A jármű üzemkész állapotának ellenőrzése (Mercedes-Benz S-Class W220)

Bevezetés

A szakasz felsorolja az összes komponenst és rendszert, amely ellenőrzés alá esik, és javaslatokat tesz az állapotuk és működésük független ellenőrzésére. Az ilyen ellenőrzések eredményeinek elemzése alapján felmérhető a jármű üzemkész és műszaki vizsgán való áthaladása. Természetesen a saját maga elvégzett ellenőrzések mérési pontosságukat tekintve nem hasonlíthatók össze a professzionálisakkal, a megfelelő kezelői képesítés hiánya és a speciális diagnosztikai berendezések hozzáférhetetlensége miatt. Ha az önellenőrzés során valamelyik alkatrész javításának vagy cseréjének szükségességét észleli, kérjük, olvassa el a Kézikönyv vonatkozó fejezeteinek megfelelő szakaszait a részletesebb információkért.

A legtöbb esetben a közelgő ellenőrzésekhez asszisztens részvétele szükséges.

Az ellenőrzések a vezetőülésből

Rögzítő (kézi) fék

A rögzítőfék működésének ellenőrzése a pedál teljes lenyomásával történik. Ebben az esetben meg kell győződnie arról, hogy az összeg a löket a kar (racsnis kattintások száma), A fékmechanizmus élesítése által okozott teljes ellenállás érzetének keltéséhez szükséges mérték nem túlzott. Ha ez a követelmény nem teljesül, ellenőrizze a jármű hátsó kerekei fékszerkezeteinek működőképességét és/vagy a rögzítőfék-kábelek helyes beállítását.

Teljesen behúzott rögzítőfék mellett mozgassa a rögzítőfék kart egyik oldalról a másikra (érintse meg oldalról) - ebben az esetben a féket nem szabad kiengedni, - különben elhasználódik a racsnis vagy a kar kilincs. Engedje el a rögzítőféket, és mozgassa a kart egyik oldalról a másikra, hogy ellenőrizze a tengelycsapágy kopásának jeleit. Ellenőrizze a kar rögzítésének megbízhatóságát, és győződjön meg arról, hogy a karosszéria tartóelemének 30 cm-es körzetében nincs-e korrózió jele a karosszéria tartóelemén. Ha a kar rögzítésének állapota nem ellenőrizhető a jármű belsejéből, értékelje később a jármű alatt végzett ellenőrzések során.

Fékek

Ügyeljen arra, hogy a fékpedál lenyomásakor vagy elengedésekor ne adjon hangot, ne legyen látható jele túlzott kopásnak a tengelyperselyeken, és ellenőrizze a pedálbetét állapotát is. Győződjön meg arról, hogy a pedálon, a padlón vagy a pedál körüli szőnyeg felületén nincs fékfolyadék szivárgás jele, ami a főfékhenger tömítéseinek megsértésére utal.

Először lassan, majd gyorsan nyomja meg a pedált, amíg egyenletes nyomást nem tud fenntartani. Nyomjon, és ügyeljen arra, hogy a pedál ne süllyedjen lassan a padlóra, ami ismét a főfékhengerrel kapcsolatos problémát jelez. Engedje el a pedált, várjon néhány másodpercet, majd nyomja meg újra, amíg határozott ellenállást nem érez. Győződjön meg arról, hogy ellenállás kezd megjelenni a pedállöket tetején. Ha a pedált majdnem a padlóig kell nyomni az ellenállás létrejöttéhez, ez a fékmechanizmusok beállításának megsértését jelzi. Ha egyáltalán nincs szilárd ellenállás a pedál lenyomásával szemben, pl. a pedál lágyan mozog, ez azt jelzi, hogy levegő került a hidraulikus rendszerbe, és a rendszert teljesen légteleníteni kell.

