Проверка на готовността на автомобила за експлоатация (Mercedes-Benz S-Class W220)

Въведение

Разделът изброява всички компоненти и системи, които подлежат на проверка, и предлага начини за независима проверка на тяхното състояние и функциониране. Въз основа на анализа на резултатите от такива проверки е възможно да се оцени готовността на автомобила за експлоатация и преминаване на технически преглед. Естествено, самостоятелните проверки не могат да се сравняват по точност на измерванията с професионалните, поради липсата на подходяща квалификация на оператора и недостъпността на специално диагностично оборудване. Ако по време на самопроверките бъде установена необходимост от ремонт или подмяна на някой от компонентите, моля, вижте съответните раздели на съответните глави на Ръководството за по-пълна информация.

В повечето случаи предстоящите проверки изискват участието на асистент.

Проверките се извършват от мястото на водача

Ръчна (ръчна) спирачка

Проверката на функционирането на ръчната спирачка се извършва чрез пълно натискане на педала. В този случай трябва да се уверите, че размерът на хода на лоста (брой щракания на тресчотката), необходим за създаване на усещане за пълно съпротивление, причинено от активирането на спирачния механизъм, не е прекомерно. Ако това изискване не е изпълнено, трябва да проверите изправността на спирачните механизми на задните колела на автомобила и/или правилното регулиране на жилата на ръчната спирачка.



При напълно задействана ръчна спирачка, разклатете лоста на ръчната спирачка от една страна на друга (почукайте го отстрани) - в този случай спирачката не трябва да се освобождава, - в противен случай тресчотката или палецът на лоста ще се износят. Освободете ръчната спирачка и разклатете лоста от една страна на друга, за да проверите за признаци на износване на лагерите на оста. Проверете надеждността на закрепването на лоста и се уверете, че няма следи от корозия на носещия елемент на тялото в радиус от 30 cm около опората на лоста. Ако състоянието на закрепването на рамото не може да бъде проверено от вътрешността на превозното средство, оценете го по-късно по време на проверките, извършени под превозното средство.

Спирачки

Уверете се, че педалът на спирачката не издава звуци при натискане или отпускане, че не показва очевидни признаци на прекомерно износване на втулките на оста, а също така проверете състоянието на накладката на педала. Уверете се, че няма признаци на изтичане на спирачна течност върху педала, пода или повърхността на подложката около педала, което показва нарушение на уплътнителните уплътнения на главния цилиндър.

Натискайте педала първо бавно, а след това бързо, докато можете да поддържате стабилен натиск. Приложете натиск и се уверете, че след това педалът не потъва бавно на пода, което отново показва проблем с главния цилиндър. Освободете педала, изчакайте няколко секунди, след което го натиснете отново, докато усетите силно съпротивление. Уверете се, че съпротивлението започва да се появява в горната част на хода на педала. Ако педалът трябва да бъде натиснат почти до пода, за да се получи съпротивление, това показва нарушение на настройката на спирачните механизми. Ако изобщо няма солидно съпротивление при натискане на педала, т.е. педалът се движи меко, това показва, че въздухът е навлязъл в хидравличната система и необходимостта от пълно обезвъздушаване на системата.



Проверете функционирането на вакуумния спирачен усилвател, като натиснете педала на спирачката няколко пъти, за да освободите вакуума. След това, като държите педала натиснат, стартирайте двигателя. Когато двигателят стартира, съпротивлението при натискане на педала трябва да се промени (намаляване). Ако това не е така, има вероятност от "течове" във вакуумните маркучи на усилвателя на спирачките или действителната му неизправност.

Волан и колона

Проверете волана за пукнатини или хлабавост на главината, спиците или джантата. Разклатете колелото от една страна на друга, след това нагоре и надолу по отношение на колоната. Уверете се, че няма луфт в колелото върху колоната, което е доказателство за разхлабена гайка на колелото или износени шлици на вала. Продължете да люлеете колелото, както е описано по-горе, но добавете леко завъртане надясно и наляво. Уверете се, че няма прекомерна хлабина в колелото, което да показва прекомерно износване на горния опорен лагер на вала или универсалното съединение.

