diesla dymi

1. Czarny dym:

• a) Filtr powietrza jest brudny. Wypłucz i uzupełnij świeżym olejem lub wymień element.
• b) Zastosowano niewłaściwe paliwo. Wyczyść zbiornik i zmień paliwo.
• c) Punkt startu pompy wtryskowej paliwa jest ustawiony nieprawidłowo.

2. Niebieski dym:

• a) Spalanie oleju w komorze spalania na skutek zużycia pierścieni tłokowych, wysokiego poziomu oleju w filtrze powietrza, zużycia uszczelek w pokrywach turbosprężarki oraz powstawania nieszczelności na uszczelce pomiędzy skrzynią korbową a turbosprężarką. Napraw silnik, ustaw poziom oleju na normalny, wymień uszczelki olejowe, dokręć śruby mocujące turbosprężarkę lub wymień uszczelkę.
• b) Paliwo nie jest podawane do jednego z wtryskiwaczy. Sprawdź nagrzewanie się rur wydechowych kolektora.
• c) Słaba atomizacja paliwa przez wtryskiwacz z powodu wadliwego zaworu lub uszkodzonej dyszy. Przeszlifuj zawór lub wymień wtryskiwacz.

3. Biały lub brązowy dym:

• a) Niska temperatura w układzie chłodzenia. Sprawdź termostat.
• b) Zła praca wtryskiwaczy na skutek zużycia lub uszkodzenia dyszy. Wymień opryskiwacz.

Wyposażenie elektryczne silnika

Procedury diagnostyczne elektronicznego układu sterowania i kody usterek podano w rozdziale Wyposażenie elektryczne silnika.

Bateria nie trzyma ładunku

1. Pasek napędowy generatora jest zużyty lub uszkodzony lub jego naciąg jest nieprawidłowo ustawiony (rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

2. Poziom elektrolitu jest niewystarczający lub akumulator jest bardzo rozładowany (rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

3. Zaciski akumulatora są skorodowane lub końcówki przewodów są poluzowane (rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

4. Generator nie zapewnia wymaganego prądu ładowania (rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

5. Okablowanie elektryczne obwodu ładowania jest przerwane lub w inny sposób uszkodzone lub przewody są poluzowane na zaciskach (rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).

6. Zwarcie w okablowaniu elektrycznym powoduje stały upływ prądu generowanego przez akumulator do masy (patrz rozdziały Wyposażenie elektryczne silnika i Schematy urządzeń elektrycznych).

7. Bateria ma wewnętrzną wadę.

Lampka kontrolna ładowania nie gaśnie wraz ze wzrostem prędkości

1. Pasek napędowy jest luźny. Sprawdź napinacz paska klinowego.

2. Uszkodzenie sprzęgła wyprzedzeniowego. Wymontuj generator i obróć wał napędowy generatora w lewo. Jeśli powierzchnia robocza koła pasowego nie obraca się, uszkodzenie zwykle występuje w sprzęgle jednokierunkowym.

3. Uszkodzenie regulatora/generatora napięcia. Odłącz przewód (D+) z tyłu generatora i włącz zapłon. Jeśli lampka kontrolna nie zaświeci się, usterka zwykle leży po stronie regulatora napięcia lub alternatora.

4. Zużycie szczotek. Sprawdź wzrokowo szczotki i w razie potrzeby wymień je.

5. Uszkodzenie regulatora. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.

6. Uszkodzenie generatora. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.

7. Uszkodzenie przewodu pomiędzy generatorem a regulatorem napięcia.

8. Uszkodzenie zespołu tablicy rozdzielczej.

Lampka kontrolna ładowania nie zapala się po włączeniu zapłonu

1. Lampka ostrzegawcza na tablicy rozdzielczej przepaliła się lub uległa uszkodzeniu w inny sposób (rozdz Pokładowe wyposażenie elektryczne).

2. Generator jest uszkodzony (rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

3. Uszkodzona jest płytka drukowana, okablowanie wewnątrz tablicy rozdzielczej lub gniazdo lampy (rozdz Pokładowe wyposażenie elektryczne).

Lampka kontrolna ładowania zapala się po wyłączeniu zapłonu

Diody są uszkodzone. Sprawdź diody, wymień płytkę diodową.

Rozrusznik

Jeżeli rozrusznik nie kręci należy w pierwszej kolejności sprawdzić czy na zacisku 50 przekaźnika trakcyjnego jest wymagane napięcie co najmniej 10 V. Jeżeli napięcie jest poniżej tej wartości należy sprawdzić przewody wchodzące w obwód prądowy rozrusznika korzystając ze schematu.

To, czy rozrusznik działa przy pełnym napięciu akumulatora, można sprawdzić w następujący sposób.

• Nie wrzucając biegu, włącz zapłon.
• Zaciski zworki 30 i 50 rozrusznika z przewodem o przekroju co najmniej 4 mm², patrz także rozdział Sprawdzanie układu ładowania.

Jeżeli rozrusznik działa bez zarzutu, przyczyny nieprawidłowego działania należy szukać w przewodach prowadzących do rozrusznika. Jeżeli rozrusznik nie działa należy go sprawdzić w stanie wymontowanym.

Sprawdź stan: W punktach połączeń przewody muszą być dobrze zamocowane i nie mogą być utlenione.

Rozrusznik nie obraca się po włączeniu zapłonu

1. Bateria jest słaba. Naładuj akumulator.

2. Zaciski zworki 30 i 50 rozrusznika: Rozrusznik obraca się. Przerwany przewód 50 do wyłącznika zapłonu, wyłącznik rozrusznika jest uszkodzony. Wyeliminuj przerwę, wymień wadliwe części.

