Sprawdzenie gotowości pojazdu do pracy (Mercedes-Benz S-Class W220)

Wstęp

W rozdziale wymieniono wszystkie komponenty i systemy podlegające weryfikacji oraz zasugerowano sposoby samodzielnego sprawdzenia ich stanu i funkcjonowania. Na podstawie analizy wyników takich kontroli możliwa jest ocena gotowości pojazdu do eksploatacji i przejścia przeglądu technicznego. Oczywiście samodzielnych kontroli pod względem dokładności pomiaru nie można porównywać z profesjonalnymi, ze względu na brak odpowiednich kwalifikacji operatora i niedostępność specjalistycznego sprzętu diagnostycznego. Jeśli podczas samokontroli zostanie stwierdzona potrzeba naprawy lub wymiany któregokolwiek elementu, należy zapoznać się z odpowiednimi sekcjami odpowiednich rozdziałów instrukcji, aby uzyskać pełniejsze informacje.

W większości przypadków zbliżające się kontrole wymagają udziału asystenta.

Kontrole przeprowadzane z siedzenia kierowcy

Hamulec postojowy (ręczny)

Sprawdzenie działania hamulca postojowego odbywa się poprzez całkowite wciśnięcie pedału. W takim przypadku należy upewnić się, że wielkość skoku dźwigni (liczba kliknięć grzechotki), wymagany do wywołania wrażenia całkowitego oporu wywołanego uzbrojeniem mechanizmu hamulcowego nie jest nadmierny. Jeżeli ten wymóg nie jest spełniony, należy sprawdzić sprawność mechanizmów hamulcowych tylnych kół pojazdu i/lub prawidłową regulację linek hamulca postojowego.



Przy całkowicie zaciągniętym hamulcu postojowym poruszaj dźwignią hamulca postojowego z boku na bok (dotknij go z boków) - w takim przypadku nie należy zwalniać hamulca, - w przeciwnym razie nastąpi zużycie grzechotki lub zapadki dźwigni. Zwolnij hamulec postojowy i poruszaj dźwignią na boki, aby sprawdzić oznaki zużycia łożyska osi. Sprawdź niezawodność mocowania dźwigni i upewnij się, że nie ma śladów korozji elementu nośnego korpusu w promieniu 30 cm wokół wspornika dźwigni. Jeżeli stanu mocowania wahaczy nie można sprawdzić od wewnątrz pojazdu, należy go ocenić później podczas kontroli pod pojazdem.

Hamulce

Upewnij się, że pedał hamulca przy wciskaniu i puszczaniu nie wydaje żadnych dźwięków, nie wykazuje wyraźnych oznak nadmiernego zużycia tulei osi, a także sprawdź stan nakładki pedału. Upewnij się, że na pedale, podłodze lub powierzchni maty wokół pedału nie ma śladów wycieków płynu hamulcowego, wskazujących na naruszenie uszczelek głównego cylindra.

Wciśnij pedał najpierw powoli, a następnie szybko, aż będziesz w stanie utrzymać stały nacisk. Zastosuj nacisk i upewnij się, że pedał nie opadnie powoli na podłogę, co ponownie oznacza problem z pompą hamulcową. Zwolnij pedał, odczekaj kilka sekund, a następnie wciśnij go ponownie, aż poczujesz wyraźny opór. Upewnij się, że opór zaczyna pojawiać się w górnej części skoku pedału. Jeśli pedał musi zostać wciśnięty prawie do podłogi, aby wystąpił opór, oznacza to naruszenie regulacji mechanizmów hamulcowych. Jeżeli w ogóle nie ma stałego oporu przy wciśnięciu pedału, tj. pedał porusza się delikatnie, oznacza to, że do układu hydraulicznego dostało się powietrze i należy całkowicie odpowietrzyć układ.



