Провера спремности возила за рад (Mercedes-Benz S-Class W220)

Увод

У делу су наведене све компоненте и системи који подлежу верификацији и предлажу се начини за самосталну проверу њиховог стања и функционисања. На основу анализе резултата оваквих провера, могуће је проценити спремност возила за рад и пролазак техничког прегледа. Наравно, самосталне провере се не могу поредити у погледу тачности мерења са професионалним, због недостатка одговарајућих квалификација оператера и недоступности посебне дијагностичке опреме. Ако се током самопровере утврди потреба за поправком или заменом било које компоненте, погледајте релевантне одељке релевантних поглавља Приручника за потпуније информације.

У већини случајева, предстојеће провере захтевају учешће помоћника.

Провере се врше са возачевог седишта

Паркирна (ручна) кочница

Провера функционисања паркирне кочнице се врши притиском на педалу до краја. Међутим, требало би да се уверите да количина хода полуге (број кликова са чегртаљком) која је потребна за стварање осећаја пуног отпора изазваног нагибом кочионог механизма није превелика. Уколико овај захтев није испуњен, требало би да проверите исправност кочионих механизама задњих точкова возила и/или исправно подешавање сајли ручне кочнице.

Након што сте у потпуности активирали паркирну кочницу, љуљајте њену контролну ручицу с једне на другу страну (ударајте је са стране) – при томе кочницу не треба отпуштати – у супротном ће се истрошити чегртаљка или папучица полуге. Отпустите паркирну кочницу и љуљајте ручицу с једне на другу страну да проверите да ли има знакова хабања осовинског лежаја. Проверите поузданост причвршћивања полуге и уверите се да нема знакова корозије носивог елемента каросерије у радијусу од 30 цм око носача полуге. Ако се стање причвршћивања руке не може проверити из унутрашњости возила, процените га касније током провера које се обављају испод возила.

Кочнице

Уверите се да педала кочнице не производи никакве звукове када се притисне или отпусти, да не показује очигледне знаке прекомерног хабања на чаурама осовине, а такође проверите стање плочице педале. Уверите се да нема знакова цурења кочионе течности на папучици, поду или површини простирке око педале, што указује на кршење заптивних заптивки главног цилиндра.

Стисните педалу прво полако, а затим брзо док не будете могли да одржите стабилан притисак. Притисните и уверите се да педала не потоне полако на под, што опет указује на проблем са главним цилиндром. Отпустите педалу, сачекајте неколико секунди, а затим је поново притисните док не осетите чврст отпор. Уверите се да отпор почиње да се појављује на врху хода педале. Ако педала мора бити притиснута скоро до пода да би се појавио отпор, то указује на кршење подешавања кочионих механизама. Ако уопште не постоји чврст отпор притискању педале, тј. педала се лагано креће, то указује да је ваздух ушао у хидраулични систем и да је потребно потпуно испразнити систем.

Проверите функционисање вакуумског појачивача кочнице притиском на педалу кочнице неколико пута да бисте ослободили вакуум. Затим, држећи педалу притиснуту, покрените мотор. Када се мотор покрене, отпор стискању педале треба да се промени (смањи). Ако то није случај, постоји могућност "цурења" у вакуумским цревима јединице за појачавање кочница или њеног стварног квара.

Волан и стуб

Проверите да ли волан има напрслина или лабавости главчине, кракова или наплатка. Заљуљајте точак с једне на другу страну, затим горе-доле у односу на стуб. Уверите се да нема зазора на точку на стубу, што је доказ лабаве матице точка или истрошених утора осовине. Наставите да љуљате точак као што је горе описано, али додајте малу ротацију удесно и лево. Уверите се да нема превеликог зазора на точку, што указује на прекомерно хабање горњег потпорног лежаја вратила или карданског зглоба.

Ветробранско стакло и ретровизори

Предње стакло не би требало да има пукотине или друга оштећења која би могла значајно да ограниче видно поље возача или ометају рад брисача. Присуство малих удубљења које остављају ударци камења је прихватљиво. Све врсте налепница и висећих сувенира такође не би требало да ограничавају поглед возача.

