Въведение
Разделът изброява всички възли и системи, които трябва да бъдат проверени, и предлага начини за независима проверка на тяхното състояние и функциониране. Въз основа на анализа на резултатите от такива проверки е възможно да се оцени готовността на автомобила за експлоатация и преминаване на технически преглед. Естествено, самостоятелните проверки не могат да се сравняват по точност на измерванията с професионалните, поради липсата на подходяща квалификация на оператора и недостъпността на специално диагностично оборудване. Ако самотестовете разкрият необходимостта от ремонт или подмяна на някой от компонентите, вижте съответните раздели на съответните глави на Ръководството за повече информация.
В повечето случаи предстоящите проверки изискват участието на асистент.
Проверките се извършват от мястото на водача
Паркинг (ръководство) спирачка
Проверката на функционирането на ръчната спирачка се извършва чрез пълно натискане на педала. Когато правите това, уверете се, че размерът на хода на лоста (брой щракания на тресчотката), необходимо за усещането за пълно съпротивление, причинено от натискането на спирачния механизъм, не е прекомерно. Ако това изискване не е изпълнено, трябва да проверите изправността на спирачните механизми на задните колела на автомобила и / или правилното регулиране на кабелите на ръчната спирачка.
При напълно задействана ръчна спирачка, преместете лоста на ръчната спирачка от една страна на друга (почукайте го отстрани) - в този случай спирачката не трябва да се освобождава, - в противен случай тресчотката или палецът на лоста ще се износят. Освободете ръчната спирачка и разклатете лоста от една страна на друга, за да потърсите признаци на износване на лагера на оста. Проверете дали лостът е здраво закрепен и проверете дали няма следи от корозия върху структурния елемент на тялото в радиус от 30 cm около лагера на лоста. Ако състоянието на закопчалката на лоста не може да бъде проверено от вътрешността на автомобила, оценете го по-късно по време на проверките, направени под автомобила.
Спирачки
Уверете се, че педалът на спирачката не издава никакви звуци при натискане и отпускане, не показва очевидни признаци на прекомерно износване на аксиалните втулки, също така проверете състоянието на накладката на педала. Уверете се, че няма признаци на изтичане на спирачна течност върху педала, пода или повърхността на постелката около педала, което показва нарушение на херметичността на уплътнителните чаши на главния спирачен цилиндър.
Натиснете педала първо бавно, а след това бързо, като постигнете възможността да поддържате стабилен натиск. Приложете натиск и проверете дали след това педалът не потъва бавно на пода, което отново показва проблеми с главния спирачен цилиндър. Освободете педала, изчакайте няколко секунди, след което го натиснете отново, докато почувствате стабилно съпротивление. Уверете се, че съпротивлението започва да възниква още в горната част на хода на педала. Ако педалът трябва да бъде натиснат почти до пода, за да предизвика съпротивление, това показва нарушение на настройката на спирачните механизми. Ако изобщо няма твърдо съпротивление при натискане на педала, т.е. има мекота на хода на педала, това показва, че въздухът е навлязъл в хидравличната система и необходимостта от пълно обезвъздушаване на системата.
Проверете работоспособността на вакуумния усилвател на спирачките, като изстискате педала на спирачката няколко пъти, за да намалите депресията. След това, като държите педала натиснат, стартирайте двигателя. В момента на стартиране на двигателя съпротивлението при натискане на педала трябва да се промени (намаляване). Ако това не е така, има възможност «течове» вакуумни маркучи на спирачния усилвател или действителната му неизправност.
Волан и колона
Проверете волана за пукнатини или хлабавост в главината, спиците или джантата. Разклатете колелото от една страна на друга, след това нагоре и надолу по отношение на колоната. Уверете се, че няма хлабина на колелото върху колоната, което е доказателство за разхлабена гайка на колелото или износени шлици на вала. Продължете да люлеете колелото, както е описано по-горе, но добавете още малко въртене наляво и надясно. Уверете се, че няма прекомерна хлабина на колелото, показваща прекомерно износване на горния опорен лагер на вала, универсалното съединение.
Предно стъкло и огледала
Предното стъкло не трябва да има пукнатини или други повреди, които биха могли забележимо да ограничат зрителното поле на водача или да попречат на работата на чистачките на предното стъкло. Допустимо е наличието на малки вдлъбнатини, оставени от удара на камъни. Всякакъв вид стикери и висящи сувенири също не трябва да ограничават видимостта на шофьора.
