Verificarea gradului de funcționare a vehiculului (Mercedes-Benz S-Class W220)

Introducere

Secțiunea listează toate componentele și sistemele care sunt supuse verificării și sugerează modalități de verificare independentă a stării și a funcționării acestora. Pe baza analizei rezultatelor unor astfel de verificări, este posibil să se evalueze pregătirea vehiculului pentru funcționare și să treacă inspecția tehnică. În mod firesc, verificările efectuate de sine stătătoare nu pot fi comparate în ceea ce privește acuratețea măsurătorilor cu cele profesionale, din cauza lipsei calificării adecvate a operatorului și a inaccesibilității echipamentelor speciale de diagnosticare. Dacă, în timpul autoverificărilor, este identificată necesitatea de a repara sau înlocui oricare dintre componente, vă rugăm să consultați secțiunile relevante din capitolele relevante ale manualului pentru informații mai complete.

În cele mai multe cazuri, verificările viitoare necesită participarea unui asistent.

Verificări efectuate de pe scaunul șoferului

Frână de parcare (de mână)

Verificarea functionarii franei de parcare se face prin apasarea completa a pedalei. În acest caz, ar trebui să vă asigurați că cantitatea de cursă a pârghiei (numărul de clicuri cu clichet), necesar pentru a produce senzația de rezistență totală cauzată de armarea mecanismului de frână nu este excesivă. Dacă această cerință nu este îndeplinită, ar trebui să verificați funcționalitatea mecanismelor de frână ale roților din spate ale vehiculului și/sau reglarea corectă a cablurilor frânei de parcare.



Cu frâna de parcare complet cuplată, balansați maneta frânei de parcare dintr-o parte în alta (bateți-l din lateral) - în acest caz, frâna nu trebuie eliberată, - altfel clichetul sau clichetul pârghiei se vor uza. Eliberați frâna de parcare și balansați maneta dintr-o parte în alta pentru a verifica dacă există semne de uzură a rulmentului axului. Verificați fiabilitatea fixării pârghiei și asigurați-vă că nu există semne de coroziune a elementului portant al corpului pe o rază de 30 cm în jurul suportului pârghiei. Dacă starea de fixare a brațului nu poate fi verificată din interiorul vehiculului, evaluați-o ulterior în timpul verificărilor efectuate sub vehicul.

Frâne

Asigurați-vă că pedala de frână nu scoate niciun zgomot atunci când este apăsată sau eliberată, nu prezintă semne evidente de uzură excesivă a bucșelor osiilor și, de asemenea, verificați starea plăcuței pedalei. Asigurați-vă că nu există semne de scurgeri de lichid de frână pe pedală, pe podea sau pe suprafața covorașului din jurul pedalei, ceea ce indică o încălcare a sigiliilor de etanșare ale cilindrului principal.

Apăsați mai întâi pedala încet și apoi rapid până când puteți menține o presiune constantă. Aplicați presiune și asigurați-vă că pedala nu se scufundă apoi încet pe podea, indicând din nou o problemă cu cilindrul principal. Eliberați pedala, așteptați câteva secunde, apoi apăsați-o din nou până când simțiți o rezistență fermă. Asigurați-vă că rezistența începe să apară în partea superioară a cursei pedalei. Dacă pedala trebuie apăsată aproape până la podea pentru a apărea rezistență, aceasta indică o încălcare a ajustării mecanismelor de frână. Dacă nu există nicio rezistență solidă la apăsarea pedalei, de ex. pedala se mișcă ușor, aceasta indică faptul că aerul a intrat în sistemul hidraulic și necesitatea de a purja complet sistemul.



Verificați funcționarea amplificatorului de frână cu vid apăsând pedala de frână de mai multe ori pentru a elibera vidul. Apoi, ținând pedala apăsată, porniți motorul. Când motorul pornește, rezistența la apăsarea pedalei ar trebui să se schimbe (scădere). Dacă nu este cazul, există posibilitatea de "scurgeri" în furtunurile de vid ale unității de servofrânare sau defecțiunea sa reală.