Предно стъкло и огледала за обратно виждане

Предното стъкло не трябва да има пукнатини или други повреди, които биха могли значително да ограничат зрителното поле на водача или да попречат на работата на чистачките на предното стъкло. Допустимо е наличието на малки вдлъбнатини, оставени от удари на камъни. Всички видове стикери и висящи сувенири също не трябва да ограничават видимостта на водача.

Огледалата за обратно виждане трябва да са здраво закрепени, да не са повредени и да могат да се регулират. Огледалото от страната на пътника на автомобила не подлежи на преглед, при условие че е изправно и има възможност да се използва огледалото за обратно виждане, монтирано от вътрешната страна на предното стъкло.

Седалки и предпазни колани

Забележка. Проверките по-долу се отнасят както за предните, така и за задните предпазни колани.

Внимателно проверете структурата на материала на предпазния колан за порязвания, следи от прекомерно триене или стареене на материала. Ако са монтирани инерционни ремъци, оборудвани с устройства за връщане, при проверка ги издърпайте напълно от капака на барабана.

Затегнете и откопчайте всеки от коланите, като проверите правилното функциониране на заключващите механизми (както заключване, така и отваряне) и тяхната надеждност. Ако са монтирани инерционни ремъци, проверете правилното функциониране на устройствата за връщане.

Проверете надеждността на закрепване на коланите към елементите на каросерията и състоянието на техните опорни елементи, достъпни без премахване на тапицерските панели. Наличието на признаци на силна корозия или деформация на носещите елементи на тялото в радиуса на опората на колана също е неприемливо. Някои от точките за закрепване на предпазните колани са недостъпни и дори не могат да се проверят визуално от вътрешността на автомобила; в този случай състоянието им трябва да се провери по-късно при проверка на дъното. Ако някои части от механизма на колана са прикрепени директно към предната седалка, опорите на седалката трябва да бъдат здраво завинтени към пода и състоянието им да бъде подложено на същата проверка, както е описано по-горе за опорите на коланите.





Самите предни седалки също трябва да бъдат стабилно фиксирани и не трябва да позволяват спонтанни промени в позицията им. Облегалките трябва да бъдат надеждно фиксирани във вертикално положение.

Врати

Предните врати трябва да се отварят и затварят от вътрешността на превозното средство и да бъдат надеждно заключени в затворено положение.

Електрическо оборудване

Включете запалването и пуснете клаксона. Клаксонът трябва да издава ясен звук, който да се чува ясно от другите участници в движението. Използването на гонгове, сирени или двутонални клаксони, инсталирани самостоятелно като допълнителни аксесоари, е неприемливо.

Проверете работата на устройствата за измиване и чистачки на предното стъкло. Шайбите трябва да произвеждат струя течност с подходящо налягане и поток, а дюзите им трябва да бъдат регулирани така, че струите да удрят горния ръб на предното стъкло.

Задействайте чистачките на предното стъкло едновременно с шайбите и се уверете, че перките избърсват ефективно предното стъкло през целия им диапазон на движение. Върху стъклото не трябва да има ивици или ивици от размазано пътно фолио, ограничаващи видимостта на водача както в правите, така и в периферните сектори на зрителното поле. В противен случай сменете четките.

Натиснете педала на спирачката при включено запалване и помолете асистент да провери работата на стоп светлините. При натискане на педала трябва да светят стоповете, а при отпускане да изгасват. Ако само една от стоп-светлините не свети, тогава причината за повредата най-вероятно е изгоряла лампа или лош електрически контакт на гнездото на лампата (или близо до него). Ако и двете спирачни светлини не работят, проверете предпазителя и превключвателя им. Не трябва да се изключва напълно възможността двете лампи да изгорят едновременно. Неизправността на спирачните крушки да се изключат, когато педалът на спирачката е освободен, е доказателство за дефектен превключвател.

Проверките се извършват с превозното средство на земята

Регистрационни табели и идентификационни номера на превозни средства

Предните и задните регистрационни табели трябва да са в задоволително състояние, здраво закрепени и лесни за четене.

Идентификационният номер на превозното средство (VIN), разположен върху значката под капака, трябва да бъде четлив.

Електрическо оборудване

Включете страничните светлини и се уверете, че предните и задните светлини, както и светлините на регистрационния номер, светят. Лещите и рефлекторите трябва да са чисти, неповредени и здраво закрепени. Целостта на лещите е от особено значение при задните светлини, където бялата светлина на повредена светлина може да бъде объркана от другите участници в движението като сигнал за заден ход. Замърсяването на лещите причинява забележимо намаляване на интензитета на светлината, излъчвана от лампата.

