Provjera spremnosti vozila za rad (Mercedes-Benz S-Class W220)

Uvod

U odjeljku su navedene sve komponente i sustavi koji podliježu provjeri te su predloženi načini neovisne provjere njihovog stanja i funkcioniranja. Na temelju analize rezultata takvih provjera moguće je procijeniti spremnost vozila za rad i prolazak tehničkog pregleda. Naravno, samostalne provjere se po točnosti mjerenja ne mogu uspoređivati s profesionalnim, zbog nedostatka odgovarajućih kvalifikacija operatera i nedostupnosti posebne dijagnostičke opreme. Ako se tijekom samoprovjere utvrdi potreba za popravkom ili zamjenom bilo koje komponente, pogledajte relevantne odjeljke relevantnih poglavlja priručnika za potpunije informacije.

U većini slučajeva nadolazeće provjere zahtijevaju sudjelovanje pomoćnika.

Provjere se obavljaju s vozačevog sjedala

Parkirna (ručna) kočnica

Provjera rada parkirne kočnice vrši se pritiskom papučice do kraja. U tom slučaju trebali biste provjeriti koliki je hod poluge (broj klikova čegrtaljke), potreban za stvaranje osjećaja ukupnog otpora izazvanog uključivanjem kočionog mehanizma nije pretjeran. Ako ovaj zahtjev nije ispunjen, trebate provjeriti ispravnost kočionih mehanizama stražnjih kotača vozila i/ili pravilno podešavanje sajli ručne kočnice.

Dok je ručna kočnica potpuno uključena, ljuljajte ručicu ručne kočnice s jedne na drugu stranu (lupnite ga sa strane) - u tom slučaju, kočnica se ne smije otpuštati, - inače će se čegrtaljka ili papučica istrošiti. Otpustite parkirnu kočnicu i zatresite ručicu s jedne na drugu stranu kako biste provjerili ima li znakova istrošenosti ležaja osovine. Provjerite pouzdanost pričvršćivanja poluge i uvjerite se da nema znakova korozije nosivog elementa karoserije u krugu od 30 cm oko nosača poluge. Ako se stanje pričvršćivanja ruke ne može provjeriti iz unutrašnjosti vozila, procijenite ga kasnije tijekom provjera obavljenih ispod vozila.

Kočnice

Uvjerite se da papučica kočnice ne proizvodi nikakve zvukove kada se pritisne ili otpusti, da ne pokazuje očite znakove prekomjerne istrošenosti na čahurama osovine, a također provjerite stanje pločice papučice. Uvjerite se da nema znakova curenja kočione tekućine na papučici, podu ili površini podloge oko papučice, što ukazuje na kršenje brtvila glavnog cilindra.

Stisnite papučicu najprije polako, a zatim brzo dok ne uspijete održati stabilan pritisak. Pritisnite i pazite da papučica tada polako ne potone na pod, ponovno ukazujući na problem s glavnim cilindrom. Otpustite papučicu, pričekajte nekoliko sekundi, zatim je ponovno pritisnite dok ne osjetite snažan otpor. Uvjerite se da se otpor počinje pojavljivati na vrhu hoda pedale. Ako se papučica mora pritisnuti gotovo do poda da bi se pojavio otpor, to ukazuje na kršenje podešavanja kočionih mehanizama. Ako uopće nema čvrstog otpora pritiskanju papučice, tj. papučica se lagano pomiče, to znači da je zrak ušao u hidraulički sustav i da je potrebno potpuno odzračiti sustav.

Provjerite funkcioniranje vakuumskog pojačivača kočnice pritiskom na papučicu kočnice nekoliko puta kako biste oslobodili vakuum. Zatim, držeći papučicu pritisnutu, pokrenite motor. Kada se motor pokrene, otpor stiskanju papučice trebao bi se promijeniti (smanjenje). Ako to nije slučaj, postoji mogućnost "curenja" u vakuumskim crijevima pojačivača kočnica ili njegovog stvarnog kvara.