Volan și coloană

Verificați volanul pentru fisuri sau slăbiciune a butucului, a spițelor sau a jantei. Culcați roata dintr-o parte în alta, apoi în sus și în jos în raport cu coloana. Asigurați-vă că nu există joc în roata de pe coloană, ceea ce este dovada unei piulițe de roată slăbite sau a unor caneluri uzate ale arborelui. Continuați să balansați roata așa cum este descris mai sus, dar adăugați o ușoară rotație la dreapta și la stânga. Asigurați-vă că nu există joc excesiv în roată, ceea ce indică o uzură excesivă a rulmentului de susținere a arborelui superior sau a articulației universale.

Parbriz si oglinzi retrovizoare

Parbrizul nu trebuie să aibă crăpături sau alte daune care ar putea limita semnificativ câmpul vizual al șoferului sau să interfereze cu funcționarea ștergătoarelor de parbriz. Prezența unor mici lovituri lăsate de impactul pietrelor este acceptabilă. De asemenea, toate tipurile de autocolante și suveniruri suspendate nu ar trebui să limiteze vederea șoferului.

Oglinzile retrovizoare trebuie să fie bine fixate, să nu fie deteriorate și trebuie să fie reglabile. Oglinda exterioară de pe partea pasagerului autoturismului nu este supusă examinării, cu condiția ca aceasta să fie în stare de funcționare și să fie posibilă utilizarea oglinzii retrovizoare montată pe interiorul parbrizului.

Scaune și centuri de siguranță

Nota. Verificările de mai jos se aplică atât centurilor de siguranță din față, cât și din spate.

Verificați cu atenție structura materialului centurii de siguranță pentru tăieturi, semne de frecare excesivă sau îmbătrânire a materialului. Dacă sunt instalate curele de tip inerțial echipate cu dispozitive de retur, la inspecție, trageți-le complet din capacul tamburului.

Fixați și desfaceți fiecare dintre curele, verificând buna funcționare a mecanismelor de blocare (atât de blocare cât și de deschidere) și fiabilitatea acestora. Dacă sunt instalate curele de tip inerție, verificați funcționarea corectă a dispozitivelor de retur.

Verificați fiabilitatea fixării curelelor de elementele caroseriei și starea unităților de susținere a acestora, care pot fi accesate fără a îndepărta panourile de tapițerie. Prezența semnelor de coroziune gravă sau deformare a elementelor portante ale corpului pe raza suportului centurii este, de asemenea, inacceptabilă. Unele dintre punctele de prindere a centurilor de siguranță sunt inaccesibile și nici măcar nu pot fi inspectate vizual din interiorul mașinii, în acest caz, starea acestora trebuie verificată ulterior la inspectarea caroseriei. Dacă vreo parte a mecanismului centurii este atașată direct la scaunul din față, suporturile scaunului trebuie să fie bine înșurubate pe podea și starea lor trebuie supusă aceleiași inspecții ca cele descrise mai sus pentru suporturile centurii.





Scaunele din față trebuie să fie, de asemenea, bine fixate și nu ar trebui să permită modificări spontane ale poziției lor. Spătarele trebuie să fie bine fixate în poziție verticală.

Ușile

Ușile din față trebuie să se deschidă și să se închidă din interiorul vehiculului și să fie bine blocate în poziția închis.

Echipamente electrice

Porniți contactul și sunați claxonul. Claxonul ar trebui să producă un sunet clar care să fie clar audibil de ceilalți utilizatori ai drumului. Utilizarea gongurilor, sirenelor sau claxonelor cu două tonuri instalate independent ca accesorii suplimentare este inacceptabilă.

Verificați funcționarea spălătoarelor și ștergătoarelor de parbriz. Spălatoarele trebuie să producă un jet de fluid cu presiune și debit adecvate, iar duzele lor trebuie reglate astfel încât jeturile să lovească marginea superioară a parbrizului.

Acţionaţi ştergătoarele de parbriz simultan cu spălatoarele şi asiguraţi-vă că lamele şterg eficient parbrizul pe toată durata lor de deplasare. Pe geam nu ar trebui să existe dungi sau dungi de peliculă rutieră, limitând vizibilitatea șoferului atât în sectoarele drepte, cât și în sectoarele periferice ale câmpului vizual. În caz contrar, înlocuiți periile.