Sprawdź działanie podciśnieniowego wzmacniacza hamulca, naciskając kilkakrotnie pedał hamulca, aby zwolnić podciśnienie. Następnie, trzymając wciśnięty pedał, uruchom silnik. Po uruchomieniu silnika opór przy ściskaniu pedału powinien się zmienić (zmniejszenie). Jeżeli tak nie jest, istnieje możliwość "nieszczelności" przewodów podciśnieniowych wzmacniacza siły hamowania lub jego faktycznego nieprawidłowego działania.

Kierownica i kolumna

Sprawdź kierownicę pod kątem pęknięć lub poluzowań piasty, szprych lub obręczy. Poruszaj kołem na boki, a następnie w górę i w dół w stosunku do kolumny. Upewnij się, że koło na kolumnie nie ma luzów, co świadczy o poluzowanej nakrętce koła lub zużytych wypustach wału. Kontynuuj kołysanie kołem zgodnie z powyższym opisem, ale dodaj lekki obrót w prawo i w lewo. Upewnij się, że na kole nie ma nadmiernego luzu, wskazującego na nadmierne zużycie łożyska podporowego górnego wału lub przegubu uniwersalnego.

Szyba przednia i lusterka wsteczne

Szyba przednia nie powinna posiadać pęknięć ani innych uszkodzeń, które mogłyby w znaczący sposób ograniczać pole widzenia kierowcy lub zakłócać pracę wycieraczek. Dopuszczalna jest obecność niewielkich wgnieceń powstałych na skutek uderzeń kamieni. Wszelkiego rodzaju naklejki i wiszące pamiątki również nie powinny ograniczać pola widzenia kierowcy.

Lusterka wsteczne muszą być bezpiecznie zamocowane, nieuszkodzone i muszą mieć możliwość regulacji. Badaniu nie podlega lusterko zewnętrzne po stronie pasażera samochodu, jeżeli jest sprawne i istnieje możliwość wykorzystania lusterka wstecznego zamontowanego po wewnętrznej stronie szyby przedniej.

Fotele i pasy bezpieczeństwa

Notatka. Poniższe kontrole dotyczą zarówno przednich, jak i tylnych pasów bezpieczeństwa.

Dokładnie sprawdź strukturę materiału pasa bezpieczeństwa pod kątem nacięć, oznak nadmiernego przetarcia lub starzenia się materiału. Jeżeli zamontowane są pasy bezwładnościowe wyposażone w urządzenia powrotne, podczas kontroli należy je całkowicie wyciągnąć z pokrywy bębna.

Zapinaj i rozpinaj każdy z pasów, sprawdzając prawidłowe działanie mechanizmów blokujących (zarówno zatrzaskowe, jak i otwierające) i ich niezawodność. Jeżeli zamontowane są pasy bezwładnościowe, należy sprawdzić prawidłowe działanie urządzeń powrotnych.

Sprawdź niezawodność mocowania pasów do elementów nadwozia oraz stan ich wsporników, do których można uzyskać dostęp bez zdejmowania paneli tapicerskich. Niedopuszczalna jest również obecność oznak silnej korozji lub deformacji elementów nośnych nadwozia w promieniu wspornika pasa. Niektóre punkty mocowania pasów bezpieczeństwa są niedostępne i nie da się ich nawet wizualnie sprawdzić z wnętrza samochodu, w takim przypadku ich stan należy sprawdzić później podczas przeglądu podwozia. Jeżeli jakiekolwiek części mechanizmu pasowego mocowane są bezpośrednio do przedniego siedzenia, wsporniki siedzeń należy solidnie przykręcić do podłogi i poddać ich stan takiej samej kontroli, jak opisano powyżej dla wsporników pasów.





Same przednie siedzenia również muszą być bezpiecznie zamocowane i nie powinny pozwalać na spontaniczne zmiany ich położenia. Oparcia muszą być bezpiecznie zamocowane w pozycji pionowej.

Drzwi

Drzwi przednie muszą otwierać się i zamykać od wewnątrz pojazdu oraz być bezpiecznie zaryglowane w pozycji zamkniętej.