3. Uszkodzony kabel lub złącze uziemienia, akumulator jest rozładowany. Sprawdź kable i złącza akumulatora, zmierz napięcie akumulatora, w razie potrzeby naładuj.

4. Niewystarczający przepływ prądu z powodu poluzowanych lub utlenionych złączy. Oczyść bieguny i zaciski akumulatora, sprawdź połączenia pomiędzy akumulatorem, rozrusznikiem i masą.

5. Brak napięcia na zacisku 50 przekaźnika trakcji. Przerwany przewód, uszkodzony wyłącznik rozrusznika.

Rozrusznik obraca się powoli i nie obraca wałem korbowym

1. Niski poziom baterii. Naładuj akumulator.

2. Dodano olej letni. Napełnij olejem wielosezonowym.

3. Niewystarczający przepływ prądu z powodu luźnych lub utlenionych złączy. Oczyść bieguny i zaciski akumulatora, sprawdź połączenia pomiędzy akumulatorem, rozrusznikiem i masą.

4. Szczotki węglowe nie przylegają do komutatora, utknęły w prowadnicach, są zużyte, połamane, zaolejone lub brudne. Sprawdź szczotki, wyczyść lub wymień. Sprawdź przewodniki.

5. Za mała odległość szczotek od komutatora. Wymień szczotki i wyczyść prowadnice szczotek.

6. Kolektor jest rowkowany lub spalony i zaolejony. Napraw komutator lub wymień zworę.

7. Brak napięcia na zacisku 50 (min. 8 V). Sprawdź włącznik rozrusznika lub przekaźnik trakcji.

8. Łożysko jest uszkodzone. Sprawdź łożysko i w razie potrzeby wymień.

9. Przekaźnik trakcji jest uszkodzony. Wymień przekaźnik trakcji.

Rozrusznik łapie i gwałtownie kręci silnikiem

1. Napęd zębaty jest uszkodzony. Wymienić napęd zębaty.

2. Przekładnia jest brudna. Wyczyść przekładnię.

3. Koło koronowe koła zamachowego jest uszkodzone. Poddaj obróbce koło koronowe, w razie potrzeby wymień koło zamachowe.

Koło rozrusznika nie odsuwa się od koła koronowego

1. Napęd zębaty lub gwinty są zabrudzone lub uszkodzone. Oczyścić lub wymienić napęd zębaty.

2. Przekaźnik trakcji jest uszkodzony. Wymień przekaźnik trakcji.

3. Sprężyna powrotna jest osłabiona lub uszkodzona. Wymień sprężynę powrotną.

Rozrusznik kontynuuje pracę po zwolnieniu kluczyka zapłonu

1. Przekaźnik trakcji zablokował się i nie wyłącza się. Natychmiast wyłącz zapłon i wymień przekaźnik trakcji.

2. Stacyjka nie wyłącza się. Natychmiast odłącz akumulator i wymień wyłącznik zapłonu.

System zasilania

Nadmierne zużycie paliwa

1. Wkład filtra powietrza jest zabrudzony lub zablokowany (rozdz Układy zasilania i wydechu).

2. Występuje awaria elementów systemu elektroenergetycznego, urządzeń elektrycznych lub sterowania elektronicznego (rozdz Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).

3. Nieszczelności w układzie dolotowym powietrza

4. Uszkodzenie układu wydechowego/katalizatora

5. Ciśnienie w oponach jest niewystarczające lub założono opony o niewłaściwym rozmiarze.

Silnik Diesla

1. Zatkany rurociąg powrotny. Przedmuchaj powietrzem przewód powrotny z pompy wtryskowej do zbiornika paliwa.

2. Prędkość biegu jałowego i prędkość maksymalna są zbyt wysokie. Regulować.

3. Silnik posiada uszkodzenia mechaniczne. Sprawdź kompresję i w razie potrzeby napraw silnik.

Występują wycieki paliwa i/lub czuć zapach benzyny

1. Występują nieszczelności w przewodach paliwowych lub wentylacyjnych (rozdz Układy zasilania i wydechu).

2. Zbiornik paliwa jest pełny. Tankuj tylko do momentu automatycznego wyłączenia pistoletu.

3. Występują nieszczelności lub wyparowania z przewodów układu zasilania energią elektryczną zmniejszające toksyczność spalin (rozdz Układy zasilania i wydechu).

Silnik nie uruchamia się

1. Po włączeniu rozrusznika elektryczna pompa paliwa nie działa (brak hałasu podczas pracy). Lekko dotknij korpusu pompy, aby uwolnić zablokowaną część. Sprawdź, czy do pompy dochodzi napięcie. Sprawdź, czy bezpiecznik działa prawidłowo. Sprawdź styki elektryczne pod kątem dobrej ciągłości.

2. Przekaźnik pompy paliwa jest uszkodzony. Sprawdź przekaźnik.

3. Zadziałał awaryjny wyłącznik paliwa pod siedzeniem kierowcy. Naciśnij przycisk przełącznika.

4. Zawory wtryskiwaczy są zablokowane. Sprawdź wtryskiwacze, w razie potrzeby wymień. Sprawdź napięcie zasilania wtryskiwaczy. W tym celu należy odłączyć złącze wtryskiwacza. Podłącz próbnik diodowy do przewodu i włącz rozrusznik. Kontrolka powinna migać.