Ретровизори морају бити безбедно причвршћени, неоштећени и подесиви. Ретровизор на сувозачкој страни аутомобила не подлеже прегледу, под условом да је исправан и да је могуће користити ретровизор монтиран са унутрашње стране шофершајбне.

Седишта и појасеви

Напомена. Провере у наставку важе и за предње и за задње сигурносне појасеве.

Пажљиво проверите структуру материјала за појасеве да ли има посекотина, знакова претераног трљања или старења материјала. Ако су уграђени каишеви инерционог типа опремљени уређајима за враћање, приликом прегледа, потпуно их извуците из поклопца бубња.

Причврстите и откопчајте сваки од појасева, проверавајући исправно функционисање механизама за закључавање (како забрављивање тако и отварање) и њихову поузданост. Ако су уграђени каишеви инерционог типа, проверите исправно функционисање уређаја за повратак.

Проверите поузданост причвршћивања појасева за елементе каросерије и стање њихових потпорних јединица, којима се може приступити без скидања плоча за тапацирање. Такође је неприхватљиво присуство знакова тешке корозије или деформације носивих елемената каросерије у радијусу носача појаса. Неке тачке везивања појасева су неприступачне и не могу се чак ни визуелно прегледати из унутрашњости аутомобила, њихово стање се мора проверити касније приликом прегледа доњег дела возила. Ако су неки делови механизма за појасеве причвршћени директно на предње седиште, носачи седишта морају бити безбедно причвршћени за под и њихово стање подвргнути истој инспекцији као што је горе описано за носаче појасева.





Сама предња седишта такође морају бити безбедно причвршћена и не би требало да дозвољавају спонтане промене њиховог положаја. Наслони морају бити безбедно причвршћени у вертикалном положају.

Врата

Предња врата морају да се отварају и затварају из унутрашњости возила и да буду безбедно закључана у затвореном положају.

Електрична опрема

Укључите паљење и затрубите. Сирена треба да производи јасан звук који јасно чују други учесници у саобраћају. Неприхватљива је употреба гонга, сирена или двотонских сирена које се постављају независно као додатни прибор.

Проверите рад перача и брисача ветробранског стакла. Машине за прање морају да производе млаз течности одговарајућег притиска и протока, а њихове млазнице морају бити подешене тако да млазнице ударају у горњу ивицу ветробранског стакла.

Укључујте брисаче истовремено са перачима и уверите се да метлице ефикасно бришу ветробранско стакло током читавог опсега путовања. На стаклу не би требало да постоје пруге или пруге размазаног филма са пута, што ограничава видљивост возача иу праволинијском и у периферном сектору видног поља. У супротном, замените четке.



Притисните педалу ножне кочнице са укљученим контактом и замолите помоћника да провери рад кочионих светала. Када притиснете папучицу, светла кочнице треба да се упале, а када их отпустите, да се угасе. Ако само једно од кочионих светала не светли, онда је узрок квара највероватније прегорела лампа или лош електрични контакт на (или близу) грла лампе. Ако оба кочиона светла покваре, проверите њихов осигурач и прекидач. Не треба потпуно искључити могућност да обе лампе прегоре истовремено. Неисправност сијалица кочнице када се отпусти педала кочнице је доказ неисправног прекидача.

Провере се врше са возилом на земљи

Регистарске таблице и идентификациони бројеви возила

Предње и задње регистарске таблице морају бити у задовољавајућем стању, безбедно причвршћене и лако читљиве.

Идентификациони број возила (VIN), који се налази на натписној плочици испод хаубе мора бити читљив.

Електрична опрема

Укључите бочна светла и уверите се да се упале и предња и задња светла, као и светла регистарске таблице. Сочива и рефлектори морају бити чисти, неоштећени и добро причвршћени. Интегритет сочива је од посебног значаја за задња светла, где бело светло оштећеног светла могу да збуне други учесници у саобраћају као сигнал за рикверц. Контаминација сочива изазива приметно смањење интензитета светлости коју емитује лампа.