Sprzęt elektryczny

Włącz zapłon i włącz klakson. Klakson powinien wydawać wyraźny dźwięk, wyraźnie słyszalny dla innych użytkowników drogi. Niedopuszczalne jest stosowanie samodzielnie montowanych gongów, syren lub sygnalizatorów dwutonowych jako akcesoriów dodatkowych.

Sprawdź działanie spryskiwaczy i wycieraczek. Spryskiwacze muszą wytwarzać strumień płynu o odpowiednim ciśnieniu i przepływie, a ich dysze muszą być tak wyregulowane, aby strumienie trafiały w górną krawędź szyby.

Włączyć wycieraczki jednocześnie ze spryskiwaczami i upewnić się, że pióra wycierają skutecznie szybę w całym zakresie ruchu. Na szybie nie powinny znajdować się smugi ani paski rozmazanej folii drogowej, ograniczające widoczność kierowcy zarówno w linii prostej, jak i w peryferyjnych sektorach pola widzenia. W przeciwnym razie wymień szczotki.

Przy włączonym zapłonie naciśnij pedał hamulca i poproś asystenta o sprawdzenie działania świateł stopu. Po naciśnięciu pedału światła stopu powinny się zaświecić, a po zwolnieniu powinny zgasnąć. Jeśli nie świeci się tylko jedno ze świateł stopu, przyczyną awarii jest najprawdopodobniej przepalona lampa lub słaby styk elektryczny w oprawce lampy (lub w jego pobliżu). Jeżeli oba światła stopu nie działają, sprawdź ich bezpiecznik i przełącznik. Nie należy całkowicie wykluczać możliwości jednoczesnego przepalenia się obu lamp. Jeśli żarówki świateł stop nie wyłączają się po zwolnieniu pedału hamulca, świadczy to o uszkodzonym przełączniku.

Kontrole przeprowadzono, gdy pojazd znajdował się na ziemi

Tablice rejestracyjne i numery identyfikacyjne pojazdów

Tablice rejestracyjne przednie i tylne muszą być w zadowalającym stanie, bezpiecznie zamocowane i łatwe do odczytania.

Numer identyfikacyjny pojazdu (VIN) umieszczony na plakietce pod maską musi być czytelny.

Sprzęt elektryczny

Włącz światła pozycyjne i upewnij się, że zapalają się światła przednie i tylne oraz oświetlenie tablicy rejestracyjnej. Soczewki i reflektory muszą być czyste, nieuszkodzone i bezpiecznie zamocowane. Integralność soczewki ma szczególne znaczenie w światłach tylnych, gdzie białe światło uszkodzonego światła może zostać pomylone przez innych użytkowników drogi z sygnałem cofania. Zanieczyszczenie soczewek powoduje zauważalny spadek natężenia światła emitowanego przez lampę.

Włącz reflektory i upewnij się, że światła mijania i drogowe działają normalnie i z taką samą intensywnością w obu reflektorach. Spadek intensywności świecenia któregokolwiek z reflektorów wiąże się zwykle ze słabą jakością styków elektrycznych lub silną korozją wewnętrznego odbłyśnika. Sprawdź soczewki reflektorów pod kątem pęknięć i wgnieceń spowodowanych uderzeniami kamieni. Tego typu wady są niedopuszczalne, jednak klasyfikacja ich nasilenia jest zazwyczaj czynnikiem subiektywnym. Pamiętaj, że przy pierwszym włączeniu włączników wszystkie oprawy oświetleniowe muszą działać bezawaryjnie. Niedopuszczalne jest stukanie w moduł oświetleniowy w celu jego włączenia.