Volan i kolona

Provjerite ima li na upravljaču pukotina ili labavosti glavčine, žbica ili naplatka. Zanjihajte kotač s jedne strane na drugu, zatim gore-dolje u odnosu na stup. Uvjerite se da nema zazora u kotaču na stupu, što je dokaz olabavljene matice kotača ili istrošenih klinova osovine. Nastavite ljuljati kotač kao što je gore opisano, ali dodajte laganu rotaciju udesno i ulijevo. Uvjerite se da nema prekomjernog zazora u kotaču, što ukazuje na prekomjerno trošenje gornjeg potpornog ležaja osovine ili univerzalnog zgloba.

Vjetrobransko staklo i retrovizori

Vjetrobransko staklo ne smije imati pukotine ili druga oštećenja koja bi mogla značajno ograničiti vidno polje vozača ili ometati rad brisača. Prisutnost malih udubljenja izazvanih udarcima kamenja je prihvatljiva. Sve vrste naljepnica i visećih suvenira također ne bi trebale ograničavati pogled vozača.

Retrovizori moraju biti dobro pričvršćeni, neoštećeni i podesivi. Retrovizor na suvozačevoj strani automobila nije podložan pregledu, pod uvjetom da je ispravan i da je moguće koristiti retrovizor montiran s unutarnje strane vjetrobranskog stakla.

Sjedala i pojasevi

Bilješka. Provjere u nastavku odnose se na prednje i stražnje sigurnosne pojaseve.

Pažljivo provjerite ima li u strukturi materijala sigurnosnog pojasa posjekotina, znakova pretjeranog trljanja ili starenja materijala. Ako su ugrađene inercijske trake opremljene povratnim uređajima, prilikom pregleda ih potpuno izvucite iz poklopca bubnja.

Zakopčajte i otkopčajte svaki od pojaseva, provjeravajući pravilan rad mehanizama za zaključavanje (i zatvaranje i otvaranje) i njihovu pouzdanost. Ako su ugrađeni inercijski remeni, provjerite ispravnost rada povratnih uređaja.

Provjerite pouzdanost pričvršćivanja pojaseva na elemente karoserije i stanje njihovih potpornih jedinica, kojima se može pristupiti bez skidanja ploča presvlake. Prisutnost znakova teške korozije ili deformacije nosivih elemenata tijela unutar polumjera nosača pojasa također je neprihvatljiva. Neke od točaka pričvršćivanja sigurnosnih pojaseva su nedostupne i ne mogu se čak ni vizualno pregledati iz unutrašnjosti automobila; u tom slučaju njihovo stanje mora se provjeriti kasnije prilikom pregleda podvozja. Ako su bilo koji dijelovi mehanizma pojasa pričvršćeni izravno na prednje sjedalo, oslonci sjedala moraju biti dobro pričvršćeni vijcima na pod i njihovo stanje podvrgnuti istom pregledu kao što je gore opisano za nosače pojasa.





Sama prednja sjedala također moraju biti sigurno pričvršćena i ne smiju dopustiti spontane promjene u svom položaju. Nasloni moraju biti sigurno pričvršćeni u okomitom položaju.

Vrata

Prednja vrata moraju se otvarati i zatvarati iz unutrašnjosti vozila i biti sigurno zaključana u zatvorenom položaju.

Električna oprema

Uključite paljenje i zatrubite. Sirena bi trebala proizvoditi jasan zvuk koji je jasno čujan drugim sudionicima u prometu. Korištenje gonga, sirena ili dvotonskih truba koje su instalirane neovisno kao dodatni pribor je neprihvatljivo.

Provjerite rad perača i brisača vjetrobranskog stakla. Perači moraju proizvoditi mlaz tekućine odgovarajućeg tlaka i protoka, a njihove mlaznice moraju biti podešene tako da mlazovi udaraju u gornji rub vjetrobranskog stakla.

Uključujte brisače vjetrobrana istovremeno s peračima i pobrinite se da metlice brišu vjetrobransko staklo učinkovito tijekom cijelog raspona. Na staklu ne bi smjelo biti tragova ili pruga razmazane folije za ceste, koje ograničavaju vidljivost vozača u pravocrtnom i perifernom sektoru vidnog polja. U suprotnom, zamijenite četke.