Включете фаровете и се уверете, че късите и дългите светлини функционират нормално и с еднакъв интензитет и за двата фара. Намаляването на интензитета на светене на някой от фаровете обикновено се свързва с лошо качество на електрическите контакти или тежка корозия на вътрешния рефлектор. Проверете лещите на фаровете за пукнатини и вдлъбнатини, причинени от удари с камъни. Тези видове дефекти са неприемливи, но класификацията на тяхната тежест обикновено е субективен фактор. Не забравяйте, че всички осветителни тела трябва да работят безотказно при първото включване на превключвателите. Докосването на осветителното тяло, за да го включите, е неприемливо.



Фаровете трябва не само да се регулират така, че да не заслепяват другите участници в движението в режим на къси светлини, но и да осигуряват адекватно осветяване на пътното платно пред автомобила. Регулирането на посоката на фаровете се проверява с помощта на специално оптично оборудване, следователно, ако не сте сигурни в неговата коректност, трябва предварително да се свържете със специалисти, за да проверите и регулирате позицията на фаровете.

При включено запалване проверете работата на пътепоказателите. Уверете се, че както предните, така и задните излъчват жълта светлина и мигат със скорост около един до два пъти в секунда. Освен това задължително изискване е мигачите на таблото да са в изправност.

Включването на габаритните и стоп-светлините не трябва да влияе на работата на пътепоказателите - ако това не е така, причината обикновено е лошо заземяване на задните комбинирани светлини. По същия начин се уверете, че алармената система функционира правилно, която трябва да работи както при включено, така и при изключено запалване. Проверете състоянието на лещите (вижте по-горе).

Проверете функционирането на фарове за мъгла фарове(и). Задължителна проверка обикновено се отнася само инсталирана отвън противотуманной светлини, включена в стандартно и разположени от едната страна на автомобила. Фаровете трябва да бъде надеждно закрепена и да произвежда ярка, остронаправленный лъч светлина и червен цвят. Контролна лампа на арматурното дъска (или вътре в превключвателя) също трябва да функционира.

Спирачки

От двигателното отделение проверете спирачните тръбопроводи за признаци на течове, признаци на корозия, разхлабени фитинги, ожулвания и други повреди. Проверете главния спирачен цилиндър и модула на усилвателя на спирачките за признаци на течове, разхлабени връзки и признаци на прекомерна корозия както върху монтажните елементи на компонентите, така и върху околните части на тялото. Резервоарът на главния цилиндър трябва да бъде здраво закрепен; нивото на течността в него трябва да бъде между горната и долната маркировка на стените.

Завъртете волана така, че да можете да проверите гъвкавия маркуч на десната предна спирачка. Внимателно проверете маркуча за пукнатини и следи от стареене на гумата. Дефектите се установяват най-лесно при прегъване на маркуча наполовина и тяхното присъствие е почти неизбежно в местата, където маркучът е свързан към фитингите. Завъртете волана докрай наляво, след това надясно и се уверете, че маркучът не влиза в контакт с джантата, гумата или други движещи се компоненти на окачването или кормилното управление. Като асистент натиснете силно педала на спирачката, проверете маркуча за издутини и признаци на изтичане на течност под налягане. Повторете проверките за левия спирачен маркуч. Ако бъдат открити дефекти, направете необходимите смени.

Проверете спирачните тръбопроводи и маркучи за признаци на повреда или стареене на материала.

Кормилен механизъм и окачване

Помолете асистент леко да завърти волана наляво и надясно в диапазона, докато въртенето започне да се предава на управляваните колела. Опитайте се да оцените свободното движение на волана, преди кормилният механизъм да започне да работи. Големината на тази игра дава информация за степента на износване на пантите на кормилната колона, износването и надеждността на закрепването на съединителя, свързващ колоната с кормилния механизъм, или ненадеждността на закрепването, износването или неправилното регулиране на самия кормилен механизъм. По принцип свободният ход на волана не трябва да надвишава 1,3 вижте

Накарайте асистент да завърти волана здраво в двете посоки, докато воланите започнат да се въртят. В същото време внимателно следете поведението на пантите, прътите и другите елементи на кормилното задвижване и техните точки на закрепване. Компонентите, показващи признаци на износване, повреда, деформация или разхлабване, трябва да бъдат ремонтирани или сменени. Ако автомобилът е оборудван със сервоусилвател на волана, проверете също така надеждността на помпата на системата, състоянието и правилното напрежение на задвижващия ремък. Системата трябва да функционира правилно и да не показва признаци на течове на хидравлична течност или повредени маркучи. Допълнителни проверки могат да бъдат направени по-късно, когато автомобилът е повдигнат от земята и достъпът отдолу е много по-лесен.