Огледалата за обратно виждане трябва да са здраво закрепени, неповредени и регулируеми. Огледалото от страната на пътника на автомобила не подлежи на преглед, при условие че е в добро състояние и е възможно да се използва огледало за обратно виждане, закрепено от вътрешната страна на предното стъкло.
Седалки и предпазни колани
Забележка. Проверките по-долу се отнасят както за предните, така и за задните предпазни колани.
Внимателно проверете структурата на материала на предпазните колани за порязвания, признаци на силно протриване или стареене на материала. Ако са монтирани ремъци от инерционен тип, оборудвани с устройства за връщане, издърпайте ги напълно от капака на барабана, когато проверявате.
Затегнете и откопчайте всеки от коланите, като проверите правилното функциониране на заключващите механизми (както заключване, така и отваряне) и тяхната надеждност. Ако са монтирани инерционни ремъци, проверете правилното функциониране на устройствата за връщане.
Проверете надеждността на закрепването на коланите към елементите на каросерията и състоянието на опорните им възли, които могат да бъдат достъпни без отстраняване на панелите на тапицерията. Наличието на признаци на силна корозия или деформация на носещите елементи на тялото в радиуса на опората на колана също е неприемливо. Някои от точките за закрепване на предпазните колани са недостъпни и дори не подлежат на външен оглед откъм купето, като в този случай тяхното състояние трябва да се провери по-късно при оглед на дъното. Ако някоя от частите на механизма на колана е фиксирана директно към предната седалка, опорите на седалката трябва да бъдат здраво завинтени към пода и подложени на същите условия, както е описано по-горе за опорите на коланите.
Проверете сигурността на предпазните колани
Самите предни седалки също трябва да са стабилно фиксирани и не трябва да позволяват спонтанни промени в позицията им. Облегалките трябва да бъдат надеждно фиксирани в изправено положение.
Врати
Предните врати трябва да се отварят и затварят от вътрешността на превозното средство и да бъдат надеждно заключени в затворено положение.
Електрическо оборудване
Включете запалването и пуснете клаксона. Клаксонът трябва да издава ясен звук, който да се чува ясно от другите участници в движението. Недопустимо е използването на гонгове, сирени или двутонални клаксони, монтирани самостоятелно като допълнителни аксесоари.
Проверете работата на устройството за миене и чистачките на предното стъкло. Шайбите трябва да осигуряват струя с подходящо налягане и поток, а дюзите им трябва да са регулирани така, че струите да удрят горния ръб на предното стъкло.
Пуснете чистачките на предното стъкло едновременно с шайбите и се уверете, че чистачките почистват добре предното стъкло през целия диапазон на своя ход. По стъклото не трябва да има ивици и ивици от размазано пътно фолио, ограничаващи видимостта на водача както в праволинейния, така и в периферния сектор на зрителното поле. В противен случай сменете четките.
Натиснете педала на спирачката при включено запалване и помолете асистент да провери работата на стоп светлините. При натискане на педала спирачните светлини трябва да светят, а при отпускане да изгаснат. Ако само една от спирачните светлини не свети, тогава причината за повредата най-вероятно е изгаряне на лампата или лош електрически контакт на държача на лампата (или близо до него). Ако и двете спирачни светлини не работят, проверете предпазителя и превключвателя им. Възможността за едновременно изгаряне на двете лампи не трябва да се изключва напълно. Ако стоп светлините не успеят да се изключат при отпускане на спирачния педал, това означава повреда на превключвателя.
Проверките трябва да се извършват с превозното средство на земята
Регистрационни табели и идентификационни номера на превозни средства
Предните и задните регистрационни табели трябва да са в добро състояние, здраво закрепени и лесни за четене.
Идентификационен номер на превозното средство (VIN), намиращи се на табелката под капака трябва да са четливи.
Електрическо оборудване
Включете светлините за паркиране и се уверете, че предните и задните светлини и светлините на регистрационния номер са включени. Лещите и рефлекторите трябва да са чисти, неповредени и здраво закрепени. Целостта на лещите е от особено значение при задните светлини, където бялата светлина на повредена светлина може да бъде объркана от другите участници в движението със сигнал за заден ход. Замърсените лещи причиняват забележимо намаляване на интензитета на светлината, излъчвана от лампата.