Pritisnite papučicu nožne kočnice s uključenim kontaktom i zamolite pomoćnika da provjeri rad kočionih svjetala. Kad pritisnete papučicu, stop svjetla bi se trebala upaliti, a kad ih otpustite, trebala bi se ugasiti. Ako samo jedno od stop svjetla ne svijetli, uzrok kvara je najvjerojatnije pregorjela lampa ili loš električni kontakt na grlu lampe (ili blizu njega). Ako oba kočiona svjetla zataje, provjerite njihov osigurač i prekidač. Ne treba potpuno isključiti mogućnost da obje žarulje pregore istovremeno. Ako se žarulje kočionog svjetla ne ugase kada se papučica kočnice otpusti, dokaz je neispravnog prekidača.

Provjere obavljene s vozilom na zemlji

Registarske pločice i identifikacijski brojevi vozila

Prednje i stražnje registarske pločice moraju biti u zadovoljavajućem stanju, sigurno pričvršćene i lako čitljive.

Identifikacijski broj vozila (VIN) koji se nalazi na znački ispod haube mora biti čitljiv.

Električna oprema

Uključite bočna svjetla i uvjerite se da su upaljena i prednja i stražnja svjetla, kao i svjetla registarske pločice. Leće i reflektori moraju biti čisti, neoštećeni i dobro pričvršćeni. Cjelovitost leće je od posebne važnosti kod stražnjih svjetala, gdje bijelo svjetlo oštećenog svjetla drugi sudionici u prometu mogu zamijeniti kao signal za vožnju unazad. Onečišćenje leća uzrokuje osjetno smanjenje intenziteta svjetla koje emitira lampa.

Uključite prednja svjetla i provjerite rade li i kratka i duga svjetla normalno i s istim intenzitetom za oba prednja svjetla. Smanjenje intenziteta sjaja bilo kojeg od prednjih svjetala obično je povezano s lošom kvalitetom električnih kontakata ili ozbiljnom korozijom unutarnjeg reflektora. Provjerite ima li na lećama prednjih svjetala pukotina i udubljenja uzrokovanih udarcima kamena. Ove vrste nedostataka su neprihvatljive, ali je klasifikacija njihove ozbiljnosti obično subjektivan faktor. Ne zaboravite da sva rasvjetna tijela moraju raditi bez kvara kada se prekidači prvi put uključe. Dodirivanje rasvjetne jedinice za uključivanje je neprihvatljivo.



Prednja svjetla ne samo da moraju biti podešena tako da ne zasljepljuju druge sudionike u prometu u režimu rada kratkih svjetala, već također moraju osigurati odgovarajuće osvjetljenje kolnika ispred automobila. Podešavanje smjera prednjih svjetala provjerava se pomoću posebne optičke opreme, stoga, ako niste sigurni u njegovu ispravnost, trebali biste unaprijed kontaktirati stručnjake kako biste provjerili i prilagodili položaj prednjih svjetala.

S uključenim kontaktom provjerite rad pokazivača smjera. Uvjerite se da i prednji i stražnji emitiraju žuto svjetlo i bljeskaju otprilike jedan do dva puta u sekundi. Osim toga, obavezni uvjet je da pokazivači smjera na kontrolnoj ploči budu u ispravnom stanju.

Paljenje bočnih i stop svjetala ne bi trebalo utjecati na rad pokazivača smjera – ako to nije slučaj, razlog je obično loše uzemljenje u stražnjim kombiniranim svjetlima. Na isti način provjerite radi li ispravno alarmni sustav, koji bi trebao raditi i kada je kontakt uključen i isključen. Provjerite stanje leća (vidi gore).

Provjerite rad svjetla(a) za maglu. Potrebni pregled obično se odnosi samo na vanjsko postavljeno svjetlo za maglu, koje je standardna oprema i nalazi se na jednoj strani vozila. Prednje svjetlo mora biti sigurno pričvršćeno i mora proizvoditi jark, visoko fokusiran snop crvenog svjetla. Lampica upozorenja na kontrolnoj ploči (ili unutar prekidača) također treba funkcionirati.