Ellenőrizze a vákuumfékrásegítő működését a fékpedál többszöri lenyomásával a vákuum feloldásához. Ezután a pedált lenyomva tartva indítsa be a motort. Amikor a motor beindul, a pedál megnyomásával szembeni ellenállásnak meg kell változnia (csökkenés). Ha ez nem így van, akkor fennáll a "szivárgás" lehetősége a fékrásegítő egység vákuumtömlőiben, vagy annak tényleges meghibásodása.

Kormánykerék és oszlop

Ellenőrizze, hogy a kormánykeréken nincs-e repedés vagy laza az agy, a küllők vagy a felni. Ringassa a kereket egyik oldalról a másikra, majd fel és le az oszlophoz képest. Győződjön meg arról, hogy nincs holtjáték az oszlopon lévő kerékben, ami laza kerékanyát vagy elkopott tengelyhordozást jelez. Folytassa a kerék ringatását a fent leírtak szerint, de enyhén forgassa jobbra és balra. Győződjön meg arról, hogy nincs túlzott holtjáték a kerékben, ami a felső tengelytartó csapágy vagy a kardáncsukló túlzott kopására utal.

Szélvédő és visszapillantó tükrök

A szélvédőn nem lehetnek repedések vagy egyéb olyan sérülések, amelyek jelentősen korlátozhatják a vezető látóterét, vagy zavarhatják az ablaktörlők működését. A kövek becsapódása által hagyott kis horpadások jelenléte elfogadható. Mindenféle matrica és felakasztott ajándéktárgy sem korlátozhatja a vezető kilátását.

A visszapillantó tükröknek biztonságosan rögzítve kell lenniük, nem sérültek, és állíthatóaknak kell lenniük. Az autó utasoldali külső tükör nem képezi vizsgálat tárgyát, feltéve, hogy működőképes és a szélvédő belső oldalára szerelt visszapillantó tükör használható.

Ülések és biztonsági övek

Jegyzet. Az alábbi ellenőrzések az első és a hátsó biztonsági övekre egyaránt vonatkoznak.

Gondosan ellenőrizze a biztonsági öv csavargának szerkezetét vágások, túlzott súrlódás vagy öregedés jelei szempontjából. Ha visszatérő szerkezettel ellátott tehetetlenségi szíjakat szerelnek fel, akkor az ellenőrzés során húzza ki teljesen a dobburkolatból.

Rögzítse és oldja ki az egyes öveket, és ellenőrizze a reteszelő mechanizmusok megfelelő működését (reteszelés és nyitás egyaránt) és azok megbízhatósága. Ha tehetetlenségi típusú szíjakat szerelnek fel, ellenőrizze a visszatérő eszközök megfelelő működését.

Ellenőrizze az öveknek a karosszériaelemekhez való rögzítésének megbízhatóságát és a tartóegységeik állapotát, amelyekhez a kárpitpanelek eltávolítása nélkül hozzá lehet férni. Szintén elfogadhatatlan a karosszéria teherhordó elemeinek súlyos korróziójára vagy deformációjára utaló jelek jelenléte az övtartó sugarán belül. A biztonsági övek rögzítési pontjai egy része megközelíthetetlen, és ilyenkor az autó belsejéből szemrevételezéssel sem ellenőrizhető, az állapotukat a későbbiekben az alváz átvizsgálásakor ellenőrizni kell. Ha az övmechanizmus bármely része közvetlenül az első üléshez van rögzítve, az üléstámaszokat biztonságosan a padlóhoz kell csavarozni, és állapotukat az övtámaszoknál leírtakkal megegyezően ellenőrizni kell.





Magukat az első üléseket is biztonságosan rögzíteni kell, és nem szabad lehetővé tenni helyzetük spontán megváltozását. A háttámlákat biztonságosan, függőleges helyzetben kell rögzíteni.

Ajtók

Az első ajtóknak a jármű belsejéből kell nyílniuk és zárniuk, és zárt helyzetben biztonságosan be kell zárniuk.

Elektromos berendezések

Kapcsolja be a gyújtást és üsse meg a kürtöt. A kürtnek tiszta hangot kell adnia, amely jól hallható a közlekedés többi résztvevője számára. Gongok, szirénák vagy 2-tónusú kürtök külön-külön kiegészítő tartozékként történő használata elfogadhatatlan.