Включете фаровете си и проверете дали модулите за къси и дълги светлини функционират правилно и с еднакъв интензитет и за двата фара. Намаляването на интензитета на светене на някой от фаровете обикновено се свързва с нарушаване на качеството на електрическите контакти или силна корозия на вътрешния рефлектор. Проверете лещите на фаровете за пукнатини и камъчета. Такива дефекти са недопустими, но обикновено квалификацията на тяхната тежест е субективен фактор. Не забравяйте, че всички осветителни тела трябва да работят безупречно, когато превключвате ключовете за първи път. Докосването на светлинния модул, за да го включите, не е разрешено.
Фаровете трябва не само да се регулират така, че да не заслепяват другите участници в движението в режим на къси светлини, но и да осигуряват адекватно осветяване на пътното платно пред автомобила. Регулирането на посоката на фаровете се проверява с помощта на специално оптично оборудване, следователно, ако не сте сигурни в неговата коректност, трябва предварително да се свържете със специалисти, за да проверите и регулирате позицията на фаровете.
При включено запалване проверете работата на пътепоказателите. Уверете се, че и предната, и задната им част излъчват жълта светлина и мигат със скорост около един до два пъти в секунда. Освен това задължително изискване е изправността на индикаторите за включване на пътепоказателите на таблото.
Включването на габаритните и стоп-светлините не трябва да влияе на работата на пътепоказателите - ако това не е така, причината обикновено се крие в лошото качество на земята в блоковете на задните комбинирани светлини. По същия начин се уверете, че алармата работи правилно, която трябва да работи както при включено запалване, така и при изключено запалване. Проверете състоянието на лещите (виж по-горе).
Проверете функционирането на фаровете за мъгла (с). Задължителната проверка обикновено се отнася само за външно монтирания фар за мъгла, който е стандартен и се намира от едната страна на автомобила. Фарът трябва да е здраво монтиран и да произвежда ярък, остър лъч червена светлина. Контролна лампа на таблото (или вътре в превключвателя) също трябва да функционира.
Спирачки
От двигателното отделение проверете спирачните тръбопроводи за признаци на изтичане, корозия, разхлабване, протриване или други повреди. Проверете главния спирачен цилиндър и спирачния усилвател за признаци на изтичане, разхлабване и признаци на прекомерна корозия както върху стойките на компонентите, така и върху заобикалящата ги каросерия. Резервоарът на главния спирачен цилиндър трябва да бъде надеждно фиксиран; нивото на течността в него трябва да бъде между горната и долната маркировка на стените.
Завъртете волана така, че да можете да проверите гъвкавия маркуч на предния десен спирачен механизъм. Внимателно проверете маркуча за пукнатини и следи от стареене на гумата. Дефектите се откриват най-лесно, когато маркучът е сгънат наполовина, като наличието им е почти неизбежно в местата, където маркучът е свързан с фитингите. Завъртете волана докрай наляво, след това надясно и се уверете, че маркучът не е в контакт с джантата, гумата или някой от движещите се компоненти на окачването или кормилното управление. След като помолите асистент да натисне силно педала на спирачката, проверете маркуча за мехури и признаци на изтичане на течност под налягане. Повторете проверките за левия спирачен маркуч. Ако бъдат открити дефекти, направете необходимите смени.
Проверете спирачните тръби и маркучи за признаци на повреда и стареене на материала.
Проверете гъвкавите спирачни маркучи за пукнатини и следи от стареене на материала
Кормилна уредба и окачване
Помолете асистента да завърти леко волана надясно и наляво в диапазона до началото на прехвърлянето на въртенето към управляваните колела. В същото време се опитайте да прецените размера на свободния ход на волана преди началото на работата на кормилния механизъм. Стойността на тази игра предоставя информация за степента на износване на пантите на кормилната колона, износването и надеждността на закрепването на съединителя на връзката на колоната с кормилния механизъм или ненадеждността на закрепването, износването или нарушаването на настройката на самия кормилен механизъм. По принцип свободният ход на волана не трябва да надвишава 1,3 cm.