5. Brak sygnału z czujnika zapłonu Halla lub czujnika temperatury płynu chłodzącego. Sprawdź przewody elektryczne. Wykonaj zapytanie o pamięć błędów.

6. Przewody paliwowe są uszkodzone, zatkane lub nieszczelne, a węże są uszkodzone.

7. Filtr paliwa jest zatkany.

8. Układ dolotowy jest nieszczelny. Zasysane jest dodatkowe powietrze.

9. Uszkodzone lub nieszczelne przewody podciśnieniowe

10. Uszkodzony regulator ciśnienia. Sprawdź ciśnienie resztkowe.

11. Uszkodzony czujnik położenia przepustnicy.

12. Brak zasilania elektronicznej jednostki sterującej silnika.

13. Obecność lodu lub wosku w filtrze lub rurach silnika wysokoprężnego.

14. Zatkana wentylacja zbiornika paliwa, zatkany filtr w zbiorniku.

15. Rozgrzewanie nie działa.

16. Uszkodzony zawór odcinający paliwo w silniku Diesla.

17. Opóźnienie rozpoczęcia dostaw paliwa.

18. Wtryskiwacze silnika Diesla są uszkodzone. Odkręcaj po kolei nakrętki złączkowe i sprawdzaj, czy odpowiedni cylinder działa.

19. Pompa wtryskowa jest uszkodzona.

Zimny silnik słabo uruchamia się i pracuje niestabilnie

1. Treść RM nie spełnia wymagań. Sprawdź zawartość CO i prędkość biegu jałowego.

2. Czujnik temperatury płynu chłodzącego/powietrza dolotowego jest uszkodzony. Sprawdź czujnik.

3. Ciśnienie paliwa nie osiąga wymaganej wartości. Sprawdź ciśnienie paliwa.

Ciepły silnik słabo uruchamia się i pracuje niestabilnie

1. Układ dolotowy powietrza jest nieszczelny. Sprawdź układ dolotowy. W tym celu należy pozostawić silnik na biegu jałowym i nasmarować benzyną uszczelki i złącza przewodu dolotowego. Jeśli prędkość na krótko wzrośnie, napraw nieszczelności.

Ostrzeżenie! Opary benzyny są trujące, nie wdychać ich.

2. Zawór zwrotny pompy paliwa jest uszkodzony.

3. Nieszczelności w układzie paliwowym.

4. Zwiększone ciśnienie paliwa w układzie zasilania.

5. Awaria układu odzyskiwania oparów paliwa.

6. Przewód powrotny paliwa do zbiornika jest zatkany lub zagięty.

Silnik pracuje z przerwami

1. Od czasu do czasu przerywane są połączenia elektryczne pompy paliwa. Sprawdź stan połączeń wtykowych i złączy przewodów elektrycznych pompy paliwa, przepływomierza powietrza i przekaźnika pompy paliwa. Sprawdź bezpiecznik i położenie styków na przekaźniku pompy paliwa. Oczyść styki i w razie potrzeby wymień.

2. Paliwo niskiej jakości, tworzenie się korków parowych. Paliwo dobrej jakości.

3. Ilość podawanego paliwa jest za mała. Sprawdź wydajność pompy.

4. Filtr paliwa jest uszkodzony. Wymień filtr paliwa.

5. Pompa paliwa jest uszkodzona. Sprawdź pompę paliwa.

6. Wtryskiwacze są uszkodzone. Sprawdź wtryskiwacze.

7. Sonda lambda jest uszkodzona, nastąpiło naruszenie obwodu kontroli jakości mieszanki lub sonda lambda nie jest podgrzewana.

8. Czujnik położenia przepustnicy jest uszkodzony. Sprawdź czujnik położenia przepustnicy.

9. Uszkodzony kolektor wydechowy lub rura wydechowa (występują nieszczelności układu wydechowego).

10. Poluzowane mocowanie przewodów paliwowych do pompy wtryskowej i filtra paliwa silnika wysokoprężnego.

11. Podczas podłączania następuje zamiana rurociągów zasilających i powrotnych pompy wtryskowej.

Silnik pracuje z przerwami w trybach przejściowych i na biegu jałowym

1. Układ dolotowy powietrza jest nieszczelny. Sprawdź połączenia układu dolotowego. Uruchom silnik i nasmaruj benzyną punkty styku i złącza w układzie ssącym. Jeśli prędkość obrotowa silnika na krótko wzrośnie, napraw nieszczelność.

2. Regulacja prędkości biegu jałowego jest nieprawidłowa. Sprawdź kontrolę prędkości biegu jałowego, czujnik położenia przepustnicy, kontrolę lambda.

3. Czujnik pełnego obciążenia jest uszkodzony lub nieprawidłowo wyregulowany. Sprawdź czujnik przepustnicy.

Gorący silnik nie uruchamia się

1. Nieprawidłowe ustawienie zawartości CO. Sprawdź zawartość CO i prędkość biegu jałowego.

2. Ciśnienie w układzie paliwowym jest za wysokie. Sprawdź ciśnienie paliwa, w razie potrzeby wymień regulator ciśnienia.

3. Przewód powrotny pomiędzy regulatorem ciśnienia a zbiornikiem paliwa jest zatkany lub wygięty. Oczyścić lub wymienić rurociąg.

4. Czujnik temperatury silnika jest uszkodzony. Sprawdź czujnik temperatury.

5. Układ zasilania jest nieszczelny. Przeprowadzić kontrolę wzrokową wszystkich połączeń w obszarze silnika i elektrycznej pompy paliwa. Dokręć wszystkie połączenia...