Ellenőrizze az ablakmosók és ablaktörlők működését. A mosóknak megfelelő nyomású és áramlású folyadéksugarat kell előállítaniuk, a fúvókákat pedig úgy kell beállítani, hogy a fúvókák a szélvédő felső szélét érjék.

Működtesse az ablaktörlőket az ablakmosókkal egyidejűleg, és ügyeljen arra, hogy a lapátok hatékonyan töröljék az ablaktörlőt a teljes útszakasz során. Az üvegen nem lehetnek csíkok vagy elkenődött útfólia csíkok, amelyek korlátozzák a vezető láthatóságát mind a látómező egyenes vonalában, mind a perifériás szektorban. Ellenkező esetben cserélje ki a keféket.



Bekapcsolt gyújtás mellett nyomja le a lábfékpedált, és kérjen meg egy asszisztenst, hogy ellenőrizze a féklámpák működését. A pedál lenyomásakor a féklámpáknak ki kell gyulladniuk, elengedésekor pedig ki kell aludniuk. Ha csak az egyik féklámpa nem világít, akkor a hiba oka nagy valószínűséggel egy kiégett lámpa vagy rossz elektromos érintkezés a lámpafoglalatban (vagy annak közelében). Ha mindkét féklámpa meghibásodik, ellenőrizze azok biztosítékát és kapcsolóját. Nem szabad teljesen kizárni annak lehetőségét, hogy mindkét lámpa egyidejűleg kiégjen. Ha a féklámpa izzói nem kapcsolnak ki a fékpedál felengedésekor, az egy hibás kapcsoló bizonyítéka.

A földön fekvő járművel végzett ellenőrzések

Rendszámok és járműazonosító számok

Az elülső és a hátsó rendszámtábláknak megfelelő állapotban kell lenniük, biztonságosan kell rögzíteni és jól leolvasni.

A motorháztető alatti jelvényen található járműazonosító számnak (VIN) olvashatónak kell lennie.

Elektromos berendezések

Kapcsolja be az oldalsó lámpákat, és győződjön meg arról, hogy az első és a hátsó lámpák, valamint a rendszámtábla lámpái is kigyulladnak. A lencséknek és a reflektoroknak tisztának, sértetlennek és biztonságosan rögzítettnek kell lenniük. A lencse integritása különösen fontos a hátsó lámpáknál, ahol a sérült lámpa fehér fényét a többi közlekedő összezavarhatja hátrameneti jelzésként. A lencsék szennyeződése a lámpa által kibocsátott fény intenzitásának észrevehető csökkenését okozza.

Kapcsolja be a fényszórókat, és győződjön meg arról, hogy mind a tompított, mind a távolsági fényszóró megfelelően és azonos intenzitással működik mindkét fényszórónál. Bármelyik fényszóró izzási intenzitásának csökkenése általában az elektromos érintkezők rossz minőségével vagy a belső reflektor súlyos korróziójával jár. Ellenőrizze, hogy a fényszóró lencséin nincsenek-e repedések és horpadások, amelyeket kőütés okoz. Az ilyen típusú hibák elfogadhatatlanok, de súlyosságuk besorolása általában szubjektív tényező. Ne feledje, hogy minden világítótestnek hiba nélkül kell működnie a kapcsolók első bekapcsolásakor. A világítási egység megérintése a bekapcsoláshoz elfogadhatatlan.



A fényszórókat nemcsak úgy kell beállítani, hogy ne vakítsák el a többi közlekedőt tompított fényszóró üzemmódban, hanem az úttest megfelelő megvilágítását is biztosítani kell az autó előtt. A fényszórók irányának beállítását speciális optikai berendezéssel ellenőrzik, ezért ha nem biztos a helyességében, előzetesen forduljon szakemberhez a fényszórók helyzetének ellenőrzéséhez és beállításához.