Укључите фарове и уверите се да и оборено и дуго светло функционишу нормално и са истим интензитетом за оба предња светла. Смањење интензитета сјаја било ког од фарова обично је повезано са лошим квалитетом електричних контаката или озбиљном корозијом унутрашњег рефлектора. Проверите сочива фарова да ли има пукотина и удубљења изазваних ударима камена. Ове врсте дефеката су неприхватљиве, али је класификација њихове тежине обично субјективни фактор. Запамтите да сва расветна тела морају да раде без грешке када се прекидачи први пут укључе. Неприхватљиво је додирнути расветну јединицу да бисте је укључили.



Предња светла не само да морају бити подешена тако да не заслепљују друге учеснике у саобраћају у режиму кратког светла, већ и да обезбеде адекватно осветљење коловоза испред аутомобила. Подешавање смера фарова се проверава помоћу посебне оптичке опреме, тако да, ако нисте сигурни у његову исправност, требало би да се обратите специјалистима унапред да проверите и подесите положај фарова.

Са укљученим контактом, проверите рад показивача правца. Уверите се да и предњи и задњи емитују жуто светло и трепћу брзином од око један до два пута у секунди. Поред тога, обавезан услов је да су показивачи правца на командној табли у добром стању.

Укључивање бочних и кочионих светала не би требало да утиче на рад показивача правца - ако то није случај, разлог је обично лоше уземљење у задњим комбинованим светлосним јединицама. На исти начин, проверите да ли алармни систем исправно функционише, који треба да ради и када је контакт укључен и искључен. Проверите стање сочива (погледајте горе).

Проверите функционисање противотуманных фарова(е). Обавезна провера обично се односи само на устанавливаемой споља противотуманной светла, која у стандардној опреми и налази се са једне стране возила. Фара мора да буде безбедно усидрена и мора да произведе светло, остронаправленный зрак светлости црвене боје. Контролна лампа на контролној табли (или унутар прекидача) такође треба да функционише.

Кочнице

Из моторног простора проверите да ли кочиони водови имају знакове цурења, знакове корозије, лабаве спојнице, огреботине и друга оштећења. Проверите главни цилиндар кочнице и склоп појачивача кочнице да ли има знакова цурења, лабавих спојева и знакова прекомерне корозије на обе компоненте и околним деловима каросерије. Резервоар главног цилиндра мора бити добро причвршћен; ниво течности у њему треба да буде између горње и доње ознаке на зидовима.



Окрените волан тако да се може прегледати флексибилно црево десне предње кочнице. Пажљиво проверите црево да ли има пукотина и знакова старења гуме. Дефекти се најлакше идентификују при савијању црева на пола и њихово присуство је скоро неизбежно у деловима где је црево спојено на спојнице. Окрените волан до краја улево, затим удесно и уверите се да црево не дође у контакт са фелгом точка, гумом или било којим покретним компонентама вешања или управљача. Када помоћник чврсто притисне педалу кочнице, проверите да ли црево има избочине и знакове цурења течности под притиском. Поновите провере за лево кочионо црево. Ако се пронађу неки недостаци, извршите неопходне замене.

Проверите кочионе водове и црева да ли има знакова оштећења или старења материјала.

Управљачки механизам и вешање

Замолите помоћника да лагано окреће волан лево и десно у домету док ротација не почне да се преноси на управљане точкове. Покушајте да процените количину слободног хода волана пре него што управљачки механизам почне да ради. Величина овог зазора даје информације о степену истрошености шарки стуба управљача, истрошености и поузданости причвршћивања спојнице која повезује стуб са управљачким механизмом, или непоузданости причвршћивања, истрошености или погрешног подешавања самог управљачког механизма. Генерално, слободан ход волана не би требало да прелази 1,3 цм.



Нека помоћник чврсто окреће волан у оба смера док волани не почну да се окрећу. Истовремено, пажљиво пратите понашање шарки, шипки и других елемената управљачког погона и њихових тачака причвршћивања. Компоненте које показују знаке хабања, оштећења, деформације или лабавости морају се поправити или заменити. Ако је аутомобил опремљен системом серво управљача, такође проверите поузданост системске пумпе, стање и исправну напетост његовог погонског ремена. Систем треба да функционише исправно и да не показује знакове цурења хидрауличке течности или оштећених црева. Додатне провере се могу извршити касније када се возило подигне од тла и приступ испод је много лакши.