6. Układ dolotowy powietrza jest nieszczelny. Sprawdź wszystkie połączenia układu dolotowego.

Silnik pracuje po wyłączeniu

1. Wtryskiwacze nieszczelne. Sprawdź wtryskiwacze.

2. Zawór odcinający paliwo nie działa w silniku Diesla.

Układ smarowania

Lampka kontrolna nie zapala się po włączeniu zapłonu

1. Czujnik ciśnienia oleju jest uszkodzony. Włącz zapłon, odłącz przewód od czujnika ciśnienia oleju i zewrzyj go do masy. Jeżeli lampka zaświeci się, wymienić czujnik.

2. Do czujnika nie dochodzi napięcie; styki są skorodowane. Sprawdź przewody elektryczne i styki.

3. Lampka ostrzegawcza jest uszkodzona. Wymienić lampkę ostrzegawczą.

4. Urządzenie sterujące jest uszkodzone. Wymień urządzenie sterujące.

Lampka kontrolna nie gaśnie po uruchomieniu silnika

Olej jest przegrzany. Jeśli lampka kontrolna zgaśnie po doprowadzeniu gazu, nie trzeba nic robić.

Kontrolka nie gaśnie po dodaniu gazu lub zapala się w czasie jazdy

1. Ciśnienie oleju jest za niskie. Sprawdź poziom oleju i uzupełnij w razie potrzeby. Sprawdź ciśnienie oleju.

2. Przewód czujnika ciśnienia oleju ma zwarcie do masy. Odłącz kabel od czujnika i odsuń go na bok (bez zwarcia do masy), włącz zapłon. Jeśli lampka się zaświeci, sprawdź przewód.

3. Czujnik ciśnienia oleju jest uszkodzony. Wymienić czujnik.

Zbyt niskie ciśnienie oleju przy wszystkich prędkościach

1. W silniku jest za mało oleju. Dodaj olej.

2. Sitko jest zatkane. Zdejmij miskę olejową i wyczyść filtr siatkowy.

3. Zużyta pompa olejowa. Wymontuj pompę olejową i sprawdź ją, w razie potrzeby wymień.

4. Uszkodzenie łożysk. Wymontuj silnik.

Zbyt niskie ciśnienie oleju przy niskich prędkościach

Zawór bezpieczeństwa jest zablokowany w pozycji otwartej z powodu zanieczyszczenia. Wymontuj i sprawdź zawór.

Zbyt wysokie ciśnienie oleju przy prędkościach powyżej 2000 obr./min

Zawór bezpieczeństwa nie otwiera się z powodu zanieczyszczenia. Wymontuj i sprawdź zawór.

Układ chłodzenia

Przegrzać

1. W układzie jest za mało płynu chłodzącego (rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).

2. Pasek napędowy pompy wodnej jest zużyty, uszkodzony lub jego naciąg jest nieprawidłowo ustawiony (rozdz Rutynowa konserwacja i Silnik).

3. Wewnętrzne kanały chłodnicy są zatkane lub kratka chłodnicy jest zabrudzona (zablokowana) (rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).

4. Termostat jest uszkodzony (rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).

5. Złamane lub popękane łopatki wentylatora (rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).

6. Przełącznik czujnika wentylatora jest uszkodzony. Sprawdź: gdy przewody czujnika czerwono-żółtego i czerwono-białego są zwarte, wentylator powinien pracować z połową prędkości.

7. Wskaźnik temperatury płynu chłodzącego jest uszkodzony. Sprawdź czujnik.

8. Pompa płynu chłodzącego jest uszkodzona. Wymontuj i sprawdź pompę.

9. Korek chłodnicy nie trzyma ciśnienia. Wykonaj próbę ciśnieniową na nakrętce.

Hipotermia

1. Termostat jest uszkodzony (rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).

2. Odczyty miernika temperatury są niedokładne.

Zewnętrzne wycieki płynu chłodzącego

1. Węże ulegają uszkodzeniu lub zniszczeniu na skutek starzenia się materiału lub poluzowania się ich mocowania na złączkach. Wymień węże i/lub dokręć mocujące je opaski (rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).

2. Uszczelki pompy wodnej są uszkodzone. W takim przypadku płyn chłodzący będzie wyciekać przez otwór kontrolny w obudowie pompy (rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).

3. Mają miejsce wycieku z wewnętrznych kanałów chłodnicy lub bocznego zbiornika (- ów). Wymaga naprawy chłodnicy.

4. Występują nieszczelności na korku spustowym silnika (rozdz Silnik) lub zwolnić korki chodników wodnych (rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).

Wewnętrzne wycieki płynu chłodzącego

Uwaga. Wewnętrzne wycieki chłodziwa powszechnie identyfikowane poprzez sprawdzenie stanu ruchowego oleju. Sprawdź ostrza pomiarowego sondy i wewnętrznej powierzchni pokrywy (okładki) cylindrów pod kątem śladów wody i pienienia oleju.

1. Występują nieszczelności przez uszczelkę głowicy cylindrów. Wykonaj kontrolę ciśnienia w układzie chłodzenia.

2. Występują pęknięcia na ściankach cylindrów lub w odlewie głowicy. W celu sprawdzenia należy rozebrać silnik (rozdz Silnik).