Apăsați pedala de frână cu contactul pus și cereți unui asistent să verifice funcționarea luminilor de frână. Când apăsați pedala, luminile de frână ar trebui să se aprindă, iar când le eliberați, să se stingă. Dacă doar una dintre luminile de frână nu se aprinde, atunci cauza defecțiunii este cel mai probabil o lampă arsă sau un contact electric slab pe soclul lămpii (sau lângă el). Dacă ambele lumini de frână se defectează, verificați siguranța și comutatorul acestora. Posibilitatea ca ambele lămpi să se ardă simultan nu trebuie exclusă complet. Eșecul becurilor luminii de frână de a se stinge atunci când pedala de frână este eliberată este dovada unui comutator defect.

Verificări efectuate cu vehiculul la sol

Plăcuțele de înmatriculare și numerele de identificare ale vehiculului

Plăcuțele de înmatriculare față și spate trebuie să fie în stare satisfăcătoare, bine atașate și ușor de citit.

Numărul de identificare a vehiculului (VIN) situat pe ecusonul de sub capotă trebuie să fie lizibil.

Echipamente electrice

Aprindeți luminile laterale și asigurați-vă că atât luminile față, cât și cele din spate, precum și luminile plăcuței de înmatriculare se aprind. Lentilele și reflectoarele trebuie să fie curate, nedeteriorate și bine fixate. Integritatea lentilei este de o importanță deosebită în stopurile, unde lumina albă a unei lumini deteriorate poate fi confundată de alți utilizatori ai drumului ca semnal invers. Contaminarea lentilelor determină o scădere vizibilă a intensității luminii emise de lampă.

Aprindeți farurile și asigurați-vă că atât faza scurtă, cât și faza lungă funcționează normal și cu aceeași intensitate pentru ambele faruri. O scădere a intensității strălucirii oricăruia dintre faruri este de obicei asociată cu o calitate slabă a contactelor electrice sau cu coroziunea severă a reflectorului intern. Verificați lentilele farurilor pentru a vedea dacă nu există fisuri și lovituri cauzate de impactul cu pietre. Aceste tipuri de defecte sunt inacceptabile, dar clasificarea severității lor este de obicei un factor subiectiv. Rețineți că toate corpurile de iluminat trebuie să funcționeze fără defecțiuni atunci când întrerupătoarele sunt pornite pentru prima dată. Atingerea unității de iluminat pentru a o porni este inacceptabilă.



Farurile nu trebuie doar reglate astfel încât să nu uimească pe alți utilizatori ai drumului în modul faza scurtă, dar și să asigure o iluminare adecvată a carosabilului din fața mașinii. Reglarea direcției farurilor este verificată cu ajutorul echipamentelor optice speciale, prin urmare, dacă nu sunteți sigur de corectitudinea acestuia, trebuie să contactați în prealabil specialiștii pentru a verifica și regla poziția farurilor.

Cu contactul pus, verificați funcționarea indicatoarelor de direcție. Asigurați-vă că atât cele din față, cât și cele din spate emit o lumină galbenă și clipesc cu o rată de aproximativ una sau două ori pe secundă. În plus, o cerință obligatorie este ca indicatoarele de semnalizare de pe tabloul de bord să fie în stare bună de funcționare.

Aprinderea luminilor laterale și a luminilor de frână nu ar trebui să afecteze funcționarea indicatoarelor de direcție - dacă nu este cazul, motivul este, de obicei, împământarea slabă în unitățile de lumini combinate din spate. În același mod, asigurați-vă că sistemul de alarmă funcționează corect, care ar trebui să funcționeze atât când contactul este cuplat, cât și când este oprit. Verificați starea lentilelor (vezi mai sus).

Verificați funcționarea lămpilor de ceață(e). Obligatorie verificarea, de obicei, se referă doar instalat în afara lampă ceață față, intră în standard și situat pe una dintre părți a masinii. Sistem de iluminare trebuie să fie bine fixat și trebuie să producă luminos, extern fascicul de lumină de culoare roșie. Lampa de control de pe tabloul de bord (sau în interiorul comutatorului) ar trebui să funcționeze și.