Kočnice

Iz odjeljka motora provjerite ima li kočionih vodova na znakovima curenja, znakovima korozije, labavih spojeva, ogrebotina i drugih oštećenja. Provjerite ima li na glavnom kočionom cilindru i pojačivaču kočnica znakova curenja, labavih spojeva i znakova prekomjerne korozije na nosačima komponenti i okolnim dijelovima karoserije. Spremnik glavnog cilindra mora biti dobro pričvršćen; razina tekućine u njoj trebala bi biti između gornje i donje oznake na zidovima.



Okrenite upravljač tako da se može pregledati fleksibilno crijevo desne prednje kočnice. Pažljivo provjerite ima li na crijevu pukotina i znakova starenja gume. Greške se najlakše prepoznaju prilikom savijanja crijeva na pola, a njihova prisutnost je gotovo neizbježna na mjestima gdje je crijevo spojeno na priključke. Okrenite upravljač do kraja ulijevo, zatim udesno i pazite da crijevo ne dođe u dodir s obručem kotača, gumom ili bilo kojim pokretnim dijelovima ovjesa ili upravljanja. Uz pomoć pomoćnika čvrsto pritisnite papučicu kočnice, provjerite ima li na crijevu ispupčenja i znakova curenja tekućine pod pritiskom. Ponovite provjere za lijevo kočiono crijevo. Ako se pronađu nedostaci, izvršite potrebne zamjene.

Provjerite ima li kočionih vodova i crijeva znakova oštećenja ili starenja materijala.

Upravljački mehanizam i ovjes

Zamolite pomoćnika da lagano okrene upravljač ulijevo i udesno u rasponu dok se rotacija ne počne prenositi na upravljane kotače. Pokušajte procijeniti količinu slobodnog hoda kola upravljača prije nego što upravljački mehanizam počne raditi. Veličina ove zračnosti daje informacije o stupnju istrošenosti šarki stupa upravljača, istrošenosti i pouzdanosti pričvršćivanja spojke koja povezuje stup s mehanizmom upravljanja ili nepouzdanosti pričvršćivanja, istrošenosti ili pogrešnog podešavanja samog mehanizma upravljanja. Općenito, slobodan hod upravljača ne smije prelaziti 1,3 cm.



Neka pomoćnik snažno okrene upravljač u oba smjera dok se upravljači ne počnu okretati. Istodobno pažljivo pratite ponašanje šarki, šipki i drugih elemenata pogona upravljača i njihovih točaka pričvršćivanja. Komponente koje pokazuju znakove istrošenosti, oštećenja, deformacije ili labavosti moraju se popraviti ili zamijeniti. Ako je automobil opremljen servoupravljačkim sustavom, provjerite i pouzdanost pumpe sustava, stanje i ispravnu napetost pogonskog remena. Sustav bi trebao ispravno funkcionirati i ne bi trebao pokazivati znakove curenja hidrauličke tekućine ili oštećenih crijeva. Dodatne provjere mogu se obaviti kasnije kada je vozilo podignuto od zemlje i pristup ispod je mnogo lakši.

Provjerite je li vozilo ravno i je li visina vožnje točna. Provjerite postoji li dovoljan razmak između komponenti ovjesa i odbojnika takta kompresije kako bi se omogućio puni hod ovjesa.

Ispušni sustav

Pokrenite motor i uz pomoć pomoćnika pritisnite snop krpa na rub ispušne cijevi, provjerite ima li u cijelom sustavu znakova curenja, koji se očituju u obliku ritmički pulsirajućih mlazova dima ili šištavog zvuka koji dolazi izravno iz izvora curenje. Provjerite rad prigušivača kako biste bili sigurni da je razina buke koju proizvodi motor onakva kakva se očekuje za tip vozila. Ako je sustav općenito u zadovoljavajućem stanju, manja lokalna curenja mogu se popraviti korištenjem posebnog kompleta za popravke.

Provjere se provode s vozilom podignutim od tla sa slobodno rotirajućim kotačima

Podignite auto dizalicom, sigurno ga pričvrstite na nosače dizalica postavljene ispod nosivih točaka okvira automobila. Ugradite nosače tako da ne dolaze u dodir s dijelovima ovjesa (uključujući i okretanje prednjih kotača). Provjerite jesu li svi kotači odmaknuti od tla i mogu li se upravljani kotači okretati od jedne do druge.