Następuje utrata płynu chłodzącego

1. W układzie jest za dużo płynu chłodzącego (rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).

2. Płyn chłodzący wyparowuje w wyniku przegrzania silnika.

3. Występują wewnętrzne lub zewnętrzne wycieki płynu chłodzącego.

4. Korek chłodnicy jest uszkodzony. Próba ciśnieniowa korka.

Cyrkulacja chłodnicy jest zakłócona

1. Pompa wody nie działa prawidłowo. Najłatwiejszym sposobem sprawdzenia, czy pompa działa, jest zaciśnięcie górnego węża chłodnicy, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Jeżeli podczas luzowania węża wyczuwalne jest wciśnięcie cieczy w jego wnętrzu, pompa działa prawidłowo (rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).

2. Przepływ układu chłodzenia jest zakłócony. Spuścić płyn chłodzący, przepłukać układ i napełnić go świeżą mieszanką (rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania). Jeśli zajdzie taka potrzeba, należy zdemontować grzejnik (rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania) i przepłucz go wstecznie.

3. Pasek napędowy pompy wodnej jest zużyty, uszkodzony lub jego naciąg jest nieprawidłowo ustawiony (rozdz Rutynowa konserwacja i Silnik).

4. Zablokowany termostat (rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).

Podgrzewacz

Wentylator nagrzewnicy nie działa

1. Bezpiecznik silnika wentylatora jest uszkodzony. Sprawdź bezpiecznik wentylatora, w razie potrzeby wymień.

2. Przełącznik wentylatora jest uszkodzony. Sprawdź, czy do rezystorów wstępnych dochodzi napięcie, wyjmij i sprawdź włącznik wentylatora.

3. Silnik elektryczny jest uszkodzony. Sprawdź, czy napięcie jest przyłożone do styków silnika wentylatora, gdy zapłon jest włączony, a wyłącznik wentylatora jest zamknięty. Jeśli zostanie przyłożone napięcie, wymienić silnik.

Na jednym ze stopni nie działa wentylator nagrzewnicy

Rezystor wstępny jest uszkodzony. Wymień płytkę przyłączeniową.

Grzejnik nie wyłącza się za pomocą regulatora

1. Przełącznik jest uszkodzony. Sprawdź przełącznik.

2. Przewody regulacyjnego zaworu mieszającego są uszkodzone lub słabo ruchome. Wymień kable.

Zbyt mała moc grzewcza

1. Poziom płynu chłodzącego jest zbyt niski. Sprawdź poziom płynu chłodzącego i uzupełnij w razie potrzeby.

2. Sterownik nagrzewnicy ciężko się porusza i jest uszkodzony. Sprawdź sterownik nagrzewnicy, w razie potrzeby wymień kabel.

Hałas w obszarze wentylatora nagrzewnicy

1. Dostał się brud i liście. Wymontuj wentylator i wyczyść go, wyczyść kanał wentylacyjny.

2. Niewyważenie wirnika, awaria łożyska. Wymontuj silnik wentylatora i sprawdź swobodę ruchu.

Automatyczna skrzynia biegów (AT)

Notatka. Procedury diagnostyczne układu elektronicznego sterowania skrzynią biegów oraz kody usterek podano w rozdziale Wyposażenie elektryczne silnika.

Ze względu na złożoność konstrukcji AT zaleca się diagnostykę jego usterek i naprawę podzespołów w warsztacie samochodowym lub przedstawicielstwie firmy DAIMLER-Benz.

Typowe problemy związane z działaniem mechanizmu przełączającego

1. Awarie związane z naruszeniem regulacji drążka zmiany biegów obejmują:

• a) Silnik można uruchomić w położeniach skrzyni biegów innych niż "P" (parking) i "N" (neutralny).
• b) Wskaźnik położenia skrzyni biegów różni się od aktualnie wybranego biegu.
• c) Pojazd porusza się ze skrzynią biegów ustawioną w położeniu "P" lub "N".
• d) Zmiana biegów jest trudna lub przypadkowa.

Wyreguluj drążek zmiany biegów (rozdz Automatyczna skrzynia biegów).

Skrzynia biegów ślizga się, zmienia biegi z trudem, wydaje dziwne dźwięki lub nie porusza pojazdem po włączeniu jednego z biegów do przodu lub do tyłu

1. Przyczyn wymienionych w tytule problemów jest wiele, jednak tylko jedna z nich leży w kompetencjach mechanika-amatora – nieprawidłowy poziom płynu w skrzyni biegów.

2. Przed oddaniem samochodu do warsztatu samochodowego należy sprawdzić poziom i stan płynu w skrzyni biegów (rozdz Rutynowa konserwacja). Dostosuj poziom zgodnie z wymaganiami Specyfikacji lub wymień płyn wraz z filtrem. Jeśli sytuacja nie ulegnie poprawie, zwróć się o pomoc do specjalistów.

Występują wycieki płynu przekładniowego

1. Ciecz AT ma kolor ciemnoczerwony. Śladów jej nieszczelności nie należy mylić ze śladami oleju silnikowego, które pod wpływem napływającego powietrza mogą zostać przeniesione na skrzynię korbową skrzyni biegów.