Reflektory należy nie tylko tak ustawić, aby w trybie świateł mijania nie oślepiać innych użytkowników drogi, ale także zapewniać odpowiednie oświetlenie jezdni przed samochodem. Regulacja kierunku reflektorów sprawdzana jest za pomocą specjalnego sprzętu optycznego, dlatego jeśli nie masz pewności co do jej poprawności, powinieneś wcześniej skontaktować się ze specjalistami w celu sprawdzenia i wyregulowania położenia reflektorów.



Przy włączonym zapłonie sprawdź działanie kierunkowskazów. Upewnij się, że zarówno przednie, jak i tylne światła emitują żółte światło i migają z częstotliwością około jednego do dwóch razy na sekundę. Ponadto obowiązkowym wymogiem jest sprawne działanie kierunkowskazów na desce rozdzielczej.

Włączenie świateł pozycyjnych i świateł hamowania nie powinno mieć wpływu na działanie kierunkowskazów – jeśli tak nie jest, przyczyną jest zwykle słabe uziemienie w zespołach tylnych świateł zespolonych. W ten sam sposób upewnij się, że instalacja alarmowa działa prawidłowo, która powinna działać zarówno przy włączonym, jak i wyłączonym zapłonie. Sprawdź stan soczewek (patrz wyżej).

Sprawdź działanie świateł przeciwmgielnych. Obowiązkowa kontrola dotyczy z reguły jedynie światła przeciwmgielnego zamontowanego na zewnątrz, które wchodzi w skład wyposażenia standardowego i znajduje się z boku pojazdu. Reflektor musi być solidnie zamontowany i musi emitować jasną, ostrą wiązkę czerwonego światła. Lampka kontrolna na desce rozdzielczej (lub wewnątrz przełącznika) powinien również działać.

Hamulce

Z komory silnika sprawdź przewody hamulcowe pod kątem oznak wycieków, oznak korozji, luźnych połączeń, przetarć i innych uszkodzeń. Sprawdź główny cylinder hamulcowy i zespół wspomagania hamulca pod kątem oznak wycieków, luźnych połączeń i oznak nadmiernej korozji zarówno na mocowaniach podzespołów, jak i otaczających częściach nadwozia. Zbiornik głównego cylindra musi być bezpiecznie zamocowany; poziom cieczy w nim powinien znajdować się pomiędzy górnym i dolnym znacznikiem na ścianach.



Obróć kierownicę, aby można było sprawdzić elastyczny przewód hamulcowy prawego przedniego hamulca. Dokładnie sprawdź wąż pod kątem pęknięć i oznak starzenia się gumy. Wady najłatwiej rozpoznać po zgięciu węża na pół, a ich obecność jest prawie nieunikniona w miejscach, w których wąż jest podłączony do złączy. Obróć kierownicę maksymalnie w lewo, a następnie w prawo i uważaj, aby wąż nie stykał się z felgą koła, oponą ani żadnymi ruchomymi elementami zawieszenia lub układu kierowniczego. Poproś asystenta o mocne naciśnięcie pedału hamulca i sprawdź, czy wąż nie ma wybrzuszeń i oznak wycieków płynu pod ciśnieniem. Powtórzyć kontrolę lewego przewodu hamulcowego. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek usterek należy dokonać niezbędnych wymian.

Sprawdź przewody hamulcowe i węże pod kątem oznak uszkodzenia lub starzenia się materiału.

Mechanizm kierowniczy i zawieszenie

Poproś asystenta, aby lekko obrócił kierownicę w lewo i w prawo w pewnym zakresie, aż obrót zacznie być przenoszony na koła kierowane. Spróbuj oszacować luz kierownicy zanim mechanizm kierowniczy zacznie działać. Wielkość tego luzu dostarcza informacji o stopniu zużycia przegubów kolumny kierowniczej, zużyciu i niezawodności mocowania sprzęgła łączącego kolumnę z mechanizmem kierowniczym, czy też zawodności mocowania, zużyciu lub rozregulowaniu samego mechanizmu kierowniczego. Generalnie luz kierownicy nie powinien przekraczać 1,3 cm.

