Праверка кампрэсіі
Увага: Для праверкі кампрэсіі варта карыстацца кампрэсіяметрам, прызначаным для дызельных рухавікоў.
1. Калі падае прыёмістасць рухавіка ці калі з'яўляюцца перабоі ў запальванні, якія не могуць быць аднесены да няспраўнасцяў сістэмы запальвання ці сілкаванні палівам, дыягнаставаць стан рухавіка можна шляхам праверкі кампрэсіі. Калі такую праверку выконваць рэгулярна, яна можа папярэдзіць аб няспраўнасцях перш, чым з'явяцца іншыя сімптомы.
2. Варта карыстацца кампрэсіяметрам, прызначаным спецыяльна для дызельных рухавікоў, паколькі ў іх ціск больш высокі. Кампрэсіяметр далучаецца да адаптара, які ўшрубоўваецца ў адтуліну запаленай свечкі ці фарсункі. Пераважней канструкцыі, у якіх адаптар прызначаны для ўшрубоўвання ў адтуліну фарсункі. Непажадана ўжываць прыбор, дакладнасць паказанняў якога выклікае сумневы, калі, напрыклад, вы ўзялі компрессіометр пазыкі або напракат - у такім разе лепш звярнуцца ў аўтамайстэрню.
3. Акрамя спецыяльных указанняў, выкладзеных у інструкцыі, якая прыкладаецца да компрессіометр, майце на ўвазе наступнае.
- а) Акумулятар павінен быць добра зараджаны, паветраны фільтр павінен быць чыстым, а рухавік мець звычайную працоўную тэмпературу.
- б) Перад пачаткам праверкі ўсе фарсункі ці свечкі запальвання павінны быць зняты.
- в) У пазбяганне пуску рухавіка і расцяканні паліва электрамагнітны клапан адсечкі паліва павінен быць адлучаны.
4. Няма неабходнасці трымаць націснутай педаль акселератара, паколькі ў дызельным рухавіку канал падачы паветра не перакрываецца засланкай.
5. Пракруціце каленчаты вал стартэра. Пасля аднаго-двух абаротаў ціск сціску павінна падняцца да максімальнага значэння, а затым стабілізавацца. Запішыце найбольшы з якія назіраліся паказанняў прыбора.
6. Паўтарыце праверку на астатніх цыліндрах, запісваючы ціск на кожным з іх.
7. У дызельным рухавіку дрэнную кампрэсію вызначыць не так проста, як у бензінавым. "Масляны тэст", калі ў цыліндр праз адтуліну свечкі заліваецца трохі маслы, на дызелі праводзіць немэтазгодна: паколькі ёсць рызыка таго, што алей замест таго, каб ушчыльніць компрессіонные кольцы, будзе збірацца ў віхравы камеры або ў паглыбленні ў верхняй частцы поршня. Тым не менш, дыягностыку можна папоўніць апісаным ніжэй спосабам.
8. Ціск ва ўсіх цыліндрах павінна быць вельмі блізкім, розніца больш, чым у 3,0 бар азначае няспраўнасць. Варта адзначыць, што ў спраўным рухавіку ціск нарастае хутка; нізкае ціск у першым цыкле і паступовае яго павышэнне ў наступных цыклах паказвае на знос поршневых кольцаў. Нізкае ціск у першым цыкле, якое не ўзрастае ў наступных цыклах, паказвае на няшчыльна прылеганія клапанаў або пробай пракладкі галоўкі цыліндраў (прычынай можа быць таксама трэшчына ў галоўцы).
9. Нізкі ціск у двух сумежных цыліндрах як правіла бывае следствам прабоя пракладкі паміж імі. Прысутнасць у маторным алеі астуджальнай вадкасці пацвердзіць гэтую здагадку.
10. Калі ціск кампрэсіі вельмі высока, гэта можа азначаць. што камеры згарання пакрыты тоўстым пластом нагару. У гэтым выпадку галоўку цыліндраў трэба зняць і ачысціць камеры ад нагару.
11. Рэкамендуемыя фірмай вытворцам значэння ціску кампрэсіі прыведзены ў раздзеле "Тэхнічныя дадзеныя".
12. Пасля завяршэння праверкі ўсталюеце фарсункі ці свечкі запальвання і падлучыце электрамагнітны клапан адсечкі паліва.
Праверка на цечы
13. Праверка на цечы заключаецца ў вымярэнні скорасці, з якой з цыліндра выходзіць сціснутае ў ім паветра. Тэст з'яўляецца альтэрнатывай праверцы кампрэсіі і ў многіх выпадках пераважней; паколькі уцякае паветра забяспечвае простую ідэнтыфікацыю таго месца, у якім знаходзіцца дэфект, які прыводзіць да страты кампрэсіі (поршневыя кольцы, клапаны або галоўка цыліндраў).
14. Нажаль, абсталяванне, неабходнае для правядзення тэсту на ўцечку, мала даступна хатняму механіку. Таму, калі з'яўляюцца падазроны на дрэнную кампрэсію, звернецеся для правядзення тэсту на ўцечку ў адпаведна абсталяваную аўтамайстэрню.
Артыкул быў атрыманы з партала: www.MercedesMan.ru