Уверите се да је возило равно и да је висина вожње исправна. Уверите се да постоји довољан размак између компоненти вешања и одбојника хода компресије да би се омогућио пуни ход вешања.

Систем издању емисије гасова

Упалите мотор и, уз помоћ помоћника, притисните сноп крпа на ивицу издувне цеви, проверите да ли цео систем има знакова цурења, који се манифестују у виду ритмички пулсирајућих млазова дима или шиштавог звука који извире директно из извора. цурење. Проверите перформансе пригушивача да бисте били сигурни да је ниво звука који производи мотор очекиван за тип возила. Ако је систем генерално у задовољавајућем стању, мања локална цурења могу се поправити коришћењем специјалног власничког комплета за поправку.

Провере се врше са возилом подигнутим од земље са точковима који се слободно окрећу

Подигните аутомобил дизалицом, безбедно га причврстите на сталке за дизалице постављене испод носивих тачака оквира аутомобила. Поставите носаче тако да не долазе у контакт са компонентама вешања (укључујући и при окретању предњих точкова). Уверите се да су сви точкови одмакнути од земље и да се управљани точкови могу окренути од закључавања до закључавања.

Управљач

Проверите стање гумених заштитних поклопаца летве управљача. Уверите се да нема посекотина, знакова цурења или лабавих трака. Ако је контрола опремљена хидрауличним системом за појачавање, проверите његова гумена хидраулична црева, цеви и њихове прикључке да ли има знакова старења материјала, цурења, абразије и других оштећења. Пажљиво прегледајте све компоненте управљача да ли има знакова везивања или прекомерног померања, губитка клинова или других уређаја за закључавање и знакова прекомерне корозије компоненти каросерије у радијусу од 30 цм око тачака причвршћивања било које компоненте.

Замолите помоћника да окрене волан до краја, прво улево, а затим удесно. Уверите се да се компоненте управљача (стуб, зупчаник и погон) крећу глатко и слободно и да ниједна од њих (укључујући фелге и гуме) не дође у контакт са кочионим цревима или цевима или било којим деловима каросерије возила.

Предње и задње вешање и лежајеви точкова

Почевши од предњег десног, један по један проверите стање лежајева точкова, кугличних зглобова вешања, окретних зглобова и причвршћивача компоненти вешања. Да бисте то урадили, ухватите точак на позицијама 3 и 9 сати и снажно га повуците. Присуство било каквог зазора у наведеним компонентама је неприхватљиво. Прегледајте кућишта гумених и металних чахура компоненти вешања на знаке старења или оштећења материјала, а саме компоненте на кривине, деформације и знакове прекомерне корозије. Проверите да ли су присутне све копче, подлошке за закључавање или друге компоненте за причвршћивање хардвера за закључавање. Уверите се да нема знакова озбиљне корозије елемената каросерије у радијусу од 30 цм око тачака причвршћивања компоненти.

Присуство било каквог прекомерног зазора може се утврдити уметањем шипке или великог шрафцигера између носача компоненте и њеног тела и коришћењем као полуге. У овом случају, могуће је утврдити да ли је узрок лабавости хабање аксијалне чауре, монтажног завртња или самих пора (рупе за вијке су често развијене до овалног облика).

Сада ухватите точак на позицијама од 12 и 6 сати и поновите горњу проверу. Окрените точак, проверите да ли има места за заглављивање у лежају.

Поновите тест за други предњи точак, а затим за оба задња точка.

Амортизери

Проверите склопове подупирача на оштећења, корозију, дубоке шупљине у клипњачама или оштећења на кућиштима. Поред тога, уверите се да су регали безбедно причвршћени.

Проверите поузданост причвршћивања потпорних склопова, присуство знакова прекомерног хабања, корозије, пукотина, деформација и других оштећења компоненти и њихових чаура. Проверите да ли има знакова цурења ваздуха и оштећења црева или цеви.