Frâne

Din compartimentul motorului, verificați liniile de frână pentru semne de scurgeri, semne de coroziune, fitinguri slăbite, abraziuni și alte daune. Verificați cilindrul principal de frână și ansamblul servofrânei pentru semne de scurgeri, conexiuni slăbite și semne de coroziune excesivă pe ambele suporturi ale componentelor și pe părțile din jur. Rezervorul cilindrului principal trebuie să fie bine fixat; nivelul lichidului din acesta ar trebui să fie între marcajele superioare și inferioare de pe pereți.

Rotiți volanul astfel încât furtunul flexibil al frânei din față dreapta să poată fi inspectat. Verificați cu atenție furtunul pentru fisuri și semne de îmbătrânire a cauciucului. Defectele sunt cel mai ușor identificate atunci când îndoiți furtunul în jumătate și prezența lor este aproape inevitabilă în zonele în care furtunul este conectat la fitinguri. Rotiți volanul complet spre stânga, apoi spre dreapta și asigurați-vă că furtunul nu intră în contact cu janta roții, anvelopa sau orice componente în mișcare ale suspensiei sau direcției. Dacă un asistent apasă ferm pedala de frână, verificați furtunul pentru umflături și semne de scurgeri de lichid sub presiune. Repetați verificările pentru furtunul de frână din stânga. Dacă se găsesc defecte, efectuați înlocuirile necesare.

Verificați liniile și furtunurile de frână pentru semne de deteriorare sau de îmbătrânire a materialului.

Mecanism de direcție și suspensie

Cereți unui asistent să rotească ușor volanul la stânga și la dreapta în raza de acțiune până când rotația începe să fie transmisă roților de direcție. Încercați să estimați volumul de joc liber al volanului înainte ca mecanismul de direcție să înceapă să funcționeze. Amploarea acestui joc oferă informații despre gradul de uzură a balamalelor coloanei de direcție, uzura și fiabilitatea fixării cuplajului care leagă coloana cu mecanismul de direcție sau nefiabilitatea fixării, uzurii sau reglajului necorespunzător a mecanismului de direcție în sine. În general, jocul liber al volanului nu trebuie să depășească 1,3 cm.

Solicitați unui asistent să rotească ferm volanul în ambele direcții până când volanele încep să se rotească. În același timp, monitorizați cu atenție comportamentul balamalelor, tijelor și a altor elemente ale mecanismului de direcție și punctele lor de fixare. Componentele care prezintă semne de uzură, deteriorare, deformare sau slăbire trebuie reparate sau înlocuite. Dacă mașina este echipată cu un sistem de servodirecție, verificați și fiabilitatea pompei sistemului, starea și tensiunea corectă a curelei sale de transmisie. Sistemul trebuie să funcționeze corect și să nu prezinte semne de scurgeri de lichid hidraulic sau furtunuri deteriorate. Verificări suplimentare pot fi efectuate ulterior, când vehiculul este ridicat de la sol și accesul dedesubt este mult mai ușor.

Asigurați-vă că vehiculul este la nivel și că înălțimea de rulare este corectă. Asigurați-vă că există suficient spațiu între componentele suspensiei și tampoanele pentru cursa de compresie pentru a permite deplasarea completă a suspensiei.

Sistem de evacuare

Porniți motorul și, după ce un asistent presează o bucată de cârpe pe marginea țevii de eșapament, verificați întregul sistem pentru semne de scurgeri, manifestate sub formă de jeturi de fum care pulsa ritmic sau un șuierat emanat direct de la sursa de scurgerea. Verificați performanța tobei de eșapament pentru a vă asigura că nivelul sonor produs de motor este cel așteptat pentru tipul de vehicul. Dacă sistemul este în general într-o stare satisfăcătoare, scurgerile locale minore pot fi reparate folosind un kit special de reparații.

Verificări efectuate cu vehiculul ridicat de la sol cu roțile care se rotesc liber

Ridicați mașina cu cricul, fixând-o în siguranță pe suporturi de cric plasate sub punctele portante ale cadrului mașinii. Montați suporturile astfel încât să nu vină în contact cu componentele suspensiei (inclusiv la întoarcerea roţilor din faţă). Asigurați-vă că toate roțile sunt de pe sol și că roțile direcționate se pot întoarce între blocuri.