Помолете асистента да завърти силно волана в двете посоки в диапазона, преди воланите да се завъртят. В същото време внимателно следете поведението на пантите, прътите и други елементи на кормилното задвижване и техните точки на закрепване. Компонентите, показващи признаци на износване, повреда, деформация или хлабаво прилягане, трябва да бъдат ремонтирани или заменени. Ако автомобилът е оборудван със система за сервоуправление, проверете също така надеждността на закрепването на помпата на системата, състоянието и правилното напрежение на задвижващия ремък. Системата трябва да функционира правилно и да не показва признаци на течове на хидравлична течност или повредени маркучи. Допълнителни проверки могат да се направят по-късно, когато колата е повдигната от земята и достъпът под нея е много по-лесен.
Уверете се, че превозното средство е хоризонтално и височината на возене е правилна. Уверете се, че има достатъчно разстояние между компонентите на окачването и буферите на хода на компресия, за да осигурите пълен ход на окачването.
Проверка на състоянието и надеждността на закрепването на защитните капаци на кормилната рейка
Изпускателна система
Стартирайте двигателя и като накарате асистент да притисне парцал към разреза на изпускателната тръба, проверете цялата система за признаци на течове, проявяващи се под формата на ритмично пулсиращи потоци дим или съскащ звук, идващ директно от източника на теч.. Проверете ефективността на ауспуха, като се уверите, че нивото на звука, излъчван от двигателя, е според очакванията за типа превозно средство. Ако системата като цяло е в задоволително състояние, малки локални течове могат да бъдат поправени с помощта на патентован специален ремонтен комплект.
Проверките трябва да се извършват с превозно средство, повдигнато от земята със свободно въртящи се колела
Повдигнете автомобила с крик, като го поставите стабилно върху стойки за крикове, поставени под носещите точки на рамата на автомобила. Монтирайте подпорите така, че да не влизат в контакт с компонентите на окачването (включително и при въртене на предните колела). Уверете се, че всички колела са вдигнати от земята и че управляемите колела могат да се въртят от едно положение до друго.
Кормилен механизъм
Проверете състоянието на гумените защитни капаци на кормилната рейка. Уверете се, че няма порязвания, признаци на течове или разхлабени превръзки. Ако управлението е оборудвано със система за хидравличен усилвател, проверете неговите гумени хидравлични маркучи, тръби и техните съединения за признаци на стареене на материала, течове, протриване и други повреди. Внимателно проверете всички компоненти на кормилното управление за признаци на задръстване или твърде тесен ход, загуба на шпленти и други заключващи устройства и признаци на прекомерна корозия на частите на тялото в радиус от 30 см около точките на закрепване на който и да е от компонентите.
Помолете асистент да завърти волана докрай, първо наляво, след това надясно. Уверете се, че компонентите на кормилното управление (колона, механизъм и задвижване) се движат плавно и свободно и че никой от тях (включително джанти и гуми за колела) не влиза в контакт с маркучи или тръби на спирачната система или други елементи на каросерията на автомобила.
Предно и задно окачване и колесни лагери
Започвайки от дясната предна част, проверете едно по едно състоянието на лагерите на колелата, сферичните шарнири на окачването, шарнирните точки и крепежните елементи на компонентите на окачването. За да направите това, хванете колелото в точките 3 и 9 часа и го дръпнете силно. Наличието на хлабина в изброените възли е недопустимо. Проверете корпусите на гумените и металните втулки на компонентите на окачването за признаци на стареене или материални повреди, както и самите компоненти за огъване, деформация и признаци на прекомерна корозия. Проверете наличието на всички шпленти, заключващи шайби или други заключващи елементи, закрепващи компонентите на окачването. Уверете се, че няма признаци на силна корозия на елементите на тялото в радиус от 30 cm около точките на закрепване на компонентите.
Наличието на прекомерна хлабина може да се установи, като поставите лост или голяма отвертка между опората на компонента и тялото му и го използвате като лост. В този случай може да се установи дали причината за хлабината е износването на аксиалната втулка, фиксиращия болт или действителната пора (често са предназначени за овални отвори за болтове).
Сега хванете колелото в точките 12 и 6 часа и повторете горния тест. Завъртете колелото, като проверите за места на прищипване в лагера на колелото.
Повторете теста за второто предно колело и след това за двете задни колела.
Проверете гумените втулки на всички опори на окачването (стрелки) за повреди и признаци на стареене на материала
Издърпайте рязко колелото, за да проверите за прекомерна хлабина в лагерите и компонентите на окачването
Стойки-амортисьори
Проверете възлите на подпорите за повреди, корозия, бутални пръти с дълбока кухина или повредени корпуси. Освен това се уверете, че стелажите са здраво закрепени.