Уверете се, че превозното средство е хоризонтално и височината на возене е правилна. Уверете се, че има достатъчна хлабина между компонентите на окачването и буферите на хода на компресия, за да позволи пълното движение на окачването.

Изпускателна система

Стартирайте двигателя и като асистент притисне пачка парцал към ръба на изпускателната тръба, проверете цялата система за признаци на течове, проявяващи се под формата на ритмично пулсиращи потоци дим или съскащ звук, излъчван директно от източника на изтичането. Проверете работата на ауспуха, за да се уверите, че нивото на звука, произвеждано от двигателя, е според очакванията за типа превозно средство. Ако системата като цяло е в задоволително състояние, незначителни локални течове могат да бъдат поправени с помощта на патентован специален ремонтен комплект.

Проверките се извършват с превозно средство, повдигнато от земята със свободно въртящи се колела

Повдигнете колата с крик, като я закрепите здраво върху стойки за крикове, поставени под носещите точки на рамата на автомобила. Монтирайте опорите така, че да не влизат в контакт с компонентите на окачването (включително и при въртене на предните колела). Уверете се, че всички колела са над земята и че управляваните колела могат да се въртят от една до друга.

Кормилен механизъм

Проверете състоянието на гумените защитни капаци на кормилната рейка. Уверете се, че няма порязвания, признаци на течове или разхлабени ленти. Ако управлението е оборудвано със система за хидравличен усилвател, проверете неговите гумени хидравлични маркучи, тръби и техните връзки за признаци на стареене на материала, течове, ожулвания и други повреди. Внимателно проверете всички компоненти на кормилното управление за признаци на заклещване или прекомерно движение, загуба на шпленти или други заключващи устройства и признаци на прекомерна корозия на компонентите на каросерията в радиус от 30 см около точките на закрепване на всеки компонент.

Помолете асистент да завърти волана докрай, първо наляво, след това надясно. Уверете се, че компонентите на кормилното управление са (колони, механизъм и задвижване) се движат плавно и свободно и че никой от тях (включително джанти и гуми за колела) не влиза в контакт с маркучи или тръби на спирачната система или каквито и да било елементи от купето на автомобила.

Предно и задно окачване и колесни лагери

Започвайки от дясната предна част, проверете един по един състоянието на лагерите на колелата, сферичните шарнири на окачването, въртящите се шарнири и крепежните елементи на компонентите на окачването. За да направите това, хванете колелото в позиции 3 и 9 часа и го дръпнете здраво. Наличието на луфт в изброените компоненти е недопустимо. Проверете корпусите на гумените и металните втулки на компонентите на окачването за признаци на стареене или материални повреди, както и самите компоненти за огъвания, деформации и признаци на прекомерна корозия. Проверете дали всички шпленти, заключващи шайби или други заключващи хардуерни компоненти на окачването са налични. Уверете се, че няма признаци на силна корозия на елементите на тялото в радиус от 30 см около точките на закрепване на компонентите.

Наличието на прекомерна хлабина може да се определи чрез поставяне на лост или голяма отвертка между опората на компонента и тялото му и използването им като лост. В този случай може да се определи дали причината за хлабината е износване на аксиалната втулка, монтажния болт или самата пора (дупките за болтове често са проектирани да имат овална форма).

Сега хванете колелото в позиции 12 и 6 часа и повторете горната проверка. Завъртете колелото, като проверите за места на захващане в лагера.

Повторете теста за второто предно колело и след това за двете задни колела.

Амортисьори

Проверете възлите на подпорите за повреда, корозия, дълбоки кухини в буталните пръти или повреда на корпусите. Освен това се уверете, че стелажите са здраво закрепени.