Bekapcsolt gyújtás mellett ellenőrizze az irányjelzők működését. Győződjön meg arról, hogy az első és a hátsó is sárga fényt bocsát ki, és másodpercenként egy-két alkalommal villog. Emellett kötelező előírás, hogy a műszerfalon lévő irányjelzők jó állapotban legyenek.

Az oldalsó lámpák és a féklámpák bekapcsolása nem befolyásolhatja az irányjelzők működését – ha ez nem így van, az ok általában a hátsó kombinált lámpaegységek rossz földelése. Ugyanígy győződjön meg arról, hogy a riasztórendszer megfelelően működik, amelynek működnie kell a gyújtás be- és kikapcsolt állapotában is. Ellenőrizze a lencsék állapotát (lásd fent).

Ellenőrizze a ködlámpa(k) működését. Az előírt ellenőrzés általában csak a kívülre szerelt ködlámpára vonatkozik, amely alapfelszereltség, és a jármű egyik oldalán található. A fényszórót biztonságosan kell rögzíteni, és erős, erősen fókuszált vörös fénysugarat kell kibocsátania. Figyelmeztető lámpa a műszerfalon (vagy a kapcsoló belsejében) is működnie kell.

Fékek

A motortérből ellenőrizze, hogy a fékvezetékeken nincsenek-e szivárgás, korrózió, laza szerelvények, horzsolások és egyéb sérülések. Ellenőrizze, hogy a főfékhenger és a fékrásegítő egységen nincsenek-e szivárgás, laza csatlakozások és túlzott korrózió jelei mind az alkatrésztartókon, mind a környező karosszériarészeken. A főfékhenger tartályt biztonságosan rögzíteni kell; a folyadékszintnek a falakon lévő felső és alsó jelek között kell lennie.



Fordítsa el a kormánykereket, hogy a jobb első féktömlőt ellenőrizni lehessen. Óvatosan ellenőrizze, hogy a tömlőn nincsenek-e repedések és gumiöregedés jelei. A hibákat legkönnyebben a tömlő félbehajlításával lehet felismerni, és jelenlétük szinte elkerülhetetlen azokon a területeken, ahol a tömlő a szerelvényekhez csatlakozik. Fordítsa el a kormánykereket teljesen balra, majd jobbra, és ügyeljen arra, hogy a tömlő ne érintkezzen a keréktárcsával, a gumiabronccsal vagy a felfüggesztés vagy a kormány bármely mozgó alkatrészével. Ha egy asszisztens határozottan nyomja le a fékpedált, ellenőrizze, hogy a tömlőben nincs-e kidudorodás és nyomás alatti folyadékszivárgás jele. Ismételje meg a bal oldali féktömlő ellenőrzését. Ha bármilyen hibát talál, végezze el a szükséges cseréket.

Ellenőrizze a fékvezetékeket és a féktömlőket sérülés vagy elöregedés jeleit keresve.

Kormányszerkezet és felfüggesztés

Kérjen meg egy asszisztenst, hogy enyhén forgassa el a kormánykereket balra és jobbra a tartományban, amíg a forgás elkezdődik a kormányzott kerekekre. Próbálja meg megbecsülni a kormánykerék szabad holtjátékát, mielőtt a kormányszerkezet működésbe lép. Ennek a játéknak a nagysága információt nyújt a kormányoszlop csuklópántjainak kopásának mértékéről, az oszlopot a kormányszerkezettel összekötő tengelykapcsoló kopásáról és rögzítésének megbízhatóságáról, vagy magának a kormányszerkezetnek a rögzítésének megbízhatatlanságáról, kopásáról vagy helytelen beállításáról. Általában a kormánykerék szabad holtjátéka nem haladhatja meg az 1,3 cm-t.