Проверете дали опорните модули са здраво закрепени за признаци на прекомерно износване, корозия, пукнатини, деформации или други повреди на компонентите и техните втулки. Проверете за признаци на изтичане на въздух или повредени маркучи или тръби.
Проверете амортисьорите за признаци на сериозни течове. Проверете крепежните елементи и втулките на опорните възли за износване и повреда на телата на блока.
Задвижващи валове
Завъртете волана докрай, завъртете всяко от предните колела на свой ред и проверете защитните капаци на шарнирите с постоянна скорост (ШРУС) (където е предвидено) за пукнатини и други повреди. Също така проверете надеждността на закрепване на капаците към съответните калъфи с вашите превръзки.
Докато продължавате да въртите колелото, проверете дали задвижващият вал не е огънат или повреден по друг начин.
Спирачна система
Ако е възможно, без да разглобявате механизмите, проверете състоянието на накладките и дисковете. Проверете дали материалът на фрикционната облицовка не е прекомерно износен и дали повърхностите на диска нямат пукнатини, вдлъбнатини, вдлъбнатини или други признаци на прекомерно износване.
Внимателно проверете състоянието на твърдите спирачни тръби под дъното на автомобила и гъвкавите маркучи на задните спирачни механизми. Недопустимо е наличието на следи от прекомерна корозия, протриване, ненадеждно закрепване на фитингови връзки на тръби, както и пукнатини, признаци на стареене на материала, течове и подуване под налягане на гъвкави маркучи.
Проверете спирачните апарати и щитовете за признаци на изтичане на спирачна течност, което показва нарушение на качеството на хидравличните уплътнения на съответните компоненти.
Бавно завъртайки всяко колело на свой ред, помолете асистента да задейства крачната спирачка и след това да я освободи. В същото време се уверете, че всеки от спирачните механизми работи правилно и че колелото се върти свободно, когато педалът на спирачката е освободен. Не е възможно да се провери ефективността на спирачните механизми без използването на специално оборудване, но морски изпитания (при подходящи пътни и метеорологични условия) са в състояние да открият ефекта от издърпването на автомобила настрани по време на праволинейно движение.
Проверете механизма на ръчната спирачка за протрити или счупени кабели, прекомерно износване и разхлабени връзки. След като помолите асистента да вдигне и след това да освободи ръчната спирачка, уверете се, че спирачните механизми на всяко от задните колела на автомобила са надеждно задействани и освободени.
Захранващи и изпускателни системи
Проверете състоянието на резервоара за гориво, тръбите, маркучите и фитингите (включително връзки на помпата, филтъра и системата за впръскване на гориво, предпомпа, филтър и инжекционна помпа). Всички компоненти трябва да са здраво закрепени и да нямат признаци на изтичане. Капачката на резервоара за гориво трябва да бъде здраво затворена в съответствие с изискванията за типа на производителите на превозното средство.
Проверете цялата дължина на изпускателната система за повреди на опорите и окачванията, надеждността на закрепването на скобите на челните съединения на секциите и следи от корозия.
Джанти и гуми
Внимателно огледайте гумите на всички колела на свой ред, както отвън, така и отвътре, както и по цялата повърхност на протектора. Наличието на порязвания, пукнатини, мехури, уплътнения, разслоявания на протектора, както и оголване на кордата и каркаса на гумата поради износване или повреда е недопустимо. Уверете се, че бордът на гумата е здраво поставен върху джантата. Проверете годността и състоянието на вентила за помпане на гумата (зърното). Завъртете колелата, като проверите джантите за признаци на деформация, особено по джантата.
Уверете се, че имате правилния размер гуми за марката и модела на вашия автомобил. Недопустимо е да се монтират гуми от различни типове или размери на една и съща ос. Недопустимо е използването на специални резервни гуми при нормална работа на автомобила (компактен) Тип. Освен това гумите трябва да бъдат напомпани до правилното налягане.
