Skúška kompresie
Pozor: Na kontrolu kompresie použite kompresný tester určený pre dieselové motory.
1. Keď odozva motora klesne alebo dôjde k vynechávaniu zapaľovania, ktoré nemožno pripísať poruche zapaľovania alebo systému prívodu paliva, stav motora možno diagnostikovať kontrolou kompresie. Ak sa táto kontrola vykonáva pravidelne, môže vás upozorniť na poruchy skôr, ako sa objavia ďalšie príznaky.
2. Mali by ste použiť tester kompresie navrhnutý špeciálne pre dieselové motory, pretože majú vyšší tlak. Kompresor je pripevnený k adaptéru, ktorý sa naskrutkuje do otvoru žeraviacej sviečky alebo trysky. Uprednostňujú sa konštrukcie, kde je adaptér určený na zaskrutkovanie do otvoru trysky. Je nežiaduce používať zariadenie, ktorého presnosť je pochybná, ak ste si napríklad požičali alebo prenajali kompresný merač - v tomto prípade je lepšie kontaktovať autoservis.
3. Okrem špeciálnych pokynov uvedených v návode na použitie, ktorý bol dodaný s vaším testerom kompresie, majte na pamäti aj nasledujúce.
- A) Batéria musí byť dobre nabitá, vzduchový filter musí byť čistý a motor musí mať normálnu prevádzkovú teplotu.
- b) Pred začatím testu musia byť odstránené všetky vstrekovače alebo zapaľovacie sviečky.
- V) Elektromagnetický ventil na uzatváranie paliva musí byť odpojený, aby sa zabránilo naštartovaniu motora a rozliatiu paliva.
4. Nie je potrebné držať plynový pedál stlačený, pretože kanál prívodu vzduchu nie je u dieselového motora blokovaný tlmičom.
5. Otočte kľukový hriadeľ na štartér. Po jednej alebo dvoch otáčkach by mal kompresný tlak stúpnuť na maximálnu hodnotu a potom sa stabilizovať. Zaznamenajte si najvyššiu hodnotu, ktorú ste na glukomeri pozorovali.
6. Zopakujte test na zostávajúcich valcoch a zaznamenajte tlak na každom z nich.
7. V dieselovom motore nie je tak ľahké určiť slabú kompresiu ako v benzínovom motore. "olejový test", keď sa do valca naleje trochu oleja cez otvor zapaľovacej sviečky, neodporúča sa to robiť na dieselovom motore: pretože existuje riziko, že olej namiesto utesnenia kompresných krúžkov sa bude zhromažďovať vo vírivej komore, resp. vo vybraní v hornej časti piestu. Diagnózu však možno vykonať nasledujúcim spôsobom.
8. Tlak vo všetkých valcoch musí byť veľmi blízko, rozdiel väčší ako 3,0 bar znamená poruchu. Treba poznamenať, že v prevádzkyschopnom motore sa tlak rýchlo zvyšuje; nízky tlak v prvom cykle a postupné zvyšovanie v nasledujúcich cykloch naznačuje opotrebované piestne krúžky. Nízky tlak v prvom cykle, ktorý sa nezvyšuje v nasledujúcich cykloch, naznačuje netesné sedlo ventilu alebo prasknuté tesnenie hlavy valcov (Môže to byť aj prasknutá hlava).
9. Nízky tlak v dvoch susedných valcoch je zvyčajne výsledkom poruchy tesnenia medzi nimi. Prítomnosť chladiacej kvapaliny v motorovom oleji potvrdí tento predpoklad.
10. Ak je kompresný tlak veľmi vysoký, môže to znamenať. že spaľovacie komory sú pokryté hrubou vrstvou sadzí. V tomto prípade je potrebné odstrániť hlavu valca a vyčistiť komory od usadenín uhlíka.
11. Výrobcom odporúčané kompresné tlaky sú uvedené v časti Technické údaje".
12. Po dokončení testu nainštalujte vstrekovače alebo zapaľovacie sviečky a pripojte elektromagnetický ventil na uzatváranie paliva.
Skúška netesnosti
13. Skúška tesnosti má zmerať rýchlosť, ktorou stlačený vzduch vystupuje z valca. Test je alternatívou ku kompresnému testu a v mnohých prípadoch sa uprednostňuje; pretože unikajúci vzduch poskytuje ľahkú identifikáciu miesta, kde sa chyba nachádza, čo vedie k strate kompresie (piestne krúžky, ventily alebo hlava valcov).
14. Bohužiaľ, vybavenie potrebné na vykonanie testu tesnosti nie je domácim mechanikom ľahko dostupné. Preto pri podozrení na slabé stlačenie nechajte vykonať skúšku tesnosti v vhodne vybavenej dielni.