Kérjen meg egy asszisztenst, hogy határozottan forgassa el a kormánykereket mindkét irányba, amíg a kormánykerekek el nem kezdenek forogni. Ugyanakkor gondosan figyelje a csuklópántok, rudak és a kormányhajtás egyéb elemeinek viselkedését és rögzítési pontjait. A kopás, sérülés, deformáció vagy kilazulás jeleit mutató alkatrészeket meg kell javítani vagy ki kell cserélni. Ha az autó szervokormánnyal van felszerelve, ellenőrizze a rendszerszivattyú megbízhatóságát, a hajtószíj állapotát és megfelelő feszességét is. A rendszernek megfelelően kell működnie, és nem mutathat jeleket hidraulikafolyadék-szivárgásra vagy sérült tömlőkre. További ellenőrzések végezhetők később, amikor a jármű felemelkedik a talajról, és az alá való bejutás sokkal könnyebb.

Győződjön meg arról, hogy a jármű vízszintesen áll, és a menetmagasság megfelelő. Győződjön meg arról, hogy elegendő hézag van a felfüggesztés alkatrészei és a kompressziós löket ütközői között, hogy lehetővé tegye a teljes felfüggesztést.

Kipufogó rendszer

Indítsa be a motort, és egy asszisztenssel egy köteg rongyot nyomjon a kipufogócső szélére, ellenőrizze az egész rendszert, hogy nincs-e szivárgásra utaló jel, amely ritmikusan pulzáló füstsugár vagy közvetlenül a forrásból származó sziszegő hang formájában nyilvánul meg. a szivárgás. Ellenőrizze a kipufogódob teljesítményét, hogy a motor által keltett zajszint megfeleljen az adott járműtípusnak. Ha a rendszer általában kielégítő állapotban van, a kisebb helyi szivárgások egy szabadalmaztatott speciális javítókészlettel javíthatók.

A talajról felemelt járművel, szabadon forgó kerekekkel végzett ellenőrzések

Emelje fel az autót, biztonságosan rögzítse az autó vázának teherhordó pontjai alatt elhelyezett emelőállványokon. A támasztékokat úgy szerelje fel, hogy ne érintkezzenek a felfüggesztés alkatrészeivel (beleértve az első kerekek forgatásakor is). Győződjön meg arról, hogy az összes kerék el van távolítva a talajtól, és hogy a kormányzott kerekek elfordíthatóak-e.

Kormánymű

Ellenőrizze a kormányrúd gumi védőburkolatainak állapotát. Győződjön meg arról, hogy nincsenek rajta vágások, szivárgások vagy laza szalagok. Ha a vezérlés hidraulikus nyomásfokozó rendszerrel van felszerelve, ellenőrizze annak gumi hidraulika tömlőit, csöveit és azok csatlakozásait, nincs-e rajta csavargöregedés, szivárgás, kopás és egyéb sérülés. Gondosan vizsgálja meg az összes kormányalkatrészt, hogy nincs-e rajta beszorulás vagy túlzott elmozdulás, a sasszegek vagy egyéb reteszelőeszközök elvesztése, valamint a karosszériaelemek túlzott korróziójának jelei bármely alkatrész rögzítési pontjai körüli 30 cm-es körzetben.

Kérjen meg egy asszisztenst, hogy fordítsa el teljesen a kormányt, először balra, majd jobbra. Győződjön meg arról, hogy a kormányelemek megfelelőek (oszlopok, mechanizmus és hajtás) simán és szabadon mozogni, és egyik sem (beleértve a felniket és kerékabroncsokat) nem érintkezik a fékrendszer tömlőivel vagy csöveivel vagy a karosszéria bármely elemével.

Első és hátsó felfüggesztés és kerékcsapágyak

A jobb első résztől kezdve egyenként ellenőrizze a kerékcsapágyak, a felfüggesztés gömbcsuklók, a forgócsuklók és a felfüggesztés alkatrészek rögzítőinek állapotát. Ehhez fogja meg a kereket a 3 és 9 óra állásban, és húzza meg határozottan. A felsorolt alkatrészekben bármilyen holtjáték jelenléte elfogadhatatlan. Vizsgálja meg a felfüggesztés alkatrészeinek gumi- és fémperselyházait, hogy nincs-e rajta öregedés vagy csavargi sérülés, és magukat az alkatrészeket, hogy nincsenek-e hajlítások, deformációk és túlzott korrózió jelei. Ellenőrizze, hogy minden sasszeg, rögzítő alátét vagy más rögzítő hardver a felfüggesztést rögzítő alkatrésze megvan-e. Ügyeljen arra, hogy az alkatrészek rögzítési pontjai körül 30 cm-es körzetben ne legyen nyoma a karosszériaelemek súlyos korróziójának.