Проверете надеждността на закрепването на опорните възли, наличието на признаци на прекомерно износване, корозия, пукнатини, деформации и други повреди на компонентите и техните втулки. Проверете за признаци на изтичане на въздух и повреда на маркучите или тръбите.

Проверете амортисьорите за признаци на сериозни течове. Проверете крепежните елементи и втулките на опорните възли за износване и повреда на телата на блока.

Задвижващи валове

Като завъртите волана докрай, завъртете всяко от предните колела едно по едно и проверете защитните капаци на шарнирите с постоянна скорост (CV шарнири) (където е предвидено) за пукнатини и други повреди. Също така проверете дали капаците са здраво закрепени към съответните корпуси с вашите превръзки.

Докато продължавате да въртите колелото, уверете се, че задвижващият вал не е огънат или повреден по друг начин.

Спирачна система

Ако е възможно, без да разглобявате механизмите, проверете състоянието на накладките и дисковете. Уверете се, че материалът на фрикционната облицовка не е прекомерно износен и че повърхностите на дисковете са без пукнатини, кухини, канали и други признаци на прекомерно износване.

Внимателно проверете състоянието на твърдите спирачни тръби под дъното на автомобила и гъвкавите маркучи на задните спирачни механизми. Недопустимо е наличието на следи от прекомерна корозия, ожулвания, ненадеждно закрепване на фитингови връзки на тръби, както и пукнатини, признаци на стареене на материала, течове и подуване под налягане на гъвкави маркучи.

Проверете спирачните апарати и щитовете за признаци на изтичане на спирачна течност, което показва лошо качество на хидравличните уплътнения на съответните компоненти.

Докато бавно въртите всяко колело на свой ред, помолете помощник да задейства крачната спирачка и след това да я освободи. В същото време се уверете, че всеки от спирачните механизми функционира правилно, както и че колелото се върти свободно, когато педалът на спирачката е освободен. Не е възможно да се провери ефективността на спирачните механизми без използването на специално оборудване, но морски изпитания (при подходящи пътни и метеорологични условия) са в състояние да открият ефекта от отдръпването на автомобила встрани при движение в права линия.

Проверете задвижващия механизъм на ръчната спирачка за протрити или счупени кабели, прекомерно износване и разхлабени свързващи пръти. След като помолите асистент да настрои и след това да освободи ръчната спирачка, уверете се, че спирачните механизми на всяко от задните колела на автомобила работят и освобождават надеждно.

Захранващи и изпускателни системи

Проверете състоянието на резервоара за гориво, тръбите, маркучите и фитингите (включително връзки на помпата, филтъра и системата за впръскване на гориво, предпомпа, филтър и инжекционна помпа). Всички компоненти трябва да са здраво закрепени и да не показват признаци на течове. Капачката на резервоара за гориво трябва да се затваря добре и да отговаря на изискванията за типа, определени от производителя на превозното средство.



Проверете изпускателната система по цялата й дължина за повреди на опори и закачалки, надеждността на закрепването на скобите на челните съединения на секциите и следи от корозия.

Джанти и гуми

Внимателно огледайте гумите на всички колела една по една, както отвън, така и отвътре, както и по цялата повърхност на протектора. Наличието на порязвания, пукнатини, мехури, уплътнения, разслоявания на протектора, както и оголване на корда и каркаса на гумата поради износване или повреда е неприемливо. Уверете се, че бордът на гумата приляга плътно към джантата. Проверете годността и състоянието на вентила за помпане на гумата (нипел). Завъртете колелата, като проверите джантите за признаци на деформация, особено по джантата.

Уверете се, че имате правилния размер гуми за вашия автомобил. Недопустимо е да се монтират гуми от различни видове или размери на една ос. Недопустимо е използването на специални резервни гуми при нормална работа на автомобила (компактен) тип. Освен това гумите трябва да бъдат напомпани до необходимото налягане.

С помощта на специален инструмент измерете дълбочината на протектора на гумата. Съгласно настоящите разпоредби за пътна безопасност шарката трябва да е ясно видима по цялата площ на протектора и да има дълбочина от най-малко 1,6 mm върху поне три четвърти от ширината на протектора. Известно износване на протектора по външните и вътрешните ръбове е приемливо, но то трябва да бъде под формата на равномерен непрекъснат пръстен и шарката на протектора върху износената зона също трябва да е видима. Всяко прекомерно износване, изброено по-горе, може да е признак на разместване на предните колела, което трябва да се провери, преди гумите да се повредят напълно. За по-подробна информация относно типичното износване на протектора и регулирането на ъглите на подравняване на предните колела, моля, вижте съответните глави на ръководството.