Проверите амортизере да ли постоје знаци озбиљног цурења. Проверите да ли су причвршћивачи и чауре потпорних јединица истрошени и оштећени на телу блока.

Погонска вратила

Са потпуно окренутим воланом, ротирајте сваки предњи точак један по један и прегледајте чизме зглоба са константном брзином (ЦВ зглоб) (где постоји) да ли има пукотина или других оштећења. Такође проверите да ли су поклопци безбедно причвршћени за одговарајућа кућишта помоћу завоја.

Док настављате да ротирате точак, уверите се да погонско вратило није савијено или на неки други начин оштећено.

Кочиони систем

Ако је могуће, без растављања механизама, проверите стање кочионих плочица и дискова. Уверите се да материјал фрикционих облога није претерано истрошен и да на површини диска нема пукотина, шупљина, жлебова и других знакова прекомерног хабања.

Пажљиво проверите стање чврстих кочионих цеви испод дна аутомобила и флексибилних црева задњих кочионих механизама. Неприхватљиво је присуство трагова прекомерне корозије, абразије, непоузданог причвршћивања спојних спојева цеви, као и пукотина, знакова старења материјала, цурења и отока под притиском флексибилних црева.

Проверите кочионе чељусти и штитнике да ли постоје знакови цурења кочионе течности, што указује на лош квалитет хидрауличних заптивки одговарајућих компоненти.

Текст чланка преузет са веб-сајта [MercedesMan.ru]

Док полако ротирате сваки точак редом, нека помоћник притисне ножну кочницу и затим је отпусти. Истовремено, уверите се да сваки од механизама кочнице исправно функционише, као и да се точак слободно окреће када се педала кочнице отпусти. Ефикасност кочионих механизама није могуће проверити без употребе специјалне опреме, међутим испитивања на путу (у присуству одговарајућих услова на путу и временских услова) могу открити ефекат повлачења возила у страну када се вози равно. линија.

Проверите да ли погонски механизам паркирне кочнице има истрошених или сломљених каблова, прекомерног истрошености и лабавих спона. Након што сте замолили помоћника да подеси и затим отпусти паркирну кочницу, уверите се да кочиони механизми сваког од задњих точкова возила раде и поуздано се отпуштају.

Напајање и издувни системи

Проверите стање резервоара за гориво, цеви, црева и фитинга (укључујући прикључке на пумпи, филтеру и систему за убризгавање горива, предпумпи, филтеру и пумпи за убризгавање). Све компоненте морају бити безбедно причвршћене и не показују знакове цурења. Поклопац резервоара за гориво мора безбедно да се затвори и да буде у складу са захтевима типа које је одредио произвођач возила.



Проверите издувни систем целом дужином на оштећење носача и вешалица, поузданост причвршћивања стезаљки чеоних спојева секција и трагове корозије.

Точкови и гуме

Пажљиво погледајте гуме свих точкова један по један, како споља тако и изнутра, као и преко целе површине газећег слоја. Неприхватљиво је присуство посекотина, пукотина, пликова, заптивки, раслојавања газећег слоја, као и излагање корда и трупа гуме услед хабања или оштећења. Уверите се да руб гуме чврсто стоји на фелги точка. Проверите да ли је и стање вентила за надувавање пнеуматика (брадавица). Окрените точкове, проверавајући наплатке да ли има знакова деформације, посебно дуж обода.

Уверите се да имате гуме одговарајуће величине за ваше возило. Неприхватљиво је уградити гуме различитих типова или величина на једну осовину. Неприхватљиво је користити резервне гуме посебног (компактног) типа током нормалног рада возила. Поред тога, гуме морају бити надуване до потребног притиска.

Помоћу специјалног алата измерите дубину шаре газећег слоја гуме. Према важећим прописима о безбедности на путевима, шара мора бити јасно видљива по целој површини газећег слоја и имати дубину од најмање 1,6 мм на најмање три четвртине ширине газећег слоја. Неко хабање газећег слоја на спољашњим и унутрашњим ивицама је прихватљиво, али мора бити у облику равног, континуираног прстена и шара газећег слоја на истрошеном подручју такође мора бити видљива. Свако прекомерно хабање горе наведено може бити знак неусклађености предњих точкова, што треба проверити пре него што гуме потпуно покваре. За детаљније информације о типичном хабању газећег слоја и подешавању углова поравнања предњих точкова, погледајте одговарајућа поглавља приручника.