A túlzott holtjáték jelenléte úgy állapítható meg, hogy egy feszítőrudat vagy nagy csavarhúzót helyez az alkatrésztartó és a test közé, és használja karként. Ebben az esetben megállapítható, hogy a lazaság oka az axiális persely, a rögzítőcsavar vagy maga a pórus kopása (a csavarfuratok gyakran ovális alakúak).

Most fogja meg a kereket a 12 és 6 óra állásban, és ismételje meg a fenti ellenőrzést. Forgassa el a kereket, és ellenőrizze, hogy a csapágyban nincs-e elakadás.

Ismételje meg a tesztet a második első keréken, majd mindkét hátsó keréken.

Lengéscsillapítók

Ellenőrizze a rugóstag-szerelvényeket sérülések, korrózió, a dugattyúrudak mély üregeinek vagy a házak sérüléseinek szempontjából. Ezenkívül győződjön meg arról, hogy az állványok biztonságosan rögzítve vannak.

Ellenőrizze a tartószerelvények rögzítésének megbízhatóságát, a túlzott kopás, korrózió, repedések, deformációk és egyéb károsodások jelenlétét az alkatrészeken és a perselyeken. Ellenőrizze a levegő szivárgásának és a tömlők vagy csövek sérülésének jeleit.

Ellenőrizze a lengéscsillapítókat komoly szivárgás jeleit keresve. Ellenőrizze a tartóegységek rögzítőelemeit és perselyeit, hogy nem koptak-e és nem sérültek-e meg a blokktestek.

Hajtótengelyek

Szöveg újraközzétéve a weboldalról [MercedesMAN]

Teljesen elfordított kormány mellett forgassa el az első kerekeket egyenként, és ellenőrizze az állandó sebességű csuklók (CV-csuklók) védőburkolatait (ahol biztosított) repedések és egyéb sérülések miatt. Ellenőrizze azt is, hogy a burkolatok biztonságosan rögzítve vannak-e a megfelelő burkolatokhoz a kötszerekkel.

A kerék forgatása közben ügyeljen arra, hogy a hajtótengely ne legyen meggörbülve vagy más módon megsérülve.

Fékrendszer

Ha lehetséges, a mechanizmusok szétszerelése nélkül ellenőrizze a fékbetétek és féktárcsák állapotát. Győződjön meg arról, hogy a súrlódó bélés csavarga nem kopott túlságosan, és hogy a tárcsa felületein nincsenek repedések, üregek, hornyok és a túlzott kopás egyéb jelei.

Gondosan ellenőrizze az autó alja alatti merev fékcsövek és a hátsó fékmechanizmusok rugalmas tömlőinek állapotát. Elfogadhatatlan a túlzott korrózió nyomai, kopások, a csövek illesztéseinek megbízhatatlan rögzítése, valamint repedések, az csavarg elöregedésének jelei, szivárgások és a hajlékony tömlők nyomás alatti duzzadása.

Ellenőrizze a féknyergeket és a fékpajzsokat a fékfolyadék szivárgásának jelei szerint, ami a megfelelő alkatrészek hidraulikus tömítéseinek rossz minőségére utal.

Miközben lassan forgatja az egyes kerekeket, kérjen meg egy segítőt, hogy húzza be a fékpedált, majd engedje el. Ugyanakkor győződjön meg arról, hogy mindegyik fékmechanizmus megfelelően működik, és hogy a kerék szabadon forog-e a fékpedál felengedésekor. Speciális felszerelés nélkül nem lehet ellenőrizni a fékmechanizmusok hatékonyságát, hanem tengeri próbákat (megfelelő út- és időjárási viszonyoknak megfelelően) képesek érzékelni az autó oldalra húzódásának hatását egyenes menet közben.