Sistemul de direcție

Verificați starea capacelor de protecție din cauciuc ale cremalierei de direcție. Asigurați-vă că nu există tăieturi, urme de scurgeri sau benzi slăbite. Dacă comanda este echipată cu un sistem hidraulic de amplificare, verificați furtunurile hidraulice din cauciuc, tuburile și conexiunile acestora pentru semne de îmbătrânire a materialului, scurgeri, abraziuni și alte daune. Inspectați cu atenție toate componentele de direcție pentru semne de legare sau mișcare excesivă, pierderea știfturilor sau a altor dispozitive de blocare și semne de coroziune excesivă a componentelor caroseriei pe o rază de 30 cm în jurul punctelor de atașare ale oricărei componente.

Cereți unui asistent să rotească volanul până la capăt, mai întâi la stânga, apoi la dreapta. Asigurați-vă că componentele de direcție sunt (coloane, mecanism și antrenare) se mișcă lin și liber și că niciunul dintre ei (inclusiv jante și anvelope pentru roți) nu intră în contact cu furtunurile sau conductele sistemului de frânare sau cu orice elemente ale caroseriei mașinii.

Suspensie față și spate și rulmenți pentru roți

Începând cu partea din dreapta față, se verifică unul câte unul starea rulmenților roților, articulațiilor sferice ale suspensiei, articulațiilor pivotante și elementelor de fixare ale componentelor suspensiei. Pentru a face acest lucru, apucați roata în pozițiile 3 și 9 și trageți-o ferm. Prezența oricărui joc în componentele enumerate este inacceptabilă. Inspectați carcasele bucșelor din cauciuc și metal ale componentelor suspensiei pentru semne de îmbătrânire sau deteriorări materiale și componentele în sine pentru îndoituri, deformații și semne de coroziune excesivă. Verificați dacă toate știfturile, șaibe de blocare sau alte componente de fixare a suspensiei sunt prezente. Asigurați-vă că nu există semne de coroziune severă a elementelor caroseriei pe o rază de 30 cm în jurul punctelor de atașare a componentelor.

Prezența oricărui joc excesiv poate fi determinată inserând o bară de levier sau o șurubelniță mare între suportul componentei și corpul acestuia și folosindu-l ca pârghie. În acest caz, se poate determina dacă cauza slăbirii este uzura bucșei axiale, a șurubului de montare sau a porului în sine (găurile pentru șuruburi sunt adesea proiectate pentru a avea formă ovală).

Acum apucați roata în pozițiile 12 și 6 și repetați verificarea de mai sus. Rotiți roata, verificând dacă există puncte de blocare în rulment.

Repetați testul pentru a doua roată din față și apoi pentru ambele roți din spate.

Amortizoare

Verificați ansamblurile lonjeroane pentru deteriorări, coroziune, cavități adânci în tijele pistonului sau deteriorarea carcaselor. În plus, asigurați-vă că suporturile sunt bine fixate.

Verificați fiabilitatea fixării ansamblurilor suport, prezența semnelor de uzură excesivă, coroziune, fisuri, deformări și alte deteriorări ale componentelor și bucșelor acestora. Verificați dacă există semne de scurgeri de aer și deteriorarea furtunurilor sau a tuburilor.

Verificați amortizoarele pentru semne de scurgeri grave. Verificați elementele de fixare și bucșele unităților de susținere pentru uzura și deteriorarea corpurilor blocului.

Arborele de transmisie

Cu volanul rotit până la capăt, rotiți fiecare dintre roțile din față una câte una și verificați capacele de protecție ale articulațiilor cu viteză constantă (articulații CV) (unde este prevăzut) pentru fisuri și alte daune. De asemenea, verificați dacă capacele sunt atașate bine de carcasele corespunzătoare cu bandajele dvs.

Pe măsură ce continuați să rotiți roata, asigurați-vă că arborele de antrenare nu este îndoit sau deteriorat în alt mod.

Sistem de frânare

Dacă este posibil, fără a demonta mecanismele, verificați starea plăcuțelor și discurilor de frână. Asigurați-vă că materialul de căptușeală de frecare nu este uzat excesiv și că suprafețele discurilor nu prezintă fisuri, cavități, caneluri și alte semne de uzură excesivă.