Корозија тела

Проверите све носиве елементе каросерије и оквира возила у подручјима под стресом да ли постоје знакови корозије. Сви профилни елементи рама, прагови, попречне греде, стубови каросерије, носачи и причвршћивачи елемената вешања и управљања, компоненте кочионог система и сигурносних појасева сматрају се оптерећеним и носивим. Корозија, која значајно смањује дебљину метала носивих делова каросерије аутомобила и узрокује њихово слабљење, је неприхватљива. У овом случају, аутомобил мора бити подвргнут поправци каросерије.

Провера токсичности издувних гасова

Загрејте мотор на нормалну радну температуру и уверите се да су испуњени предуслови за контролу броја обртаја у празном ходу и испитивање смеше (тј. да систем паљења исправно функционише и да је елемент пречистача ваздуха у задовољавајућем стању).

Пре почетка мерења, подигните брзину мотора на приближно 2500 обртаја у минути и држите је на овом нивоу око 20 секунди. Поново смањите брзину до празног хода и боље погледајте дим који излази из издувне цеви аутомобила. Ако је брзина у празном ходу очигледно превелика, или ако издувни систем емитује јасно видљив тамноплави или црни дим дуже од 5 секунди, возило треба поправити. Плави дим је знак сагоревања моторног уља (истрошеност уљних заптивки осовине вентила, вођица вентила, клипних прстенова или отвора цилиндара), док се црни дим може сматрати доказом непотпуног сагоревања горива (прљави елемент филтера за ваздух, прекомерно богата смеша или други оперативни проблеми са системима за убризгавање горива, лоше перформансе ињектора дизел мотора).

Ако су број обртаја у празном ходу и спољашње стање издувних гасова нормални, потребно је измерити садржај угљен моноксида (ЦО) и угљоводоничних једињења у издувним гасовима помоћу анализатора издувних гасова. Даље се претпоставља да се такав анализатор може изнајмити или позајмити - нерационално је да га купи механичар аматер. Алтернативно, ову проверу нека обави радионица.

Емисије ЦО (квалитет смеше)

Приликом спровођења ове провере потребно је руководити се захтевима саобраћајних прописа за садржај ЦО у издувним гасовима.

Ако није могуће смањити ниво ЦО док не падне у прихватљиве границе (под претпоставком да, са друге тачке гледишта, системи за напајање и паљење функционишу исправно), треба претпоставити присуство неког квара у систему за убризгавање горива..

Могуће је да ниво ЦО испуњава захтеве саобраћајних прописа, али премашује стандард који је утврдио произвођач.

Емисија угљоводоничних једињења

Пошто сте се уверили да је ниво садржаја ЦО у издувним гасовима нормалан (или то постигнете), пређите на мерење садржаја угљоводоника у издувним гасовима. Не би требало да прелази 1200 делова на милион. Ако возило не прође овај тест у празном ходу, поновите га при брзини мотора од 2000 о/мин; ако је садржај угљоводоника сада унутар нормалног опсега, тест се може сматрати успешним.

Прекомерни садржај угљоводоничних једињења у издувним гасовима може бити знак сагоревања уља, али са ништа мање вероватноће може бити узрокован и непотпуним сагоревањем горива. Могући разлози могу укључивати:

• а) Лоше стање свјећица или неисправан размак свјећица.
• б) Кршење инсталације угла опережения паљења услед проблема у систему управљања мотором (рад система у безбедном режиму).
• ц) Неправилан зазор вентила због оштећених или истрошених хидрауличних компензатора.
• д) Низак притисак компресије у цилиндрима.

Запамтите, такође, да је прекомерна садржај угљоводоника у емисије гасова може бити последица поремећаја функционисања каталитического конвертора (ако такав улази у опреми возила).