Poproś asystenta, aby mocno kręcił kierownicą w obu kierunkach, aż kierownice zaczną się obracać. Jednocześnie uważnie monitoruj zachowanie zawiasów, drążków i innych elementów napędu kierowniczego oraz ich punktów mocowania. Elementy wykazujące oznaki zużycia, uszkodzenia, odkształcenia lub poluzowania należy naprawić lub wymienić. Jeśli samochód wyposażony jest w układ wspomagania kierownicy, należy sprawdzić także niezawodność pompy układu, stan i prawidłowe napięcie jej paska napędowego. Układ powinien działać prawidłowo i nie wykazywać oznak wycieków płynu hydraulicznego ani uszkodzonych węży. Dodatkowe kontrole można przeprowadzić później, gdy pojazd zostanie uniesiony nad podłoże, a dostęp do niego będzie znacznie łatwiejszy.

Upewnij się, że pojazd jest ustawiony poziomo, a wysokość zawieszenia jest prawidłowa. Upewnij się, że pomiędzy elementami zawieszenia a zderzakami skoku sprężania jest wystarczający prześwit, aby umożliwić pełny skok zawieszenia.

Układ wydechowy

Uruchom silnik i przy pomocy asystenta dociśnij zwitek szmat do krawędzi rury wydechowej, sprawdź cały układ pod kątem oznak nieszczelności, objawiających się rytmicznie pulsującymi strużkami dymu lub syczącym dźwiękiem wydobywającym się bezpośrednio ze źródła wyciek. Sprawdź działanie tłumika, aby upewnić się, że poziom dźwięku wytwarzany przez silnik jest zgodny z oczekiwaniami dla typu pojazdu. Jeśli system jest ogólnie w zadowalającym stanie, drobne lokalne nieszczelności można naprawić za pomocą opatentowanego, specjalnego zestawu naprawczego.

Kontrole przeprowadza się przy pojeździe uniesionym nad podłożem i ze swobodnie obracającymi się kołami

Podnieś samochód, zabezpieczając go bezpiecznie na stojakach umieszczonych pod punktami nośnymi ramy samochodu. Zamontuj wsporniki tak, aby nie stykały się z elementami zawieszenia (także podczas skręcania przednich kół). Upewnij się, że wszystkie koła oderwały się od podłoża i że koła kierowane mogą się obracać w jedną stronę.

Przekładnia kierownicza

Sprawdź stan gumowych osłon ochronnych drążka kierowniczego. Upewnij się, że nie ma żadnych nacięć, oznak wycieków lub luźnych pasków. Jeśli sterowanie jest wyposażone w hydrauliczny układ wspomagania, sprawdź gumowe węże hydrauliczne, przewody i ich połączenia pod kątem oznak starzenia się materiału, wycieków, przetarć i innych uszkodzeń. Dokładnie sprawdź wszystkie elementy układu kierowniczego pod kątem oznak zatarcia lub nadmiernego ruchu, utraty zawleczek lub innych urządzeń blokujących oraz oznak nadmiernej korozji elementów nadwozia w promieniu 30 cm wokół punktów mocowania dowolnego elementu.

Poproś asystenta, aby skręcił kierownicę do końca, najpierw w lewo, a następnie w prawo. Upewnij się, że elementy układu kierowniczego są (kolumny, mechanizm i napęd) poruszają się płynnie i swobodnie i że żaden z nich (łącznie z felgami i oponami) nie ma kontaktu z przewodami i przewodami układu hamulcowego ani żadnymi elementami karoserii.