Ellenőrizze a rögzítőfék meghajtó mechanizmusát, hogy nincsenek-e kopott vagy törött kábelek, túlzott kopás és laza kötőrudak. Miután megkérte az asszisztenst, hogy állítsa be, majd engedje ki a rögzítőféket, ellenőrizze, hogy a jármű mindegyik hátsó kerekének fékmechanizmusa megbízhatóan működik és kiold.

Tápellátás és kipufogó rendszerek

Ellenőrizze az üzemanyagtartály, csövek, tömlők és szerelvények állapotát (beleértve a csatlakozásokat a szivattyún, a szűrőn és az üzemanyag-befecskendező rendszeren, az előszivattyún, a szűrőn és a befecskendező szivattyún). Minden alkatrészt biztonságosan rögzíteni kell, és nem mutathat szivárgásra utaló jeleket. Az üzemanyagtartály kupakjának biztonságosan zárnia kell, és meg kell felelnie a jármű gyártója által meghatározott típuskövetelményeknek.



Ellenőrizze a kipufogórendszert teljes hosszában a támasztékok és függesztők sérüléseinek, a szakaszok tompacsuklóinak bilincseinek rögzítésének megbízhatóságát és a korróziós nyomokat keresve.

Kerekek és gumik

Óvatosan nézze meg egyenként az összes kerék gumiabroncsát, mind kívül, mind belül, valamint a teljes futófelületen. Vágások, repedések, hólyagosodások, tömítések, futófelület-leválások, valamint a gumiabroncs zsinórjának és vázának kitettsége a kopás vagy sérülés miatt elfogadhatatlan. Győződjön meg arról, hogy az abroncsperem szorosan illeszkedik a keréktárcsához. Ellenőrizze az abroncsfelfúvó szelep (csonk) illeszkedését és állapotát. Forgassa el a kerekeket, és ellenőrizze, hogy a keréktárcsákon nincs-e deformáció, különösen a keréktárcsa mentén.

Győződjön meg arról, hogy a járművéhez megfelelő méretű gumiabroncsok vannak. Elfogadhatatlan, hogy egy tengelyre különböző típusú vagy méretű gumiabroncsokat szereljenek fel. A jármű normál működése során elfogadhatatlan speciális pótabroncsok használata (kompakt) típus. Ezenkívül a gumiabroncsokat a szükséges nyomásra kell felfújni.

Speciális szerszámmal mérje meg a gumiabroncs mintázatának mélységét. A jelenlegi közlekedésbiztonsági előírások szerint a mintának jól láthatónak kell lennie a futófelület teljes területén, és mélysége legalább 1,6 mm legyen a futófelület szélességének legalább háromnegyedén. Elfogadható némi futófelület-kopás a külső és belső éleken, de ennek egyenletes, összefüggő gyűrű formájában kell lennie, és a kopott területen a futófelület mintázatának is láthatónak kell lennie. A fent felsorolt túlzott kopás az első kerekek eltolódásának jele lehet, amelyet ellenőrizni kell, mielőtt a gumiabroncsok teljesen meghibásodnának. A futófelület tipikus kopásával és az első kerék beállítási szögének beállításával kapcsolatos részletesebb információkért olvassa el a kézikönyv vonatkozó fejezeteit.

A karosszéria korróziója

Ellenőrizze a jármű karosszériájának és vázának összes teherhordó elemét a feszültség alatt álló helyeken, hogy nem látható-e korróziós jel. A váz minden profileleme, küszöbök, kereszttartók, karosszériaoszlopok, felfüggesztési és kormányelemek támaszai és rögzítői, a fékrendszer alkatrészei és a biztonsági övek terheltnek és teherbírónak minősülnek. Elfogadhatatlan a korrózió, amely jelentősen csökkenti a karosszéria teherhordó szakaszainak fémvastagságát és gyengülését okozza. Ebben az esetben az autót karosszériajavításon kell átesni.