2. Aby zidentyfikować i zlokalizować źródło wycieku, najpierw usuń wszelkie ślady brudu i tłuszczu z łodzi skrzyni biegów. Użyć odpowiedniego środka odtłuszczającego i/lub oczyścić parą. Następnie zabierz samochód na krótką przejażdżkę z małą prędkością (tak, aby ślady wycieku nie zostały zaniesione przez nadchodzący strumień z dala od jego źródła). Zatrzymaj się, podnieś pojazd i wizualnie sprawdź źródło wycieku. Najczęściej są to:

• a) Miska skrzyni biegów: Dokręcić śruby mocujące i/lub wymienić uszczelkę miski.
• b) Rurka do napełniania płynem: Wymień gumową uszczelkę w miejscu, w którym rurka wchodzi do obudowy skrzyni biegów.
• c) Przewody płynu przekładniowego: Dokręcić złączki lub wymienić przewody.
• d) Rura odpowietrzająca: Przekładnia jest pełna i/lub do przekładni dostała się woda.

Olej jest brązowy lub śmierdzi spalenizną

Niski poziom płynu w skrzyni (patrz rozdz Rutynowa konserwacja).

Tryb kickdown nie włącza się po całkowitym wciśnięciu pedału (zmiana biegu na niższy nie jest włączana)

1. Niski poziom płynu w skrzyni (patrz rozdz Sprawdzenie poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów).

2. Usterka w układzie sterowania silnikiem (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

3. Awaria czujnika lub jego okablowania (patrz rozdz Automatyczna skrzynia biegów).

4. Nieprawidłowa regulacja linki selektora (patrz rozdz Automatyczna skrzynia biegów).

Silnik nie uruchamia się w żadnym położeniu wybieraka lub uruchamia się w innym położeniu niż P i R

1. Uszkodzona regulacja czujnika zezwolenia na start (patrz rozdz Automatyczna skrzynia biegów).

2. Usterka w układzie sterowania silnikiem (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

3. Nieprawidłowa regulacja linki selektora (patrz rozdz Automatyczna skrzynia biegów).

Skrzynia biegów ślizga się, szarpie lub wydaje dźwięki podczas zmiany biegów. Samochód nie rusza, gdy włączony jest tryb D lub R

1. Niski poziom płynu w przekładni (patrz rozdz Sprawdzenie poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów).

2. Awaria czujnika lub jego okablowania (patrz rozdz Automatyczna skrzynia biegów).

3. Usterka w układzie sterowania silnikiem (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

Mosty

Obcy hałas

1. Normalny hałas drogowy. Nie można regulować.

2. Hałas opon. Sprawdź stan bieżnika i ciśnienie w oponach.

3. Łożyska kół są zużyte lub uszkodzone lub ich siła dokręcania osłabła.

Wibracje

Sprawdź stan łożysk kół, podnosząc na zmianę odpowiednie narożniki samochodu i ręcznie obracając koło. Posłuchaj dźwięków dochodzących z łożyska. Wymontuj łożyska i sprawdź ich stan.

Wycieki oleju

Uszczelniacze wału napędowego są uszkodzone (rozdz Wały napędowe).

Układ hamulcowy

Notatka. Zanim wyciągniesz ostateczny wniosek na temat występowania problemów z układem hamulcowym, upewnij się, że opony są w zadowalającym stanie i napompowane do wymaganego ciśnienia, zbieżność przednich kół nie jest zakłócona, a samochód nie jest nierównomiernie obciążony.

Zwiększony skok pedału hamulca

Awaria obwodu hamulcowego. Sprawdź, czy nie wycieka płyn hamulcowy.

Pedał hamulca sprężynuje i opada

1. Powietrze w układzie hamulcowym. Usuń powietrze z systemu.

2. W zbiorniku nie ma wystarczającej ilości płynu. Dodaj nowy płyn hamulcowy i usuń powietrze z układu.

3. Tworzenie się pęcherzyków pary. Pojawia się głównie przy dużym obciążeniu hamulców. Wymień płyn hamulcowy, usuń powietrze z układu.

Zmniejszona skuteczność hamowania, pedał spada

1. Wyciek rurociągu. Dokręcić połączenia rurowe lub wymienić rury.

2. Uszkodzenie mankietów w głównych lub roboczych cylindrach hamulcowych. Wymień mankiet. W głównym cylindrze hamulcowym wymień elementy wewnętrzne, w razie potrzeby wymień główny cylinder

3. Uszczelka gumowa jest uszkodzona. Napraw zacisk.

Słabe hamowanie pomimo dużego nacisku na pedał

1. Okładziny hamulcowe są zaolejone. Wymień klocki hamulcowe.

2. Zamontowano niewłaściwe lub utwardzone podkładki. Wymień podkładki. Patrz sekcja Zakup części zamiennych.

3. Wzmacniacz hamulca jest uszkodzony. Sprawdź wzmacniacz hamulca.

4. Klocki hamulcowe są zużyte. Wymień klocki hamulcowe.

Podczas hamowania auto ściąga na bok

1. Ciśnienie w oponach jest nieprawidłowe. Sprawdź i wyreguluj ciśnienie w oponach.

2. Nierównomierne zużycie opon. Wymień zużyte opony.

3. Klocki hamulcowe są zaolejone. Wymień podkładki.

4. Na tej samej osi zamontowane są różne klocki hamulcowe. Wymień podkładki. Patrz sekcjaZakup części zamiennych.

5. Zły stan klocków hamulcowych. Wymień podkładki.

6. Wałki zacisków są brudne. Oczyść prowadnice i powierzchnie przylegania klocków w zacisku.

7. Korozja cylindrów zacisków hamulcowych. Wymień zacisk.

8. Nierównomierne zużycie klocków hamulcowych. Wymień klocki hamulcowe (na obu kołach).

Spontaniczne hamowanie

1. Zatkany jest otwór kompensacyjny w głównym cylindrze hamulcowym. Wyczyść cylinder główny i wymień elementy wewnętrzne.