Zawieszenie przednie i tylne oraz łożyska kół

Zaczynając od prawego przodu należy po kolei sprawdzić stan łożysk kół, przegubów kulowych zawieszenia, przegubów skrętnych oraz elementów mocujących elementy zawieszenia. Aby to zrobić, chwyć koło w pozycjach 3 i 9 i mocno je pociągnij. Niedopuszczalne jest występowanie jakichkolwiek luzów w wymienionych elementach. Sprawdź gumowe i metalowe obudowy tulei elementów zawieszenia pod kątem oznak starzenia lub uszkodzeń materiałowych, a same elementy pod kątem zagięć, odkształceń i oznak nadmiernej korozji. Sprawdź, czy znajdują się wszystkie zawleczki, podkładki zabezpieczające i inne elementy blokujące zabezpieczające elementy zawieszenia. Upewnij się, że w promieniu 30 cm wokół punktów mocowania podzespołów nie występują oznaki silnej korozji elementów nadwozia.

Obecność nadmiernego luzu można określić wkładając podważacz lub duży śrubokręt pomiędzy wspornik komponentu a jego korpus i używając go jako dźwigni. W tym przypadku można określić czy przyczyną luzu jest zużycie tulei osiowej, śruby mocującej czy też sam por (otwory na śruby są często zaprojektowane jako owalne).

Teraz chwyć koło w pozycjach 12 i 6 i powtórz powyższą kontrolę. Obróć koło, sprawdzając, czy w łożysku nie występują punkty zaczepienia.

Powtórzyć test dla drugiego przedniego koła, a następnie dla obu tylnych kół.

Amortyzatory

Sprawdź zespoły amortyzatorów pod kątem uszkodzeń, korozji, głębokich wgłębień w tłoczyskach lub uszkodzeń obudów. Ponadto upewnij się, że stojaki są bezpiecznie zamocowane.

Sprawdź niezawodność mocowania zespołów nośnych, obecność oznak nadmiernego zużycia, korozji, pęknięć, odkształceń i innych uszkodzeń elementów i ich tulei. Sprawdź, czy nie ma oznak wycieków powietrza i uszkodzeń węży lub rurek.

Sprawdź amortyzatory pod kątem oznak poważnych wycieków. Sprawdź elementy mocujące i tuleje jednostek wsporczych pod kątem zużycia i uszkodzeń korpusów bloków.

Wały napędowe

Gdy kierownica jest maksymalnie skręcona, obróć jedno po drugim każde z przednich kół i sprawdź osłony ochronne przegubów homokinetycznych (przeguby homokinetyczne) (gdzie przewidziano) pod kątem pęknięć i innych uszkodzeń. Sprawdź także, czy osłony są bezpiecznie przymocowane do odpowiednich osłon za pomocą bandaży.

Kontynuując obracanie koła, upewnij się, że wał napędowy nie jest wygięty lub uszkodzony w inny sposób.

Układ hamulcowy

Jeśli to możliwe, bez demontażu mechanizmów, sprawdź stan klocków i tarcz hamulcowych. Upewnij się, że materiał okładziny ciernej nie jest nadmiernie zużyty, a powierzchnie tarcz są wolne od pęknięć, wgłębień, rowków i innych oznak nadmiernego zużycia.

Dokładnie sprawdź stan sztywnych przewodów hamulcowych pod spodem samochodu i elastycznych przewodów mechanizmów hamulcowych tylnego koła. Niedopuszczalna jest obecność śladów nadmiernej korozji, przetarć, zawodnego mocowania połączeń montażowych rur, a także pęknięć, oznak starzenia się materiału, nieszczelności i pęcznienia pod ciśnieniem węży elastycznych.

[Artykuł pobrany z tego portalu www.mercedesman.ru]

Sprawdź zaciski hamulcowe i tarcze pod kątem oznak wycieków płynu hamulcowego, wskazujących na słabą jakość uszczelek hydraulicznych odpowiednich elementów.

Powoli obracając każde koło po kolei, poproś pomocnika o wciśnięcie hamulca nożnego, a następnie zwolnienie go. Jednocześnie należy upewnić się, czy każdy z mechanizmów hamulcowych działa prawidłowo, a także czy koło obraca się swobodnie po zwolnieniu pedału hamulca. Nie da się sprawdzić skuteczności mechanizmów hamulcowych bez użycia specjalnego sprzętu, lecz poprzez próby morskie (w zależności od odpowiednich warunków drogowych i pogodowych) potrafią wykryć efekt ściągania samochodu na bok podczas jazdy po linii prostej.