Verificați cu atenție starea țevilor rigide de frână de sub partea inferioară a mașinii și a furtunurilor flexibile ale mecanismelor de frână din spate. Prezența urmelor de coroziune excesivă, abraziuni, fixare nesigură a conexiunilor de fiting ale tuburilor, precum și fisuri, semne de îmbătrânire a materialului, scurgeri și umflături sub presiunea furtunurilor flexibile este inacceptabilă.

Verificați etrierele și scuturile de frână pentru semne de scurgeri de lichid de frână, indicând o calitate slabă a etanșărilor hidraulice ale componentelor corespunzătoare.

În timp ce rotiți încet fiecare roată pe rând, solicitați unui ajutor să aplice piciorul de frână și apoi eliberați-o. În același timp, asigurați-vă că fiecare dintre mecanismele de frână funcționează corect și, de asemenea, că roata se rotește liber atunci când pedala de frână este eliberată. Nu este posibil să se verifice eficacitatea mecanismelor de frânare fără utilizarea unor echipamente speciale, ci încercări pe mare (sub rezerva condițiilor rutiere și meteorologice adecvate) sunt capabili să detecteze efectul tragerii mașinii în lateral atunci când conduceți în linie dreaptă.

Verificați mecanismul de antrenare a frânei de parcare pentru a detecta cablurile uzate sau rupte, uzura excesivă și tiranții slăbiți. După ce a cerut unui asistent să activeze și apoi să elibereze frâna de parcare, asigurați-vă că mecanismele de frână ale fiecărei roți din spate ale vehiculului funcționează și eliberează fiabil.

Sisteme de alimentare și evacuare

Verificați starea rezervorului de combustibil, a țevilor, a furtunurilor și a fitingurilor (inclusiv conexiuni la pompă, filtru și sistem de injecție de combustibil, pre-pompă, filtru și pompă de injecție). Toate componentele trebuie să fie bine fixate și să nu prezinte semne de scurgere. Capacul rezervorului de combustibil trebuie să se închidă bine și să respecte cerințele de tip stabilite de producătorul vehiculului.



Verificați sistemul de evacuare pe toată lungimea sa pentru deteriorarea suporturilor și umerilor, fiabilitatea fixării clemelor îmbinărilor cap la cap a secțiunilor și urme de coroziune.

Roți și anvelope

Priviți cu atenție anvelopele tuturor roților una câte una, atât pe exterior, cât și pe interior, precum și pe întreaga suprafață a benzii de rulare. Prezența tăieturilor, fisurilor, veziculelor, etanșărilor, delaminațiilor benzii de rulare, precum și expunerea cordonului și carcasei anvelopei din cauza uzurii sau deteriorării este inacceptabilă. Asigurați-vă că talonul anvelopei se potrivește bine pe janta roții. Verificați potrivirea și starea supapei de umflare a anvelopei (niplu). Rotiți roțile, verificând jantele pentru semne de deformare, în special de-a lungul jantei.

Asigurați-vă că aveți anvelope de dimensiunea corectă pentru vehiculul dvs. Este inacceptabil să instalați anvelope de diferite tipuri sau dimensiuni pe o axă. Este inacceptabilă utilizarea anvelopelor speciale de rezervă în timpul funcționării normale a vehiculului (compact) tip. În plus, anvelopele trebuie umflate la presiunea necesară.

Folosind un instrument special, măsurați adâncimea modelului benzii de rulare a anvelopei. Conform reglementărilor actuale de siguranță rutieră, modelul trebuie să fie clar vizibil pe întreaga suprafață a benzii de rulare și să aibă o adâncime de cel puțin 1,6 mm pe cel puțin trei sferturi din lățimea benzii de rulare. Este acceptabilă o anumită uzură a benzii de rulare pe marginile exterioare și interioare, dar trebuie să fie sub forma unui inel uniform și continuu, iar modelul benzii de rulare pe zona uzată trebuie să fie și el vizibil. Orice uzură excesivă enumerată mai sus poate fi un semn de nealiniere a roților din față, care ar trebui verificată înainte ca anvelopele să se defecteze complet. Pentru informații mai detaliate despre uzura tipică a benzii de rulare și reglarea unghiurilor de aliniere a roților din față, vă rugăm să consultați capitolele relevante din manual.