Upravljački mehanizam

Provjerite stanje gumenih zaštitnih poklopaca letve upravljača. Provjerite nema posjekotina, znakova curenja ili olabavljenih traka. Ako je kontrola opremljena sustavom hidrauličkog pojačanja, provjerite gumena hidraulička crijeva, cijevi i njihove spojeve na znakove starenja materijala, curenja, ogrebotina i drugih oštećenja. Pažljivo provjerite ima li na svim komponentama upravljača znakova zaglavljivanja ili pretjeranog pomicanja, gubitka klinova ili drugih uređaja za zaključavanje i znakova prekomjerne korozije dijelova karoserije unutar radijusa od 30 cm oko točaka pričvršćenja bilo koje komponente.

Zamolite pomoćnika da okrene volan do kraja, prvo ulijevo, a zatim udesno. Provjerite jesu li komponente upravljača (stupovi, mehanizam i pogon) kretati se glatko i slobodno i da nitko od njih (uključujući naplatke i gume za kotače) ne dolazi u dodir s crijevima ili cijevima kočionog sustava ili bilo kojim elementom karoserije automobila.

Prednji i stražnji ovjes i ležajevi kotača

Počevši od desnog prednjeg dijela, jedan po jedan provjerite stanje ležajeva kotača, kuglastih zglobova ovjesa, okretnih zglobova i pričvrsnih elemenata komponenti ovjesa. Da biste to učinili, uhvatite kotačić na položajima 3 i 9 sati i čvrsto ga povucite. Prisutnost bilo kakve zračnosti u navedenim komponentama je neprihvatljiva. Provjerite ima li na gumenim i metalnim kućištima čahura komponenti ovjesa znakova starenja ili oštećenja materijala, a same komponente na savijanja, deformacije i znakove pretjerane korozije. Provjerite jesu li prisutni svi rascjepci, sigurnosne podloške ili drugi dijelovi ovjesa za zaključavanje. Uvjerite se da nema znakova jake korozije na elementima karoserije unutar radijusa od 30 cm oko točaka pričvršćivanja komponenti.

Prisutnost bilo kakvog prekomjernog zazora može se utvrditi umetanjem šipke za hvatanje ili velikog odvijača između nosača komponente i njegovog tijela i korištenjem toga kao poluge. U tom slučaju može se utvrditi je li uzrok labavosti istrošenost aksijalne čahure, montažnog vijka ili same pore (rupe za vijke često su dizajnirane da budu ovalnog oblika).

Sada uhvatite kotačić na položajima 12 i 6 sati i ponovite gornju provjeru. Okrenite kotač, provjeravajući ima li mjesta zapinjanja u ležaju.

Ponovite test za drugi prednji kotač, a zatim za oba stražnja kotača.

Amortizeri

Provjerite ima li na sklopovima amortizera oštećenja, korozije, dubokih šupljina u klipnjačama ili oštećenja kućišta. Osim toga, provjerite jesu li police dobro pričvršćene.

Provjerite pouzdanost pričvršćivanja potpornih sklopova, prisutnost znakova prekomjernog trošenja, korozije, pukotina, deformacija i drugih oštećenja komponenti i njihovih čahura. Provjerite ima li znakova curenja zraka i oštećenja crijeva ili cijevi.

Provjerite ima li amortizera znakova ozbiljnog curenja. Provjerite ima li pričvrsnih elemenata i čahura potpornih jedinica istrošenosti i oštećenja tijela blokova.

Pogonske osovine

Dok je upravljač okrenut do kraja, okrenite svaki od prednjih kotača jedan po jedan i pregledajte zaštitne poklopce zglobova konstantne brzine (CV zglobova) (gdje je predviđeno) za pukotine i druga oštećenja. Također provjerite jesu li poklopci čvrsto pričvršćeni za odgovarajuća kućišta pomoću zavoja.

Dok nastavljate okretati kotač, uvjerite se da pogonska osovina nije savijena ili na neki drugi način oštećena.

Kočioni sustav

Ako je moguće, bez rastavljanja mehanizama, provjerite stanje kočionih pločica i diskova. Uvjerite se da materijal tarne obloge nije pretjerano istrošen i da na površinama diskova nema pukotina, šupljina, utora i drugih znakova prekomjernog trošenja.