Sprawdź mechanizm napędu hamulca postojowego pod kątem postrzępionych lub uszkodzonych linek, nadmiernego zużycia i poluzowanych drążków kierowniczych. Po poproszeniu asystenta o zaciągnięcie, a następnie zwolnienie hamulca postojowego należy upewnić się, że mechanizmy hamulcowe każdego z tylnych kół pojazdu działają i zwalniają niezawodnie.

Układy zasilania i wyciągu

Sprawdź stan zbiornika paliwa, rur, węży i złączek (łącznie z przyłączami pompy, filtrem i układem wtrysku paliwa, pompą wstępną, filtrem i pompą wtryskową). Wszystkie elementy muszą być solidnie zamocowane i nie mogą wykazywać oznak wycieków. Korek wlewu paliwa musi dobrze się zamykać i spełniać wymagania dotyczące typu określone przez producenta pojazdu.



Sprawdź układ wydechowy na całej jego długości pod kątem uszkodzeń podpór i wieszaków, niezawodności mocowania docisków styków kształtowników oraz śladów korozji.

Koła i opony

Dokładnie obejrzyj opony wszystkich kół, pojedynczo, zarówno od zewnątrz, jak i od wewnątrz, a także po całej powierzchni bieżnika. Niedopuszczalna jest obecność nacięć, pęknięć, pęcherzy, uszczelek, rozwarstwień bieżnika, a także odsłonięcie kordu i osnowy opony na skutek zużycia lub uszkodzenia. Upewnij się, że stopka opony ściśle przylega do felgi. Sprawdź dopasowanie i stan zaworu do pompowania opony (złączki). Obróć koła, sprawdzając felgi pod kątem oznak deformacji, szczególnie wzdłuż obręczy.

Upewnij się, że masz odpowiedni rozmiar opon do swojego pojazdu. Niedopuszczalne jest montowanie na jednej osi opon różnych typów i rozmiarów. Niedopuszczalne jest używanie w czasie normalnej eksploatacji pojazdu specjalnych opon zapasowych (kompaktowy) typ. Ponadto opony należy napompować do wymaganego ciśnienia.

Za pomocą specjalnego narzędzia zmierz głębokość rzeźby bieżnika opony. Zgodnie z obowiązującymi przepisami bezpieczeństwa ruchu drogowego wzór musi być wyraźnie widoczny na całej powierzchni bieżnika i mieć głębokość co najmniej 1,6 mm na co najmniej trzech czwartych szerokości bieżnika. Dopuszczalne jest pewne zużycie bieżnika na krawędziach zewnętrznych i wewnętrznych, ale musi ono mieć postać równego, ciągłego pierścienia, a wzór bieżnika na zużytym obszarze musi być również widoczny. Wymienione powyżej nadmierne zużycie może świadczyć o nieprawidłowej geometrii kół przednich, co należy sprawdzić przed całkowitą awarią opon. Bardziej szczegółowe informacje na temat typowego zużycia bieżnika i regulacji kąta ustawienia przednich kół znajdują się w odpowiednich rozdziałach Instrukcji.

Korozja nadwozia

Sprawdź wszystkie elementy nośne nadwozia i ramy pojazdu w obszarach obciążonych pod kątem oznak korozji. Wszystkie elementy profilowe ramy, progi, belki poprzeczne, słupki nadwozia, wsporniki i mocowania elementów zawieszenia i układu kierowniczego, elementy układu hamulcowego i pasów bezpieczeństwa uważa się za obciążone i nośne. Korozja, która znacznie zmniejsza grubość metalu elementów nośnych karoserii i powoduje ich osłabienie, jest niedopuszczalna. W takim przypadku samochód musi przejść naprawę karoserii.