Coroziunea caroseriei

Verificați toate elementele portante ale caroseriei și cadrului vehiculului în zonele solicitate pentru semne de coroziune. Toate elementele de profil ale cadrului, pragurile, traversele, stâlpii caroseriei, suporturile și elementele de fixare ale elementelor de suspensie și direcție, componentele sistemului de frânare și centurile de siguranță sunt considerate încărcate și portante. Coroziunea, care reduce în mod semnificativ grosimea metalului secțiunilor portante ale caroseriei mașinii și determină slăbirea acestora, este inacceptabilă. În acest caz, mașina trebuie să fie supusă reparației caroseriei.

Verificarea toxicității de evacuare

Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare și asigurați-vă că au fost îndeplinite condițiile prealabile pentru efectuarea controlului vitezei și a testului amestecului la ralanti (adică sistemul de aprindere funcționează normal și elementul filtrului de aer este în stare satisfăcătoare).

Înainte de a începe măsurătorile, ridicați turația motorului la aproximativ 2500 rpm și mențineți-l la acest nivel timp de aproximativ 20 de secunde. Reduceți din nou viteza la ralanti și aruncați o privire mai atentă la fumul care iese din țeava de eșapament a mașinii. Dacă turația la ralanti este evident prea mare sau dacă sistemul de evacuare emite fum albastru închis sau negru vizibil mai mult de 5 secunde, vehiculul trebuie reparat. Fumul albastru este un semn al consumului de ulei de motor (uzură la garniturile de ulei ale tijei supapelor, ghidajele supapelor, segmentele pistonului sau alezajele cilindrilor), în timp ce negrul poate fi considerat o dovadă a arderii incomplete a combustibilului (contaminarea elementului filtrului de aer, suprabogația excesivă a amestecului sau alte probleme în funcționarea sistemului de injecție a combustibilului, performanța slabă a injectoarelor cu motor diesel).

Dacă turația de ralanti și starea exterioară a eșapamentului sunt normale, este necesar să se măsoare conținutul de monoxid de carbon (CO) și compuși de hidrocarburi din evacuare folosind un analizor de gaze de eșapament. În plus, se presupune că un astfel de analizor poate fi închiriat sau împrumutat - este irațional ca un mecanic amator să-l cumpere. Ca alternativă, solicitați efectuarea acestei verificări la un atelier.

Emisii de CO (calitatea amestecului)

Atunci când efectuați această verificare, este necesar să vă ghidați după cerințele reglementărilor rutiere pentru conținutul de CO din gazele de eșapament.

Dacă nu este posibilă reducerea nivelului de CO până când acesta se încadrează în limite acceptabile (se presupune ca din alte puncte de vedere sistemele de putere si aprindere functioneaza corespunzator), ar trebui să presupunem că există o defecțiune la sistemul de injecție a combustibilului.

Este posibil ca nivelul de CO să îndeplinească cerințele reglementărilor rutiere, dar să depășească standardul stabilit de producător.

Emisia de compuși de hidrocarburi

Asigurați-vă că nivelul conținutului de CO din gazele de eșapament este normal (sau realiza acest lucru), treceți la măsurarea conținutului de hidrocarburi din evacuare. Nu trebuie să depășească 1200 de părți per milion. Dacă vehiculul nu trece acest test la ralanti, repetați-l la o turație a motorului de 2000 rpm; dacă conținutul de hidrocarburi este acum în intervalul normal, testul poate fi considerat reușit.

Conținutul excesiv de compuși de hidrocarburi în gazele de eșapament poate fi un semn de ardere a uleiului, dar cu o probabilitate nu mai mică poate fi cauzat și de arderea incompletă a combustibilului. Motivele posibile pot include:

• a) Stare proastă a bujiilor sau distanță incorectă a bujiilor.
• b) Încălcarea momentului de aprindere din cauza defecțiunilor sistemului de control al motorului (funcționarea sistemului în modul sigur).
• c) Joc incorect la supape din cauza compensatoarelor hidraulice deteriorate sau uzate.
• d) Presiune scăzută de compresie în cilindri.

De asemenea, rețineți că conținutul excesiv de hidrocarburi în gazele de eșapament poate fi o consecință a unei defecțiuni a convertorului catalitic (dacă unul este inclus cu mașina).