Pažljivo provjerite stanje krutih kočionih cijevi ispod dna automobila i savitljivih crijeva stražnjih kočionih mehanizama. Prisutnost tragova prekomjerne korozije, abrazije, nepouzdanog pričvršćivanja fitinga spojeva cijevi, kao i pukotina, znakova starenja materijala, curenja i bubrenja pod pritiskom fleksibilnih crijeva je neprihvatljivo.

Provjerite ima li na kočionim čeljusti i štitnicima znakova curenja tekućine za kočnice, što ukazuje na lošu kvalitetu hidrauličkih brtvi odgovarajućih komponenti.

Dok polako okrećete svaki kotač, neka vam pomoćnik aktivira nožnu kočnicu i zatim je otpusti. U isto vrijeme provjerite da svaki od kočionih mehanizama radi ispravno, kao i da se kotač slobodno okreće kada se papučica kočnice otpusti. Nije moguće provjeriti učinkovitost kočionih mehanizama bez upotrebe posebne opreme, već pokusa na moru (ovisno o odgovarajućim uvjetima na cesti i vremenskim uvjetima) mogu detektirati učinak bočnog povlačenja automobila prilikom vožnje u ravnoj liniji.

Provjerite pogonski mehanizam ručne kočnice za pohabane ili polomljene sajle, prekomjernu istrošenost i labave spone. Nakon što ste zamolili pomoćnika da postavi i zatim otpusti parkirnu kočnicu, provjerite rade li kočioni mehanizmi svakog od stražnjih kotača vozila i pouzdano ih otpuštaju.

Napajanje i ispušni sustavi

Provjerite stanje spremnika goriva, cijevi, crijeva i priključaka (uključujući priključke na pumpi, filtru i sustavu ubrizgavanja goriva, predpumpi, filtru i pumpi za ubrizgavanje). Sve komponente moraju biti čvrsto pričvršćene i ne smiju pokazivati znakove curenja. Čep spremnika za gorivo mora se dobro zatvoriti i biti u skladu sa zahtjevima tipa koje je postavio proizvođač vozila.



Provjerite ispušni sustav duž cijele duljine na oštećenje nosača i vješalica, pouzdanost pričvršćivanja stezaljki čeonih spojeva sekcija i tragove korozije.

Kotači i gume

Pažljivo pregledajte gume svih kotača jednu po jednu, kako izvana tako i iznutra, kao i po cijeloj gaznoj površini. Prisutnost posjekotina, pukotina, mjehura, brtvila, raslojavanja gaznoga sloja, kao i izloženost korda gume i trupa zbog istrošenosti ili oštećenja je neprihvatljiva. Provjerite naliježe li rub gume čvrsto na obruč kotača. Provjerite prianjanje i stanje ventila za napuhavanje gume (nipla). Okrećite kotače, provjeravajući ima li na naplatcima znakova deformacije, osobito duž naplatka.

Provjerite imate li gume odgovarajuće veličine za svoje vozilo. Neprihvatljivo je ugraditi gume različitih vrsta ili veličina na jednu osovinu. Neprihvatljivo je koristiti posebne rezervne gume tijekom normalnog rada vozila (kompaktan) tip. Osim toga, gume moraju biti napumpane do potrebnog tlaka.

Pomoću posebnog alata izmjerite dubinu gaznog sloja gume. Prema važećim propisima o sigurnosti na cestama, šara mora biti jasno vidljiva preko cijele površine gaznoga sloja i imati dubinu od najmanje 1,6 mm na najmanje tri četvrtine širine gaznog sloja. Određena istrošenost gaznoga sloja na vanjskim i unutarnjim rubovima je prihvatljiva, ali mora biti u obliku ravnomjernog, neprekidnog prstena, a mora biti vidljiv i dezen gaznog sloja na istrošenom području. Svako gore navedeno prekomjerno trošenje može biti znak neusklađenosti prednjih kotača, što treba provjeriti prije nego što gume potpuno otkažu. Za detaljnije informacije o tipičnom trošenju gaznoga sloja i prilagodbi kuta poravnanja prednjih kotača, pogledajte odgovarajuća poglavlja priručnika.