Корозия на тялото

Проверете всички носещи елементи на каросерията и рамката на превозното средство в натоварените зони за признаци на корозия. Всички профилни елементи на рамката, праговете, напречните греди, колоните на каросерията, опорите и крепежните елементи на окачването и кормилните елементи, компонентите на спирачната система и предпазните колани се считат за натоварени и носещи. Корозията, която значително намалява дебелината на метала на носещите секции на каросерията на автомобила и води до тяхното отслабване, е неприемлива. В този случай автомобилът трябва да бъде подложен на ремонт на тялото.

Проверка на токсичността на отработените газове

Загрейте двигателя до нормална работна температура и се уверете, че са изпълнени предпоставките за извършване на контрол на скоростта и тест на сместа на празен ход (т.е. че системата за запалване функционира нормално и въздушният филтърен елемент е в задоволително състояние).

Преди да започнете измерванията, повишете скоростта на двигателя до приблизително 2500 об/мин и я задръжте на това ниво за около 20 секунди. Намалете отново скоростта на празен ход и погледнете по-отблизо дима, излизащ от изпускателната тръба на колата. Ако оборотите на празен ход са очевидно твърде високи или ако изпускателната система изпуска ясно видим тъмносин или черен дим за повече от 5 секунди, автомобилът трябва да бъде ремонтиран. Синият дим е признак на изгаряне на двигателното масло (износване на маслени уплътнения на стеблото на клапана, водачи на клапани, бутални пръстени или отвори на цилиндри), докато черното може да се счита за доказателство за непълно изгаряне на горивото (замърсяване на елемента на въздушния филтър, прекомерно пребогатяване на сместа или други проблеми в работата на системата за впръскване на гориво, лоша работа на инжекторите на дизелов двигател).

Ако скоростта на празен ход и външното състояние на отработените газове са нормални, е необходимо да се измери съдържанието на въглероден окис (CO) и въглеводородни съединения в отработените газове с помощта на анализатор на отработените газове. Освен това се предполага, че такъв анализатор може да бъде нает или назаем - неразумно е любител механик да го закупи. Друга възможност е тази проверка да бъде извършена от сервиз.

CO емисии (качество на сместа)

При извършване на тази проверка е необходимо да се ръководи от изискванията на правилата за движение за съдържанието на CO в отработените газове.

[Материал, базиран на данни от портала Mercedesman.ru]

Ако не е възможно да се намали нивото на CO, докато не попадне в приемливи граници (предполага се, че от други гледни точки захранващата и запалителната системи функционират правилно), трябва да се приеме, че има някакъв дефект в системата за впръскване на гориво.

Възможно е нивото на CO да отговаря на изискванията на правилата за движение, но да надвишава стандарта, установен от производителя.

Емисия на въглеводородни съединения

Уверете се, че нивото на съдържание на CO в отработените газове е нормално (или постигне това), преминете към измерване на съдържанието на въглеводороди в отработените газове. Не трябва да надвишава 1200 части на милион. Ако превозното средство не премине този тест на празен ход, повторете го при скорост на двигателя 2000 об./мин; ако съдържанието на въглеводород сега е в нормалните граници, тестът може да се счита за успешен.

Прекомерното съдържание на въглеводородни съединения в отработените газове може да е признак на изгаряне на маслото, но с не по-малка вероятност може да бъде причинено и от непълно изгаряне на горивото. Възможните причини могат да включват:

• а) Лошо състояние на запалителните свещи или неправилно разстояние между свещите.
• б) Нарушаване на момента на запалване поради неизправности в системата за управление на двигателя (работа на системата в безопасен режим).
• c) Неправилна хлабина на клапаните поради повредени или износени хидравлични компенсатори.
• г) Ниско компресионно налягане в цилиндрите.

Не забравяйте също, че прекомерното съдържание на въглеводороди в отработените газове може да е следствие от неизправност на каталитичния конвертор (ако има такъв в наличност като аксесоар кола).