2. Szczelina pomiędzy drążkiem napędowym a tłokiem pompy hamulcowej jest za mała. Sprawdź przerwę.

Hamulce nagrzewają się podczas jazdy

1. Zatkany jest otwór kompensacyjny w głównym cylindrze hamulcowym. Wyczyść cylinder główny i wymień elementy wewnętrzne.

2. Szczelina pomiędzy drążkiem napędowym a tłokiem pompy hamulcowej jest za mała. Sprawdź przerwę.

3. Zatkany jest otwór dławiący w specjalnym zaworze na dole. Wyczyść główny cylinder hamulcowy, wymień elementy wewnętrzne i płyn hamulcowy.

Hamulce drżą

1. Zainstalowano niewłaściwy typ podkładek. Wymień podkładki, patrz rozdziałZakup części zamiennych.

2. Tarcza hamulcowa jest miejscami skorodowana. Dokładnie przeszlifuj tarczę hamulcową.

3. Tarcza hamulcowa ma bicie boczne. Przetwórz dysk lub wymień go.

Klocki hamulcowe nie odsuwają się od tarczy hamulcowej, koło trudno obrócić ręcznie

Korozja w cylindrach zacisków hamulcowych. Naprawić zacisk, ewentualnie wymienić.

Nierówne zużycie klocków

1. Zainstalowano niewłaściwy typ podkładek. Wymień podkładki, patrz rozdziałZakup części zamiennych.

2. Zacisk jest brudny. Wyczyść wałek zacisku.

3. Duży skok tłoka. Wyeliminować.

4. Układ hamulcowy jest nieszczelny. Sprawdź układ hamulcowy pod kątem wycieków.

Zużycie klocków hamulcowych w kształcie klina

1. Tarcza hamulcowa nie obraca się równolegle do zacisku. Sprawdź powierzchnie stykowe zacisku.

2. Korozja zacisków. Usunąć zanieczyszczenia.

3. Tłok nie działa prawidłowo. Sprawdź położenie tłoka.

Skrzypią hamulce

1. Często przyczyną są wpływy atmosferyczne (wilgotność powietrza). Jeśli pisk pojawi się po dłuższym postoju w warunkach dużej wilgotności, a następnie ustąpi, nie musisz nic robić.

2. Zainstalowano niewłaściwy typ podkładek. Wymień podkładki, patrz rozdział Zakup części zamiennych, pokryj płyty podstawy pastą zapobiegającą skrzypieniu.

3. Tarcza hamulcowa nie obraca się równolegle do zacisku. Sprawdź powierzchnie stykowe zacisku hamulcowego.

4. Wałek zacisku jest brudny. Wyczyść wałek zacisku.

5. Sprężyny mocujące klocki są wygięte. Wymień sprężyny mocujące.

6. Sprężyny dociskowe są rozciągnięte. Wymienić sprężyny dociskowe.

Pulsacja pedału hamulca

1. ABS w akcji. Wszystko w porządku, nie potrzebuję pomocy.

2. Nadmierne bicie boczne lub tolerancja grubości tarczy hamulcowej. Sprawdź bicie i grubość. Napraw lub wymień płytę.

3. Tarcza hamulcowa nie obraca się równolegle do zacisku. Sprawdź powierzchnię styku zacisku.

Podczas jazdy zapala się kontrolka ABS

1. Napięcie zasilania jest za niskie (poniżej 10 V). Sprawdź napięcie. Sprawdź, czy kontrolka alternatora gaśnie po uruchomieniu silnika. Jeśli wszystko jest w porządku, sprawdź pasek klinowy napędu alternatora.

2. Uszkodzenie ABS. Sprawdź niezawodność styku i obecność korozji połączenia uziemiającego pompy powrotnej (w bloku hydraulicznym).

Zawieszenie i układ kierowniczy

Podczas jazdy samochód ściąga na jedną stronę

1. Opony są nierównomiernie napompowane.

2. Wystąpiła wada opony.

3. Elementy zawieszenia lub układu kierowniczego są nadmiernie zużyte (rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).

4. Wymagana jest regulacja kąta ustawienia kół przednich.

5. Zablokowane mechanizmy hamulców przednich (rozdz Układ hamulcowy).

Występuje szarpanie, szarpanie lub wibracje

1. Wyważenie kół jest zakłócone lub tarcze nie mają kształtu. Należy go wyważyć w sklepie z oponami.

2. Łożyska kół są zużyte, siła dokręcania osłabła lub regulacja jest uszkodzona (rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).

3. Amortyzatory sterowane pneumatycznie lub inne elementy zawieszenia są zużyte lub uszkodzone (rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).

Podczas skręcania lub hamowania dochodzi do nadmiernego kołysania lub pochylania się do przodu

1. Amortyzatory sterowane pneumatycznie są uszkodzone. Wymień cały zestaw (rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).

2. Elementy zawieszenia są uszkodzone. Sprawdź stan komponentów (rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).

Kierownica kręci się zbyt mocno

1. Poziom płynu w zbiorniczku układu wspomagania kierownicy nadmiernie spadł (rozdz Rutynowa konserwacja).

2. Opony są nieprawidłowo napompowane.

3. Przeguby kierownicze nie są wystarczająco nasmarowane (rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).

4. Nieprawidłowa regulacja kąta ustawienia przednich kół.

5. Wspomagacz hydrauliczny nie wytwarza wymaganej mocy.

Występuje nadmierny luz kierownicy

1. Łożyska kół przednich są luźne (rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).