A kipufogógáz toxicitásának ellenőrzése

Melegítse fel a motort normál üzemi hőmérsékletre, és győződjön meg arról, hogy a fordulatszám-szabályozás és az alapjárati keverék vizsgálatának előfeltételei teljesülnek (azaz a gyújtásrendszer megfelelően működik, és a levegőszűrő elem megfelelő állapotban van).

A mérések megkezdése előtt emelje fel a motor fordulatszámát körülbelül 2500 ford./percre, és tartsa ezen a szinten körülbelül 20 másodpercig. Csökkentse a sebességet ismét alapjáratra, és nézze meg közelebbről az autó kipufogócsövéből kiáramló füstöt. Ha az alapjárati fordulatszám nyilvánvalóan túl magas, vagy ha a kipufogórendszer több mint 5 másodpercig jól látható sötétkék vagy fekete füstöt bocsát ki, a járművet meg kell javítani. A kék füst a motorolaj kiégésének jele (szelepszár olajtömítések, szelepvezetők, dugattyúgyűrűk vagy hengerfuratok kopása), míg a fekete az üzemanyag tökéletlen égésének bizonyítékának tekinthető (a levegőszűrő elem szennyeződése, a keverék túlzott dúsítása vagy egyéb problémák az üzemanyag-befecskendező rendszer működésében, a dízelmotor befecskendező szelepeinek gyenge teljesítménye).

Ha az alapjárati fordulatszám és a kipufogógáz külső állapota normális, kipufogógáz-elemzővel meg kell mérni a kipufogógáz szén-monoxid- (CO) és szénhidrogén-vegyület-tartalmát. Feltételezhető továbbá, hogy egy ilyen analizátor bérelhető vagy kölcsönözhető - amatőr szerelő számára irracionális megvenni. Alternatív megoldásként ezt az ellenőrzést egy műhelyben végeztesse el.

CO kibocsátás (keverék minősége)

Ennek az ellenőrzésnek a végrehajtása során be kell tartani a kipufogógázok CO-tartalmára vonatkozó közlekedési szabályok előírásait.

Ha nem lehetséges a CO-szint csökkentése addig, amíg az elfogadható határok közé nem esik (feltételezhető, hogy más szempontból az erő- és gyújtórendszerek megfelelően működnek), azt kell feltételezni, hogy valamilyen hiba van az üzemanyag-befecskendező rendszerben.

Lehetséges, hogy a CO szint megfelel a KRESZ előírásainak, de meghaladja a gyártó által megállapított szabványt.

Szénhidrogén vegyületek kibocsátása

Győződjön meg arról, hogy a kipufogógázok CO-tartalma normális (vagy ezt elérni), folytassa a kipufogógáz szénhidrogén-tartalmának mérésével. Nem haladhatja meg az 1200 ppm-et. Ha a jármű alapjáraton nem megy át ezen a teszten, ismételje meg 2000 ford./perc motorfordulatszámon; ha a szénhidrogén-tartalom most a normál tartományon belül van, akkor a teszt sikeresnek tekinthető.

A kipufogógázok túlzott szénhidrogén-vegyület-tartalma az olaj kiégésének jele lehet, de nem kisebb valószínűséggel az üzemanyag tökéletlen elégése is okozhatja. A lehetséges okok a következők lehetnek:

• a) A gyújtógyertyák rossz állapota vagy nem megfelelő gyújtógyertya-köz.
• b) A gyújtás időzítésének megsértése a motorvezérlő rendszer meghibásodása miatt (a rendszer biztonságos módban működik).
• c) Nem megfelelő szelephézag sérült vagy kopott hidraulikus kompenzátorok miatt.
• d) Alacsony kompressziós nyomás a hengerekben.

Ne feledje azt is, hogy a kipufogógázok túlzott szénhidrogén-tartalma a katalizátor hibás működésének következménye lehet (ha az egyik tartalmazza a jármű csomag).