С помощта на специален инструмент измерете дълбочината на протектора на гумата. Съгласно настоящите разпоредби за пътна безопасност шарката трябва да е ясно видима по цялата площ на протектора и да има дълбочина от най-малко 1,6 mm върху най-малко три четвърти от ширината на протектора. Известно износване на протектора по външните и вътрешните ръбове е приемливо, но то трябва да бъде под формата на равномерен непрекъснат пръстен и шарката на протектора върху износената зона също трябва да бъде видима. Всяко прекомерно износване, изброено по-горе, може да е признак за неправилно центровка на предните колела, което трябва да се провери, преди гумите да се повредят окончателно. За повече информация относно типичното износване на протектора и подравняването на предните колела, моля, вижте съответните глави на ръководството.
Корозия на тялото
Проверете всички структурни елементи на каросерията и рамката на превозното средство в натоварените зони за признаци на корозия. Всички профилни елементи на рамката, прагове, напречни греди, колони на каросерията, опори и крепежни елементи за окачване и кормилни елементи, компонент на спирачната система и предпазните колани се считат за натоварени и носещи. Корозията, която значително намалява дебелината на метала на лагерните секции на каросерията на автомобила и причинява тяхното отслабване, е неприемлива. В този случай колата трябва да бъде подложена на ремонт на тялото.
Проверка на токсичността на отработените газове
Загрейте двигателя до нормална работна температура и проверете дали са изпълнени предпоставките за извършване на контрол на скоростта и тест на сместа на празен ход (т.е. че системата за запалване функционира правилно и елементът на въздушния филтър е в добро състояние).
Преди да започнете измерванията, повишете скоростта на двигателя до приблизително 2500 об/мин и я задръжте на това ниво за около 20 секунди. Настройте отново скоростта на празен ход и погледнете внимателно дима, излизащ от изпускателната тръба на колата. Ако оборотите на празен ход са очевидно твърде високи или ако от изпускателната система се отделя отчетлив тъмносин или черен дим за повече от 5 секунди, автомобилът трябва да бъде ремонтиран. Синият дим е знак за изгоряло моторно масло (износване на уплътненията на стеблото на клапана, водачите на клапаните, буталните пръстени или отворите на цилиндрите), докато черното може да се счита за доказателство за непълно изгаряне на горивото (замърсяване на елемента на въздушния филтър, прекомерно богатство на сместа или други проблеми в работата на системата за впръскване на гориво, лоша работа на инжекторите на дизелов двигател).
Ако скоростта на празен ход и външното състояние на отработените газове са нормални, е необходимо да се измери съдържанието на въглероден оксид в отработените газове с помощта на анализатор на отработените газове (ТАКА) и въглеводородни съединения. Освен това се предполага, че такъв анализатор може да бъде нает или назаем - закупуването му за любителски механик е нерационално. Друга възможност е тази проверка да бъде извършена от сервиз.
CO емисии (качество на сместа)
При извършване на тази проверка е необходимо да се ръководите от изискванията на SDA за съдържанието на CO в отработените газове.
Ако не е възможно да се постигне намаляване на нивото на съдържанието на CO, преди да попадне в допустимите граници (предполага се, че от други гледни точки захранващата и запалителната системи функционират правилно), трябва да се приеме, че има дефект в системата за впръскване на гориво.
Възможен е вариант, когато нивото на CO отговаря на изискванията на правилата за движение, но надвишава нормата, определена от производителя.
Емисия на въглеводородни съединения
Уверете се, че нивото на съдържание на CO в отработените газове е нормално (или го вземете), преминете към измерване на съдържанието на въглеводороди в отработените газове. Не трябва да надвишава 1200 части на милион. Ако превозното средство не издържи този тест на празен ход, повторете теста при 2000 об/мин; ако сега съдържанието на въглеводород попада в нормата, тестът може да се счита за успешно преминат.
Прекомерните нива на въглеводородни съединения в отработените газове могат да бъдат признак на изгаряне на маслото, но с не по-малка вероятност могат да бъдат причинени и от непълно изгаряне на горивото. Възможните причини могат да включват:
- a) Лошо състояние на запалителната свещ или неправилна междина на свещта.
- b) Нарушаване на времето за запалване поради неизправности в системата за управление на двигателя (работа на системата в безопасен режим).
- c) Неправилна хлабина на клапаните поради повредени или износени хидравлични повдигачи.
- d) Ниско компресионно налягане в цилиндрите.
Не забравяйте също, че прекомерното съдържание на въглеводороди в отработените газове може да е резултат от неизправност на каталитичния конвертор (ако е включено в автомобила).