2. Elementy zawieszenia lub układu kierowniczego są nadmiernie zużyte (rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).

Układ wspomagania kierownicy nie wytwarza wymaganej siły

1. Pasek napędowy pompy wspomagania jest zużyty, uszkodzony lub jego naciąg jest nieprawidłowo ustawiony (rozdz Rutynowa konserwacja).

2. Poziom płynu nadmiernie spadł (rozdz Rutynowa konserwacja).

3. Zaburzony jest przepływ węży lub przewodów układu hydraulicznego. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.

4. Do układu hydraulicznego dostało się powietrze. Odpowietrz układ (rozdz Rutynowa konserwacja).

Występuje nadmierne zużycie bieżnika (nie w jednym konkretnym obszarze)

1. Opony są nieprawidłowo napompowane.

2. Wyważanie kół jest wyłączone. Skontaktuj się ze sklepem z oponami

3. Obręcze kół są uszkodzone. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.

4. Elementy zawieszenia lub układu kierowniczego są nadmiernie zużyte (rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).

Nadmierne zużycie zewnętrznej krawędzi bieżnika

1. Opony są nieprawidłowo napompowane.

2. Zakręty są zbyt ostre. Zmniejsz prędkość.

3. Nieprawidłowa regulacja kąta ustawienia przednich kół (nadmierna zbieżność). Skontaktuj się z warsztatem w celu profesjonalnej regulacji.

4. Wahacz jest wygięty lub zdeformowany (rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).

Na bieżnikach wzdłuż wewnętrznej krawędzi występuje nadmierne zużycie

1. Opony są nieprawidłowo napompowane.

2. Nieprawidłowa regulacja kąta ustawienia przednich kół (rozbieżność). Dokonaj regulacji w warsztacie samochodowym.

3. Elementy układu kierowniczego są uszkodzone lub ich mocowanie jest poluzowane (rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).

Występuje miejscowe zużycie bieżnika

1. Wyważanie kół wyłączone.

2. Płyty są uszkodzone lub wygięte. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.

3. Wystąpiła wada opony.

Wady piór wycieraczek szyby przedniej

Poślizg

1. Gumki są brudne. Wyczyść gumki sztywną nylonową szczoteczką i roztworem detergentu lub alkoholu.

2. Postrzępione krawędzie szczotek, zużyte lub podarte gumki. Wymień gumki.

3. Stare gumki, popękane powierzchnie. Wymień gumki.

Na polu czyszczącym pozostała woda natychmiast zbiera się w krople

Przednia szyba jest zabrudzona pastą lakierniczą lub olejem. Wyczyść przednią szybę czystą szmatką zwilżoną środkiem do usuwania tłuszczu, oleju i silikonu.

Szczoteczka czyści jednostronnie – w jeden sposób jest dobry, w drugi nie

1. Gumka jest odkształcona w jednym kierunku i "już się nie przewraca". Zamontuj nową gumkę.

2. Ramię wycieraczki jest skręcone i pióro nie pasuje dokładnie do szyby. Ostrożnie obracaj dźwignię, aż do osiągnięcia pozycji pionowej.

Nieoczyszczone powierzchnie

1. Gumka wypadła z ramy. Ostrożnie włóż gumkę do ramy.

2. Pędzel nie przylega równomiernie do szyby, gdyż sprężyny lub płytki są wygięte. Wymień szczotkę. Ta usterka pojawia się głównie w przypadku nieostrożnego montażu zapasowej szczotki.

3. Siła docisku dźwigni jest zbyt mała. Lekko nasmaruj przeguby i sprężyny ramion wycieraczek lub zamontuj nowe ramię.

Wady opon

Silne zużycie opon po obu stronach powierzchni roboczej

Zbyt niskie ciśnienie w oponach.

Silne zużycie opon na środku powierzchni roboczej na całym obwodzie

Zbyt wysokie ciśnienie w oponach.

Nierównomierne zużycie bieżnika

Niewyważenie statyczne i dynamiczne kół. Może wystąpić zbyt duże bicie boczne tarczy, zbyt duży luz w przegubach nośnych.

Nierówne zużycie na środku bieżnika

Statyczne niewyważenie kół. Możliwa konsekwencja silnego bicia pionowego.

Silne zużycie w niektórych miejscach na środku powierzchni roboczej

Ślady blokowania podczas nagłego hamowania.

Zużycie bieżnika w kształcie zęba piłokształtnego. Często towarzyszy rozdarciu podstawy tkanki, które nie jest widoczne z zewnątrz

Przeciążenie pojazdu. Sprawdź wnętrze opony pod kątem pęknięć.

Gumowe wypustki na bocznych krawędziach bieżnika

Nieprawidłowe ustawienie geometrii kół. Opona jest zużyta. Sprawdź także stan amortyzatorów.

Zadziory po jednej stronie bieżnika przedniego koła

Nieprawidłowa regulacja palców. Opona jest zużyta. Częsty ruch na falistych powierzchniach. Szybki ruch na zakrętach.

Przewód pęka. Początkowo widoczne tylko od środka

Jazda po ostrych skałach, uderzeniach opon itp. z dużą prędkością.

Jednostronnie zużyta powierzchnia robocza

1. Sprawdź regulację pochylenia koła.

2. Uszkodzenie ABS. Sprawdź niezawodność styku przyłączeniowego z obudową pompy powrotnej (w bloku hydraulicznym).