Korozija tijela

Provjerite ima li znakova korozije na svim nosivim elementima karoserije i okvira vozila u područjima pod pritiskom. Svi profilni elementi okvira, pragovi, poprečne grede, stupovi karoserije, nosači i pričvrsni elementi elemenata ovjesa i upravljanja, komponente kočionog sustava i sigurnosnih pojaseva smatraju se opterećenim i nosivim. Korozija, koja značajno smanjuje debljinu metala nosivih dijelova karoserije automobila i uzrokuje njihovo slabljenje, neprihvatljiva je. U tom slučaju automobil mora biti podvrgnut popravku karoserije.

Provjera toksičnosti ispušnih plinova

Zagrijte motor na normalnu radnu temperaturu i osigurajte da su ispunjeni preduvjeti za izvođenje kontrole brzine i ispitivanja mješavine u praznom hodu (tj. da sustav paljenja radi normalno i da je element filtra zraka u zadovoljavajućem stanju).

Prije početka mjerenja, povećajte brzinu motora na približno 2500 o/min i držite je na toj razini oko 20 sekundi. Ponovno smanjite brzinu na leru i bolje pogledajte dim koji izlazi iz ispušne cijevi automobila. Ako je broj okretaja u praznom hodu očito previsok ili ako ispušni sustav ispušta jasno vidljiv tamnoplavi ili crni dim dulje od 5 sekundi, vozilo treba popraviti. Plavi dim je znak izgaranja motornog ulja (istrošenost uljnih brtvi stabla ventila, vodilica ventila, klipnih prstenova ili provrta cilindra), dok se crna može smatrati dokazom nepotpunog izgaranja goriva (onečišćenje elementa filtra zraka, prekomjerno bogatstvo smjese ili drugi problemi u radu sustava za ubrizgavanje goriva, loš rad brizgaljki dizel motora).

Ako su brzina praznog hoda i vanjsko stanje ispuha normalni, potrebno je pomoću analizatora ispušnih plinova izmjeriti sadržaj ugljičnog monoksida (CO) i ugljikovodičnih spojeva u ispuhu. Nadalje se pretpostavlja da se takav analizator može iznajmiti ili posuditi - iracionalno je da ga amaterski mehaničar kupuje. Alternativno, ovu provjeru dajte servisu.

Emisije CO (kvaliteta smjese)

Pri provođenju ove provjere potrebno je voditi se zahtjevima prometnih propisa za sadržaj CO u ispušnim plinovima.

Ako nije moguće smanjiti razinu CO dok ne padne unutar prihvatljivih granica (pretpostavlja se da s drugih točaka gledišta sustav napajanja i paljenja ispravno funkcioniraju), treba pretpostaviti da postoji neka greška u sustavu ubrizgavanja goriva.

Moguće je da razina CO zadovoljava zahtjeve prometnih propisa, ali premašuje standard koji je odredio proizvođač.

Emisija ugljikovodičnih spojeva

Uvjerite se da je razina sadržaja CO u ispušnim plinovima normalna (ili postići ovo), prijeđite na mjerenje sadržaja ugljikovodika u ispušnim plinovima. Ne smije premašiti 1200 dijelova na milijun. Ako vozilo ne prođe ovaj test u praznom hodu, ponovite ga pri brzini motora od 2000 o/min; ako je sadržaj ugljikovodika sada unutar normalnog raspona, ispitivanje se može smatrati uspješnim.

Prevelik sadržaj ugljikovodičnih spojeva u ispušnim plinovima može biti znak izgaranja ulja, ali s ne manjom vjerojatnošću može biti uzrokovan i nepotpunim izgaranjem goriva. Mogući razlozi mogu uključivati:

• a) Loše stanje svjećica ili neodgovarajući razmak svjećica.
• b) Kršenje vremena paljenja zbog kvarova u sustavu upravljanja motorom (rad sustava u sigurnom načinu rada).
• c) Neispravan zazor ventila zbog oštećenih ili istrošenih hidrauličkih kompenzatora.
• d) Nizak tlak kompresije u cilindrima.

Ne zaboravite također da prekomjerni sadržaj ugljikovodika u ispušnim plinovima može biti posljedica kvara katalizatora (ako je takav uključen u automobil).