Sprawdzanie toksyczności spalin

Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej i upewnij się, że zostały spełnione warunki wstępne do przeprowadzenia kontroli prędkości obrotowej i testu mieszanki na biegu jałowym (tj. czy układ zapłonowy działa normalnie, a wkład filtra powietrza jest w zadowalającym stanie).

Przed rozpoczęciem pomiarów należy zwiększyć obroty silnika do około 2500 obr/min i utrzymywać je na tym poziomie przez około 20 sekund. Ponownie zmniejsz prędkość do biegu jałowego i przyjrzyj się bliżej dymowi wydobywającemu się z rury wydechowej samochodu. Jeśli prędkość biegu jałowego jest wyraźnie za wysoka lub jeśli z układu wydechowego przez ponad 5 sekund wydobywa się wyraźnie widoczny ciemnoniebieski lub czarny dym, pojazd należy naprawić. Niebieski dym jest oznaką wypalenia się oleju silnikowego (zużycie uszczelek olejowych trzonków zaworów, prowadnic zaworów, pierścieni tłokowych lub otworów cylindrów), natomiast kolor czarny można uznać za dowód niepełnego spalania paliwa (zanieczyszczenie wkładu filtra powietrza, nadmierne wzbogacenie mieszanki lub inne problemy w pracy układu wtrysku paliwa, słaba praca wtryskiwaczy silnika Diesla).

Jeżeli prędkość obrotowa biegu jałowego i stan zewnętrzny spalin są w normie, należy zmierzyć zawartość tlenku węgla (CO) i związków węglowodorowych w spalinach za pomocą analizatora spalin. Zakłada się ponadto, że taki analizator można wypożyczyć lub wypożyczyć – zakup go przez mechanika-amatora jest nieracjonalny. Ewentualnie zlecić tę kontrolę warsztatowi.

Emisje CO (jakość mieszanki)

Podczas przeprowadzania tej kontroli należy kierować się wymaganiami przepisów ruchu drogowego dotyczącymi zawartości CO w spalinach.

Jeżeli nie jest możliwe zmniejszenie poziomu CO do poziomu dopuszczalnego (zakłada się, że z innych punktów widzenia układy zasilania i zapłonu działają prawidłowo), należy założyć, że w układzie wtrysku paliwa występuje jakaś usterka.

Możliwe, że poziom CO spełnia wymagania przepisów ruchu drogowego, ale przekracza normę ustaloną przez producenta.

Emisja związków węglowodorowych

Upewnienie się, że poziom zawartości CO w spalinach jest normalny (lub osiągnąć to), przystąpić do pomiaru zawartości węglowodorów w spalinach. Nie powinna przekraczać 1200 części na milion. Jeżeli pojazd nie przejdzie tego testu na biegu jałowym, należy go powtórzyć przy prędkości obrotowej silnika 2000 obr./min; jeśli zawartość węglowodorów mieści się teraz w normalnym zakresie, badanie można uznać za zakończone sukcesem.

Nadmierna zawartość związków węglowodorowych w spalinach może świadczyć o wypaleniu oleju, ale z nie mniejszym prawdopodobieństwem może być również spowodowana niecałkowitym spalaniem paliwa. Możliwe przyczyny mogą obejmować:

• a) Zły stan świec zapłonowych lub nieprawidłowa przerwa między świecami.
• b) Naruszenie czasu zapłonu z powodu nieprawidłowego działania układu sterowania silnikiem (działanie systemu w trybie awaryjnym).
• c) Nieprawidłowy luz zaworowy na skutek uszkodzonych lub zużytych kompensatorów hydraulicznych.
• d) Niskie ciśnienie sprężania w cylindrach.

Pamiętaj również, że nadmierna zawartość węglowodorów w spalinach może być konsekwencją nieprawidłowego działania katalizatora (jeśli jest dołączony do samochodu).